受新冠肺炎疫情影響，各行各業(yè)面臨著巨大的生存壓力，汽車業(yè)也不例外。雖然進(jìn)入5月以來，汽車業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速，銷量逐步恢復(fù)，但市場(chǎng)整體形勢(shì)依舊嚴(yán)峻，變局已經(jīng)開始。企查查數(shù)據(jù)顯示，1~5月，全國(guó)范圍內(nèi)已有近1400家汽車經(jīng)銷商登記注銷。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月乘用車產(chǎn)銷量分別為595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%，降幅分別為8.7%和7.9%，汽車總銷量在今年1~5月下降了30%。中國(guó)汽車協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，大概率今年的銷售不會(huì)超過去年。
咨詢公司AlixPartners發(fā)布報(bào)告稱，2020年全球汽車銷量預(yù)計(jì)減少1900萬輛，同比下跌21%，好比一個(gè)歐洲市場(chǎng)突然消失了。報(bào)告預(yù)計(jì)2020~2022年三年間，全球汽車銷量將累計(jì)減少4400萬輛。直到2025年，全球市場(chǎng)才能恢復(fù)至2017年時(shí)的峰值9400萬輛。
造車新勢(shì)力面臨“生死時(shí)速”
艱難的環(huán)境，讓傳統(tǒng)車企舉步維艱，而始終在融資之路上努力的造車新勢(shì)力，日子更加不好過。
2015年，許多打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動(dòng)”標(biāo)簽的企業(yè)紛紛入局，最多時(shí)達(dá)到了近50家。然而現(xiàn)在，造車新勢(shì)力已經(jīng)進(jìn)入了淘汰賽階段，很多企業(yè)的情形，或許要用“生死時(shí)速”來形容。
燒光84億元造不出量產(chǎn)車拜騰被曝欠薪
造車新勢(shì)力的代表拜騰汽車陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。涉及員工薪酬的官方說法，僅停留在愚人節(jié)發(fā)出的全員內(nèi)部郵件。
拜騰員工：給我們?nèi)w員工發(fā)過一個(gè)郵件，好像寫的是八月份還是九月份，會(huì)把這幾個(gè)月欠的工資全部發(fā)放。但現(xiàn)在實(shí)際情況是，4月、5月、6月這三個(gè)月，現(xiàn)金一點(diǎn)也沒收到。
除此之外，媒體還報(bào)道了拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，數(shù)千名員工已停薪遠(yuǎn)程辦公四個(gè)月，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。
曾經(jīng)在國(guó)際消費(fèi)電子展上大秀拳腳的拜騰汽車，自2017年成立以來，共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。
清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君：拜騰燒光了80多億元，也沒有造出量產(chǎn)車，所以它急需新一輪投資，如果沒有投資的話，類似企業(yè)都將會(huì)終止經(jīng)營(yíng)。
賽麟汽車停擺員工權(quán)益難保障
相比賽麟汽車，拜騰還不算最慘的那個(gè)。
由于受到此前公司法務(wù)的實(shí)名舉報(bào)影響，賽麟汽車的經(jīng)營(yíng)每況愈下。賬上的資金實(shí)際上已經(jīng)無以為繼了。
盡管賽麟汽車多次表示，公司會(huì)全力保障員工的基本利益，但是沒有給出具體的解決方案。
清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君：賽麟這個(gè)現(xiàn)象，不是一個(gè)企業(yè)的現(xiàn)象，甚至是一群現(xiàn)象。包括南京的博郡，錢不夠了，又遇到這次疫情，沒有核心技術(shù)，沒有核心產(chǎn)品，誰都會(huì)遭殃。
拜騰汽車、賽麟汽車的遭遇，并不是個(gè)案，只是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的一個(gè)縮影。
截至目前，全國(guó)有近40家造車新勢(shì)力，有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)月度數(shù)據(jù)顯示，今年5月，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢(shì)力有新車賣出。
央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論員王冠：曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢(shì)力現(xiàn)在進(jìn)入到這樣一個(gè)尷尬的局面，確實(shí)讓大家不勝唏噓。資本真正看好的是造車新勢(shì)力，并不是造夢(mèng)新勢(shì)力。
疫情按下汽車產(chǎn)業(yè)整合的回車鍵
疫情重壓下，全球汽車企業(yè)都正在經(jīng)歷一次生死大考。車企們?yōu)榱嘶钕氯ィ涌炝水a(chǎn)業(yè)整合的步伐。不僅是產(chǎn)品進(jìn)一步向智能電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，融資渠道也更加多元，全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在發(fā)生一場(chǎng)重大的變革。
6月23日，日產(chǎn)汽車發(fā)布消息，該公司與中國(guó)電池企業(yè)欣旺達(dá)商討共同開發(fā)適用于混合動(dòng)力車的新一代電池。
在銷售持續(xù)低迷的背景下，日產(chǎn)提出加強(qiáng)具有優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車等電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略。
就在3天前，長(zhǎng)城和寶馬合資的光束汽車工廠，在江蘇張家港正式打樁施工，目標(biāo)是“聯(lián)合研發(fā)，面向全球”，打造MINI電動(dòng)汽車。
長(zhǎng)城汽車負(fù)責(zé)人魏建軍：不是像以前的合資，從國(guó)外拿一個(gè)產(chǎn)品來到中國(guó)生產(chǎn)。我們這個(gè)合作是先以產(chǎn)品、技術(shù)共同開發(fā)的前提下，選擇了各占50%的股比。
優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、抱團(tuán)取暖成為很多車企的選擇。五月底，大眾汽車投資10億歐元獲得江淮控股50%的股份，并投資11億歐元，獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科26％的股份。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)：短期內(nèi)，比如說很多企業(yè)減薪、停止招聘，采取了一些節(jié)約成本的辦法。從長(zhǎng)期來說，企業(yè)的戰(zhàn)略布局上也會(huì)有些調(diào)整，產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)波動(dòng)的時(shí)候會(huì)促進(jìn)企業(yè)間的整合。
進(jìn)入5月份以來，中國(guó)兵裝集團(tuán)、中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車出資160億元成立合資公司；
BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”；
福特與大眾簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，將在多個(gè)領(lǐng)域展開合作。
這些體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合大手筆，在疫情壓力下由規(guī)劃變成了現(xiàn)實(shí)，疫情按下了產(chǎn)業(yè)整合的回車鍵。
來源：中國(guó)工業(yè)報(bào)
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