魔幻照進現(xiàn)實的2020已經(jīng)過半，回顧上半年，汽車行業(yè)經(jīng)歷全球停工低潮、頭號市值車企更替、汽車圈人事動蕩、末位出局……危中有機，強者恒強，層級差距愈發(fā)明顯。下半年大幕將啟，誰能率先沖出疫情陰霾為新10年開局打下堅實基礎(chǔ)？
7月2日，賈躍亭對外宣布破產(chǎn)重組完成，債權(quán)人信托隨之設(shè)立并運營，全體債權(quán)人將以FF股東的身份共享FF未來成功的成果，同時，他還稱FF的發(fā)展正式走上了快車道。
賈躍亭的造車事業(yè)能否重啟尚是未知數(shù)，今年以來，賽麟、拜騰汽車等造車新勢力相繼暴雷，東風(fēng)雷諾、神龍汽車等法系車集體潰敗。作為新十年的開端，車企的2020不太尋常。
7月1日，全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴向時代財經(jīng)表示，今年競爭淘汰加劇，傳統(tǒng)車企也正面臨市場飽和以及轉(zhuǎn)型的壓力，同時市場集中度也在提升，因此不少車企撐不下去。
下半年大幕已經(jīng)開啟，一些居于行業(yè)末位的車企正處岌岌可危的處境，行業(yè)馬太效應(yīng)儼然加劇。
造車新勢力相繼熄火
6月30日，國內(nèi)兩家造車新勢力又不約而同占據(jù)輿論中心。
當(dāng)日，南通嘉禾宣布，由于賽麟汽車董事長王曉麟遠避美國，因此將動用自有資金解決江蘇賽麟汽車相關(guān)涉及資金款項等問題，此前王曉麟被員工實名舉報數(shù)十億國資流失，隨后原本統(tǒng)一戰(zhàn)線的大股東南通嘉禾和董事長反目；拜騰汽車也被曝出公司CEO戴雷召開會議，決定自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營，暫停運營時間至少六個月。
除了賽麟和拜騰，今年以來，包括綠馳、前途、博郡汽車等多家造車新勢力都掙扎在生死線上，兩相對比之下，蔚來、小鵬、理想等新勢力韌性凸顯。
根據(jù)車企的最新上牌量數(shù)據(jù)，今年前五月，只有5家造車新勢力銷量過千，其中，蔚來汽車領(lǐng)跑，而包括云度、新特、奇點、天際汽車在內(nèi)的車企銷量不到一百輛。
造車作為重資產(chǎn)行業(yè)，在資本瘋狂的前幾年，造車新勢力無疑是融資的大贏家，但資本風(fēng)口退后，捉襟見肘的車企便立馬陷入停擺境況。
錢荒之下，接踵而來的就是拖欠員工工資和供應(yīng)商合作款項。股東、董事長相互“討伐”等劇本也在造車新勢力中頻頻上演。
今年5月，前途汽車被曝公司董事長陸群已被法院列為限制高消費人員。時代財經(jīng)查詢天眼查獲悉，截止6月8日，陸群共有3條限制消費令，時間分別是5月12日、6月5日、6月8日。
此前，前途汽車就已被曝出欠薪，直到今年6月，仍有員工向媒體披露并未收到離職前的工資。
同樣遭遇欠薪風(fēng)波的還有博郡汽車和賽麟汽車。
自今年初以來，博郡汽車不少員工就多次在網(wǎng)上曝出公司拖欠薪資、供應(yīng)商斷供等消息。公司資金出現(xiàn)嚴重問題，博郡卻也無能為力，自去年購買一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)以來，博郡汽車尚未開始量產(chǎn)就已出現(xiàn)如此窘狀，在6月28日，黃希鳴還在公司內(nèi)部群無奈表示，目前，沒有土地廠房等可變賣資產(chǎn)解決員工實際問題。
賽麟汽車也于6月底徹底“暴雷”，作為賽麟汽車大股東的南通嘉禾，直指公司董事長王曉麟遠避美國，并將動用自有資金解決員工欠薪問題，而王曉麟也通過內(nèi)部郵件，指南通嘉禾非法侵占公司，導(dǎo)致公司員工停薪失業(yè)，目前，雙方仍隔空交火。
此外，拜騰汽車也于6月30日宣布中止內(nèi)地市場至少6個月的運營；而早在今年3月，綠馳汽車就已“賣身”河南國投。
“這些瀕臨淘汰的企業(yè)一般都是缺乏自主創(chuàng)新能力的企業(yè)，僅靠資本推動而造車�！�7月1日，著名經(jīng)濟學(xué)家宋清輝告訴時代財經(jīng)，造車是一個以技術(shù)、人才及規(guī)模效應(yīng)著稱的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，與擁有動輒幾十年甚至上百年積淀的傳統(tǒng)大牌車企相比，我國的一些造車新勢力還需慢慢積累和沉淀，這也是為什么造車失敗的很多，成功的少之又少的主要原因。
法系車集體潰敗
除了造車新勢力，一些傳統(tǒng)車企日子也不好過，法系車首當(dāng)其沖。
今年4月14日，東風(fēng)集團股份發(fā)布公告稱，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑和東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，公司與雷諾雙方擬對東風(fēng)雷諾進行重組。
