日前，根據(jù)三菱汽車官方消息，三菱汽車主席益子修由于個人健康原因卸任，但仍然會是三菱汽車的特別顧問。他的職務(wù)將由現(xiàn)任的三菱汽車CEO加藤隆雄暫時兼任。
現(xiàn)年71歲的益子修于2004年加入三菱汽車擔(dān)任高層職位，三年后便升任CEO。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，三菱汽車與日產(chǎn)汽車在2016年達成伙伴關(guān)系。當(dāng)三菱汽車在2016年因為虛標(biāo)油耗數(shù)字股價嚴(yán)重下挫、公司經(jīng)營遭遇危機時日產(chǎn)汽車出手相助，22億美元的資金幫助三菱渡過難關(guān)，也讓日產(chǎn)持有三菱汽車34%的股份。
除了與日產(chǎn)的合作之外，益子修在任期內(nèi)還推動了三菱汽車在歐洲以及東南亞市場的進一步擴展。尤其是在歐洲，三菱汽車憑借歐藍德插電混動車型曾經(jīng)出現(xiàn)在了數(shù)個國家的銷量排行榜前茅，法蘭克福、倫敦、巴黎街頭都有插電混動歐藍德的身影。
不過由于疫情等諸多原因，三菱汽車的經(jīng)營狀況再次不容樂觀，先是上個月停止了新車型在歐洲的發(fā)布，緊接著又宣布有著超過40年歷史的傳奇越野車帕杰羅停產(chǎn)，希望三菱汽車可以順利地挺過這段艱難的日子。
點評：
宏觀上看，三菱汽車近期的狀況確實有些令人擔(dān)憂。而隨著帕杰羅的停產(chǎn)，三菱汽車的車型陣列又缺失了一款車型，不知道全新一代是否還在三菱的規(guī)劃當(dāng)中。就中國市場的狀況來看，三菱目前有歐藍德、奕歌和勁炫ASX三款車型，在SUV火爆的當(dāng)下銷售狀況也只是不溫不火，如何扭轉(zhuǎn)局勢就看三菱如何排兵布陣了。而益子修先生或許一手終結(jié)了Evo車系，但無論如何還是希望他能有個健康的身體，祝他早日康復(fù)吧。
延伸閱讀：
與看家車型“帕杰羅”作別，三菱汽車拿什么照亮未來？
“與新冠疫情沒有關(guān)系，公司原本存在沉疴舊疾，結(jié)構(gòu)上存在問題，過去提出的超大市場的擴張戰(zhàn)略行不通”。
這是三菱汽車CEO加藤隆雄在27日的媒體會上所闡述的觀點。
當(dāng)天，三菱汽車發(fā)布了持續(xù)虧損的經(jīng)營數(shù)據(jù)，同時也宣布將關(guān)閉生產(chǎn)看家車型“帕杰羅”的生產(chǎn)工廠，結(jié)束自1982年上市以來的主力車型的生產(chǎn)，給汽車行業(yè)帶來不小的沖擊波。
關(guān)閉岐阜整車工廠，看家車型終成歷史
90年代，“帕杰羅”曾經(jīng)是日本年輕人的夢想車型，當(dāng)時正值滑雪等戶外運動熱潮興起，帶動了四驅(qū)車型為首的RV（休閑車，Recreational Vehicle）的走俏。當(dāng)年，“帕杰羅”儼然就是RV車型的代名詞。
公認(rèn)為世界最嚴(yán)酷的巴黎達喀爾拉力賽上，“帕杰羅”曾12次獲得優(yōu)勝獎。
截止到今年3月，“帕杰羅”的產(chǎn)量高達323萬輛。不過，隨著車市對環(huán)保性能要求的日益提高，高油耗的“帕杰羅”近幾年在全球的銷量持續(xù)下滑。
面向日本市場的“帕杰羅”已經(jīng)在去年8月停止整車生產(chǎn)，本次宣布的停產(chǎn)計劃主要是面向出口的車型。
上圖：“帕杰羅”位于岐阜縣的生產(chǎn)廠房（出處：《朝日新聞》網(wǎng)站）
