2019年，佛吉亞在中國(guó)市場(chǎng)的銷售額達(dá)36億歐元，同比增長(zhǎng)4%，在中國(guó)車市連續(xù)第二年下滑的關(guān)口，保持了良好的前進(jìn)態(tài)勢(shì)。
“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)設(shè)立了一個(gè)增長(zhǎng)戰(zhàn)略，即通常情況下確保我們的增長(zhǎng)跑贏大盤10到15個(gè)百分點(diǎn)。”佛吉亞中國(guó)區(qū)總裁唐德福這樣解釋。
然而，2020年，一場(chǎng)突如其來的疫情首先在中國(guó)爆發(fā)，導(dǎo)致一季度中國(guó)汽車產(chǎn)量同比下滑50%，佛吉亞一季度在華銷售額亦隨之下滑。盡管如此，佛吉亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依然非常有信心，對(duì)佛吉亞來說，中國(guó)市場(chǎng)依然是世界上最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是其關(guān)鍵的戰(zhàn)略型市場(chǎng)。對(duì)此，唐德福給出了三大原因：
首先，中國(guó)汽車行業(yè)有著非常強(qiáng)的韌性，對(duì)比海外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重啟速度快，例如佛吉亞早在3月初就已經(jīng)在華實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，生產(chǎn)暫停時(shí)間不到兩個(gè)月，而其海外工廠停產(chǎn)的時(shí)間則稍長(zhǎng)，這很大程度上得益于中國(guó)政府對(duì)疫情的快速反應(yīng)，以及民眾的積極配合。
其次，汽車行業(yè)復(fù)產(chǎn)后中國(guó)政府采取了多項(xiàng)措施來刺激汽車市場(chǎng)消費(fèi)，例如下調(diào)二手車稅率，將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延遲兩年等；政府倡導(dǎo)啟動(dòng)新基建工作也將為新能源車和商用車等帶來利好。
此外，就佛吉亞本身而言，集團(tuán)海外業(yè)務(wù)從中國(guó)的進(jìn)口量很少，中國(guó)業(yè)務(wù)的進(jìn)口需求也很小。佛吉亞在中國(guó)基本上是本地化運(yùn)營(yíng)，業(yè)務(wù)也非常本土化，因此疫情不會(huì)對(duì)其中國(guó)業(yè)務(wù)或供應(yīng)鏈帶來太大影響或變化。
疫情下，企業(yè)紛紛降本節(jié)流，延緩?fù)顿Y，佛吉亞卻在穩(wěn)步投資。3月11日，佛吉亞宣布，其與長(zhǎng)春旭陽工業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司完成了一場(chǎng)特別的“云簽約”，雙方將投資1.2億元共同成立新的合資公司，專注于為整車客戶生產(chǎn)、裝配、銷售汽車車用顯示屏產(chǎn)品，助推佛吉亞汽車電子技術(shù)在中國(guó)的進(jìn)一步落地。5月14日，佛吉亞又正式宣布建立佛吉亞歌樂汽車電子重慶研發(fā)總部，總投入約4.5億元，該區(qū)域研發(fā)總部將承擔(dān)佛吉亞中國(guó)整車客戶的車載電子產(chǎn)品研發(fā)工作。相較于許多其他跨國(guó)公司將核心研發(fā)放在歐洲或北美，佛吉亞此舉可見其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。
“五年或十年前，中國(guó)作為世界制造業(yè)的中心，優(yōu)勢(shì)更多地來源于勞動(dòng)力成本；而未來，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)會(huì)發(fā)生改變，重點(diǎn)從生產(chǎn)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)、工程、創(chuàng)新和新技術(shù)并重。”唐德福稱，“未來，我們將繼續(xù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行投資。”
以下為訪談實(shí)錄：
———疫情下的車市走向及企業(yè)表現(xiàn)———