雷諾集團也于當(dāng)日對時代財經(jīng)稱，此次全新戰(zhàn)略是順應(yīng)時代潮流的大趨勢。“雷諾電動車業(yè)務(wù)在歐洲市場是數(shù)一數(shù)二的，這是我們最強的資源，因此希望把這塊資源在中國進行聚焦，充分發(fā)揮其優(yōu)勢�！�
按照雙方發(fā)布的公告，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。
東風(fēng)雷諾敗退早有端倪，在去年，其銷量只達到1.85萬輛，同比下降63.1%，據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)，截止今年5月，東風(fēng)雷諾今年只售出1373輛，同比下跌81.44％。
此外，神龍汽車亦獨木難支。據(jù)東風(fēng)汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前五月，神龍汽車的銷量只有17857輛，同比大跌66.24％。
國內(nèi)各車系市場份額一覽，數(shù)據(jù)來源于中汽協(xié)，時代財經(jīng)制圖
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成595.5萬輛和610.9萬輛，同比分別下降29.1%和27.4%，而法系車的份額已經(jīng)跌到0.3％，按照上述份額，法系車前五月的銷量只有慘淡的1.8萬輛，雖然各方的統(tǒng)計口徑不完全一致，但這個銷量數(shù)據(jù)也和東風(fēng)雷諾、神龍汽車的銷量總和接近。
法系車的節(jié)節(jié)敗退和自身品牌的偏執(zhí)有莫大關(guān)系，曹鶴也表示，法系車一直以來在國內(nèi)的發(fā)展都呈現(xiàn)出水土不服之狀。
7月2日，有業(yè)內(nèi)人士告訴時代財經(jīng)，法系車雖然不像德系車那樣有很高的知名度，但在外觀和配置等多方面都有自己個性和風(fēng)格，此外，法系車本土化能力不強、定位小眾、合資公司管理等多種因素都讓其逐漸式微。
車市淘汰賽加速
在經(jīng)歷過上半年的車市洗禮之后，國內(nèi)汽車行業(yè)正處恢復(fù)期，今日下午，中汽協(xié)就預(yù)計6月份汽車銷量將同比增長11%。不過，業(yè)內(nèi)預(yù)測全年的銷量還是會出現(xiàn)負增長，車企所承受的重壓仍然懸頂。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的重點企業(yè)銷量快報情況，6月汽車行業(yè)銷量預(yù)計完成228萬輛，環(huán)比增長4%，同比增長11%；1-6月汽車行業(yè)累計銷量預(yù)計完成1024萬輛，同比下降17%。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅6月份在接受時代財經(jīng)采訪時就預(yù)計，今年全年車市負增長幅度或在15%以上。車市整體環(huán)境未有質(zhì)的改善，這對于弱勢車企顯然不是一個積極信號。
部分月銷量未過萬的車企一覽，數(shù)據(jù)來源于公開資料，時代財經(jīng)制圖
根據(jù)車企最新公開的銷量數(shù)據(jù)，包括東風(fēng)啟辰、廣汽三菱、北汽藍谷在內(nèi)的至少6家車企在今年5月銷量未能突破一萬輛。
尤其在車市淘汰加劇的情況下，對于弱勢品牌的退出猜測也不絕于耳，長期銷量墊底的東風(fēng)裕隆就在6月17日被曝出將退出大陸市場，
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前五月，東風(fēng)裕隆銷量僅43輛，如此慘淡的銷量表現(xiàn)確實難堵悠悠之口。不過，6月29日，東風(fēng)裕隆相關(guān)負責(zé)人在接受采訪時稱，不會退出大陸市場，并表示未來將繼續(xù)調(diào)整轉(zhuǎn)型。
7月2日，一名前納智捷經(jīng)銷商人士也向時代財經(jīng)表示，據(jù)他了解，納智捷現(xiàn)階段不會退出，應(yīng)該后續(xù)會有新的發(fā)展動作出來。
此外，三菱汽車也在6月被傳出退出國內(nèi)市場，不過，廣汽三菱方面很快否認了相關(guān)猜測，并表示，關(guān)于中國，三菱會和現(xiàn)有的合作伙伴繼續(xù)開展今后的事業(yè)。
對于車市的加速淘汰賽，曹鶴告訴時代財經(jīng)，優(yōu)勝劣汰，這是市場規(guī)律，同時還可以促使汽車行業(yè)資源重配、技術(shù)進步；宋清輝則表示，今年很多企業(yè)走向邊緣，這對行業(yè)格局影響很大，之后兩極分化會更加嚴重。
來源：時代財經(jīng) 易揚
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