按照計劃，2021年上半年將關(guān)閉位于歧阜縣的“帕杰羅”整車生產(chǎn)工廠。三菱汽車給出的理由是，岐阜工廠除了規(guī)模小效率低之外，生產(chǎn)設(shè)備也陳舊。
屆時，曾經(jīng)給三菱汽車帶來無數(shù)榮光的“帕杰羅”將正式“退役”。
“戈恩時代”大市場戰(zhàn)略患上了后遺癥
2016年10月，日產(chǎn)汽車收購了三菱汽車34%的股票，成為其最大的股東。到2018年11月之前的一段時間，戈恩還兼任了三菱汽車的會長。
2017年，三菱汽車在戈恩的“主政”下，制定了戈恩個人色彩相當(dāng)濃厚的“全方位戰(zhàn)略”，提出要在3年內(nèi)將銷售業(yè)績提高30%以上，并誓言要在東南亞、日本本土、美國、中國等地遍地開花。
目標(biāo)雖宏大，現(xiàn)實卻很殘酷。2019年度的世界銷售目標(biāo)定為130萬輛，結(jié)果實際業(yè)績只售出112.7萬輛。
讓大目標(biāo)雪上加霜的是“成本優(yōu)化計劃”。三菱汽車提出的“制造總成本”每年要消減1.3%，成本壓縮涉及到研發(fā)費、生產(chǎn)與物流費用。但在優(yōu)先擴大銷售輛數(shù)的營銷過程中，成本非但沒有得到壓縮反而是“所有項目經(jīng)費都增加了”。
2019年度包括人工費、研發(fā)費在內(nèi)的固定費用，膨脹到5年前的1.3倍。銷售臺數(shù)確實比以前增加了，但實際上是在“賠本賺吆喝”。
27日公布的2020年4月至6月的合并結(jié)算報告顯示，三菱汽車在這期間的銷售收入僅為2295億日元，比去年同期下降了57.2%，利潤虧損1761億日元。按照預(yù)估，2020年４月１日至2021年３月31日這一整個會計年度的虧損會達到3600億日元，而上一財年的虧損僅為257億日元。
新冠疫情的爆發(fā)，導(dǎo)致車市的萎靡不振，更是加重了財務(wù)壓力，逼得三菱汽車不得不進一步壓縮成本。今后兩年內(nèi)，三菱汽車計劃將人工費等固定成本在2019年的基礎(chǔ)上再消減20%。
拿什么照亮三菱汽車的未來？
27日當(dāng)天，三菱汽車還發(fā)布了面向未來的名為“Small but Beautiful”的新中期經(jīng)營計劃。
在早前看好的日本、歐洲等車市持續(xù)低迷的情況下，三菱汽車決定將目光鎖定在東南亞市場。
通常來說，汽車廠家拉動業(yè)績的殺手锏主要是靠走紅的新車型。按照以往的經(jīng)驗，向市場投放2-3款車型，會對車企起到起死回生般的作用。
按照日本媒體的說法，與“帕杰羅”過去創(chuàng)造的輝煌作別，是三菱汽車走向新生的標(biāo)志，也是對“戈恩時代”提出的“攤餅”做大的“大戰(zhàn)略”的一次“瘦身”。
那么，新車型儲備方面，三菱汽車是否做好準(zhǔn)備了呢？
從財務(wù)報告中的銷售計劃來看，已經(jīng)明確的車型只有“ECLIPSE CROSS PHEV”。該車計劃在2022年上市。除此之外，還有主要面向中國市場的電動車型“歐藍德”。
在同屬日系車企的陣營當(dāng)中，日產(chǎn)、豐田都在拿新車型攻占市場，虧損壓頂?shù)娜庀朊摲f而出或許并非易事。
來源：習(xí)得汽車君,人民網(wǎng)-日本頻道
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