周曉鶯：面對(duì)疫情的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，貴司都采取了哪些措施來應(yīng)對(duì)？能否分享下抗疫過程中的一些好的經(jīng)驗(yàn)和舉措？
唐德福：佛吉亞在湖北有6家工廠，其中4家在武漢，2家在襄陽，現(xiàn)已全部復(fù)工。疫情期間，佛吉亞湖北1200多名員工無一感染，同時(shí)我們也針對(duì)湖北省開展了相關(guān)救助工作，并幫助當(dāng)?shù)剡M(jìn)行有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這是非常不容易的事情。我們的管理團(tuán)隊(duì)在艱難時(shí)期迅速制定并執(zhí)行危機(jī)管理方案，將保障員工及其家人的健康與安全作為首要任務(wù)，并及時(shí)調(diào)整、積極應(yīng)對(duì)疫情給客戶和供應(yīng)商所帶來的影響。同時(shí)，佛吉亞集團(tuán)采取了果決的措施管控現(xiàn)金流，在生產(chǎn)放緩的特殊時(shí)期嚴(yán)格控制各項(xiàng)財(cái)務(wù)開支和投資計(jì)劃。最后值得一提的是，中國(guó)政府對(duì)疫情的反應(yīng)非常迅速，及時(shí)做好各方資源調(diào)配，加之全民積極配合，才能在這么短的時(shí)間內(nèi)有效控制疫情，讓人印象深刻。
周曉鶯：疫情對(duì)貴公司帶來了什么樣的影響？
唐德福：影響還是很大的。在中國(guó)，疫情從一月中旬開始蔓延，得益于政府明確有效的抗疫、防疫措施，再加上民眾積極響應(yīng)政府號(hào)召，現(xiàn)在情況已經(jīng)逐步好轉(zhuǎn)。三月初佛吉亞在中國(guó)基本實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，盡可能保障客戶的交付。
周曉鶯：自4月份以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)狀況有所好轉(zhuǎn)，您認(rèn)為今年中國(guó)車市的發(fā)展趨勢(shì)如何？
唐德福：第一季度，中國(guó)汽車產(chǎn)量同比下滑50%，我認(rèn)為上半年整體產(chǎn)量仍有可能負(fù)增長(zhǎng)，同比跌幅在2%左右，全年汽車產(chǎn)量同比跌幅或在10%至15%之間。
周曉鶯：您認(rèn)為政府可以采取哪些關(guān)鍵措施來刺激汽車消費(fèi)？
唐德福：中國(guó)政府已經(jīng)采取了相關(guān)措施，例如推出國(guó)三車報(bào)廢補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)，該措施對(duì)環(huán)境有好處，對(duì)汽車業(yè)也有好處；再如延遲在全國(guó)范圍實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，這可以緩和一些OEM的壓力；此外降低二手車稅率以及將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延遲兩年等措施對(duì)于汽車消費(fèi)的提升也有促進(jìn)作用。中國(guó)政府的快速反應(yīng)對(duì)提振車市有很強(qiáng)的推動(dòng)力。
周曉鶯：近來，中國(guó)政府啟動(dòng)新基建工作，商用車行業(yè)也能迎來利好。商用車業(yè)務(wù)在佛吉亞整體業(yè)務(wù)中的占比是多少？
唐德福：2019年的數(shù)據(jù)顯示，佛吉亞商用車業(yè)務(wù)的銷售額比重占中國(guó)區(qū)綠動(dòng)智行事業(yè)部的10%。對(duì)我來說，商用車市場(chǎng)一直是衡量整體經(jīng)濟(jì)健康狀況的良好指標(biāo)。商用車業(yè)務(wù)回升，意味著整體經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)。
周曉鶯：疫情危機(jī)下，您對(duì)公司接下來在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)有何預(yù)期？是否會(huì)暫緩?fù)顿Y？
唐德福：我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依然非常有信心，我認(rèn)為疫情后中國(guó)市場(chǎng)將迎來強(qiáng)勁復(fù)蘇，消費(fèi)者信心也會(huì)再次恢復(fù)。對(duì)佛吉亞來說，中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在以及將來都將是世界上最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是集團(tuán)關(guān)鍵的戰(zhàn)略性市場(chǎng)。因此，我們將繼續(xù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行投資。
———疫情下的供應(yīng)鏈重構(gòu)———
周曉鶯：疫情在全球持續(xù)蔓延，您認(rèn)為這對(duì)全球汽車供應(yīng)鏈格局尤其是中國(guó)在全球汽車供應(yīng)鏈中的地位會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響？當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)面臨巨大挑戰(zhàn)，一些國(guó)家甚至唿吁制造商和供應(yīng)鏈回流，您認(rèn)為這是一種反全球化的趨勢(shì)嗎？
唐德福：關(guān)于供應(yīng)鏈重構(gòu)及制造業(yè)回流，這只是疫情期間出現(xiàn)的一種聲音。我認(rèn)為世界作為一個(gè)大的整體，未來還將面臨很多諸如COVID-19疫情事件，因此各國(guó)政府不得不采取越來越有力的行動(dòng)。
從企業(yè)層面上來看，疫情會(huì)影響現(xiàn)金流和預(yù)算，一些企業(yè)可能因此會(huì)做出一些大的經(jīng)濟(jì)決策，例如重新設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈，但這只是疫情危機(jī)下的“特殊現(xiàn)象”。就佛吉亞而言，集團(tuán)海外業(yè)務(wù)從中國(guó)的進(jìn)口量很少，中國(guó)業(yè)務(wù)從海外進(jìn)口的需求也很小，佛吉亞中國(guó)基本上是完全的本地化運(yùn)營(yíng)，業(yè)務(wù)也非常本土化，因此疫情并沒有對(duì)公司的業(yè)務(wù)或供應(yīng)鏈帶來太大影響或變化。疫情雖導(dǎo)致部分零部件斷供，由此影響一些OEM的生產(chǎn)，但實(shí)際上此類情況并不多。我們可以看到，中國(guó)汽車行業(yè)的韌性是很強(qiáng)的。
關(guān)于全球化，我認(rèn)為企業(yè)的核心目標(biāo)沒有變化，第一個(gè)KPI依然是經(jīng)濟(jì)價(jià)值，雖然當(dāng)前中國(guó)的工資水平有所提高，在中國(guó)采購(gòu)零部件對(duì)國(guó)際OEM的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)可能不那么明顯，但對(duì)佛吉亞來說，基本目標(biāo)依然沒有改變，中國(guó)依然是世界上最大的汽車市場(chǎng)。
周曉鶯：在您看來，中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中扮演什么角色？
唐德福：五到十年前，中國(guó)是世界制造業(yè)的中心。未來，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)會(huì)發(fā)生改變，重點(diǎn)從專注生產(chǎn)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)、工程、創(chuàng)新和新技術(shù)并重。之前可能是產(chǎn)品進(jìn)出口，未來可能更偏向于工程或技術(shù)進(jìn)出口，這是一種不同程度的全球化。
———關(guān)于業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及各業(yè)務(wù)部門表現(xiàn)———
周曉鶯：2019年，在中國(guó)車市下行的情況之下，佛吉亞在中國(guó)市場(chǎng)的銷售額依然增長(zhǎng)了4%，這個(gè)成績(jī)非常醒目，能否分享下增長(zhǎng)的主要原因？
唐德福：我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)有一個(gè)增長(zhǎng)戰(zhàn)略，即通常情況下確保我們的增長(zhǎng)跑贏大盤10到15個(gè)百分點(diǎn)。具體實(shí)現(xiàn)路徑包括增加佛吉亞在每輛車上的產(chǎn)品價(jià)值，并確保新技術(shù)的增長(zhǎng)點(diǎn)，另外通過合作等方式擴(kuò)大我們的市場(chǎng)份額。
周曉鶯：佛吉亞整體的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)近幾年一直在不斷地調(diào)整和優(yōu)化。從2019年財(cái)報(bào)來看，全球區(qū)域內(nèi)，佛吉亞汽車座椅系統(tǒng)銷售額占比為39%，汽車內(nèi)飾系統(tǒng)占比為30%，綠動(dòng)智行系統(tǒng)占比為26%，歌樂汽車電子占比為5%。您如何看待目前這四大業(yè)務(wù)占比情況？后續(xù)各業(yè)務(wù)的價(jià)值貢獻(xiàn)度又會(huì)發(fā)生怎樣的變化？
唐德福：其實(shí)銷售額并不是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，我們應(yīng)該看各業(yè)務(wù)帶來貢獻(xiàn)的價(jià)值度。舉例來說，綠動(dòng)智行系統(tǒng)現(xiàn)在雖不是佛吉亞集團(tuán)銷售額貢獻(xiàn)最大的業(yè)務(wù)，但市場(chǎng)份額卻是世界領(lǐng)先，超越其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；歌樂汽車電子的銷售額雖然目前在集團(tuán)占比最小，但這一領(lǐng)域正蓬勃發(fā)展，我們對(duì)其有很高的期望。我們預(yù)期，到2025年，歌樂汽車電子的銷售額將達(dá)到25億歐元。
周曉鶯：2019年，佛吉亞正式成立了第四大業(yè)務(wù)部門“佛吉亞歌樂汽車電子”，能否介紹下該部門的業(yè)務(wù)范疇？將發(fā)揮怎樣的作用？
唐德福：佛吉亞歌樂汽車電子業(yè)務(wù)部門主要整合日本歌樂公司及佛吉亞此前并購(gòu)的派諾特汽車和江西好幫手電子科技有限公司的所有業(yè)務(wù)，目前還在整合中，且進(jìn)展順利。該部門具備豐富的座艙電子技術(shù)與軟件系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，包括全系列車載信息系統(tǒng)產(chǎn)品、全數(shù)字音頻系統(tǒng)、互聯(lián)解決方案、乘員監(jiān)控方案、低速高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，未來將成為其他部門和技術(shù)非常好的支撐基礎(chǔ)，有利于提高我們的競(jìng)爭(zhēng)力，并幫助將新技術(shù)引入中國(guó)市場(chǎng)。
———關(guān)于新趨勢(shì)及企業(yè)戰(zhàn)略舉措———
周曉鶯：當(dāng)前，許多傳統(tǒng)零部件制造商開始轉(zhuǎn)型為科技公司或服務(wù)提供商，您如何看待這種“由硬變軟”的趨勢(shì)？
唐德福：佛吉亞也在擁抱這種趨勢(shì)，大概四年前，我們開始轉(zhuǎn)型。不過我認(rèn)為佛吉亞一直以來都非常注重科技和技術(shù)元素，在某種程度上可以說我們是一個(gè)科技公司，我們也非常關(guān)注汽車電子產(chǎn)品、軟件內(nèi)容以及消費(fèi)者個(gè)人需求。在中國(guó)，我們有2000多名工程師從事研發(fā)工作，其中700名是軟件工程師。
周曉鶯：去年大眾集團(tuán)CEO提出要將公司轉(zhuǎn)型為軟件公司，這對(duì)行業(yè)來說是一個(gè)非常強(qiáng)烈的信號(hào)。您同意“軟件定義汽車”這個(gè)說法嗎？
唐德福：我更傾向于“軟件定義出行體驗(yàn)”的說法，我認(rèn)為未來汽車行業(yè)更多地是銷售出行服務(wù)和體驗(yàn)。
周曉鶯：汽車行業(yè)越來越多地在談?wù)揅ASE（互聯(lián)、自動(dòng)、共享和電動(dòng)化）戰(zhàn)略，您怎么看？佛吉亞是否已有應(yīng)對(duì)措施？
唐德福：佛吉亞是100%地投入到CASE的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)中，并著力于兩大技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域：更安全、更舒適、更個(gè)性化體驗(yàn)的“智享未來座艙”解決方案，以及更清潔、更環(huán)保的“創(chuàng)贏綠動(dòng)未來”出行解決方案，打造“智行合一”的未來出行。
十幾年前，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的期待與現(xiàn)在不同；中國(guó)消費(fèi)者與西方消費(fèi)者的期待也不同，因此，我們還需要抓住終端消費(fèi)者的需求和喜好，抓住市場(chǎng)預(yù)期，真正地去提供良好的出行服務(wù)和體驗(yàn)。
周曉鶯：去年，中國(guó)出現(xiàn)了越來越多的Tier 0.5供應(yīng)商，您怎么看待這種趨勢(shì)？
唐德福：事實(shí)上Tier 0.5最初于1990年出現(xiàn)在美國(guó)，tier 0.5需要提供完整的汽車模塊，設(shè)計(jì)汽車的大部分部件，以至于他們幾乎是原始設(shè)備制造商的一部分，同時(shí)他們也從傳統(tǒng)tier 1供應(yīng)商處購(gòu)買零部件。不過當(dāng)時(shí)這種方式并未成功，原因我認(rèn)為是他們沒有融入足夠技術(shù)、也未帶來技術(shù)差異。這對(duì)像佛吉亞這類公司是一個(gè)真正的挑戰(zhàn)，我們要確保帶來足夠的技術(shù)產(chǎn)品，且這些技術(shù)產(chǎn)品要與消費(fèi)者的期待相一致。
周曉鶯：企業(yè)要想持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)新變得越來越重要。以佛吉亞座椅業(yè)務(wù)為例，您能分享一下該部分業(yè)務(wù)的技術(shù)創(chuàng)新嗎？
唐德福：首先，座椅現(xiàn)在是座艙的一部分，但我們也不能只考慮這一部分，不然會(huì)失去市場(chǎng)份額。在新的發(fā)展趨勢(shì)下，在舒適、安全的基礎(chǔ)之上，佛吉亞致力于使座椅的用途多樣化，既可工作也可娛樂，這部分解決方案實(shí)際上我們已經(jīng)設(shè)計(jì)并提供了，未來可能會(huì)量產(chǎn)。另外，未來佛吉亞座椅或還可配備按摩功能和紫外線殺毒功能。在上述所有功能的使用方面，佛吉亞利用軟件設(shè)計(jì)系統(tǒng)，或通過人工智能來捕捉用戶的身體特征和使用習(xí)慣，以實(shí)時(shí)、自動(dòng)地為用戶做出調(diào)整，確保用戶能長(zhǎng)時(shí)間保持舒適且良好的姿勢(shì)。
周曉鶯：佛吉亞一直在減排技術(shù)方面深耕細(xì)作，如今車企國(guó)六車型布局加速，這方面佛吉亞做了哪些技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品準(zhǔn)備？
唐德福：我認(rèn)為核心是燃料電池系統(tǒng)，它將成為減排技術(shù)解決方案重要的一部分。我們與米其林成立了氫能源出行合資公司SYMBIO，有能力提供全系列的氫燃料電池系統(tǒng)。另外，我們也在為各種類型的純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車開發(fā)動(dòng)力電池上蓋和熱管理集成解決方案。
周曉鶯：2019年佛吉亞先是在法國(guó)成立專注儲(chǔ)氫罐技術(shù)研發(fā)的全球技術(shù)中心，再與米其林建立氫能源出行合資公司，這是否表示氫燃料領(lǐng)域成為佛吉亞新的發(fā)力點(diǎn)？您如何看待氫燃料市場(chǎng)的發(fā)展前景？
唐德福：氫燃料電池一般在商用車市場(chǎng)應(yīng)用比較多，燃料電池加自動(dòng)駕駛可以說是商用車的最好組合，不過這種模式比較適用于物流行業(yè)。乘用車市場(chǎng)（尤其是高端車）也有一部分將使用燃料電池。雖然電池驅(qū)動(dòng)汽車非常適合城市出行車輛，但如果涉及到大型或高端車需要更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，那么氫燃料電池將是解決方案之一。我對(duì)燃料電池有非常高的期望，我們希望公司該部分業(yè)務(wù)在中國(guó)氫燃料市場(chǎng)的份額至少達(dá)到20%。
周曉鶯：近年來，佛吉亞頻頻與各類公司展開投資合作。這些投資合作背后的邏輯是什么？佛吉亞選擇合作伙伴的標(biāo)準(zhǔn)是什么？
唐德福：我認(rèn)為，在當(dāng)今世界，沒有一家公司可以擁有所有技術(shù)，也沒有一家公司有足夠的資金實(shí)力可以支持100%的技術(shù)創(chuàng)新，因此我們需要與他人合作，建立一個(gè)開放式的技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，以一種非常靈活的方式獲取新技術(shù)，從而改變我們的市場(chǎng)地位。我們與其他公司建立合作主要出于兩點(diǎn)因素，一是能助力我們獲得或使用新技術(shù)，二是能助力我們打入新市場(chǎng)。
來源：蓋世汽車資訊
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