7月6日，滴滴旗下小桔車服與BEIJING汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，首批合作車輛正式上線。
該合作項目目前主以BEIJING汽車(以下簡稱北汽)旗下EU5與EU7兩款純電動車型為主，入駐小桔車服后將面向消費者提供租車、先租后買等靈活用車方案。
據(jù)滴滴公開消息顯示，此次除開放長租車服務(wù)外，小桔車服也將成為北汽首個汽車使用權(quán)交易總代理，雙方將面向私家車、公務(wù)車和營運(yùn)車輛等使用場景，提供多元化的租售服務(wù)。
7月8日，滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人向時代周報記者表示：“目前雙方還在探索更多車型，更多使用方案的合作。”
同日，易觀分析汽車出行行業(yè)中心分析師孫乃悅在接受時代周報記者采訪時表示：“這種經(jīng)營性租賃或融資租賃的商務(wù)模式原來就有，但以前可能更多是平臺企業(yè)去找經(jīng)銷商，此次滴滴直接和北汽的合作，實際上是平臺直接和車企的合作，將整個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步縮短了。”
普及車輛使用權(quán)交易
7月8日，城市智行信息技術(shù)研究院院長沈立軍在接受時代周報記者采訪時表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)目前已到瓶頸期，2018年全國汽車銷量同比下滑2.8%；2019年同比下降8.2%，2020年上半年加之受新冠肺炎疫情影響，1-5月份同比下降了22%。汽車廠家也紛紛投入到出行領(lǐng)域，逐步拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，而出行平臺作為出行領(lǐng)域開放性平臺，與汽車廠家的合作是雙方優(yōu)勢領(lǐng)域的互補(bǔ)，既可以滿足汽車廠家市場拓展需求，也能提升出行平臺的線下服務(wù)市場規(guī)模。”
根據(jù)易觀&GoFun出行聯(lián)合發(fā)布的《中國共享汽車平臺創(chuàng)新白皮書2019》，受私家車限購、交通擁堵以及技術(shù)進(jìn)步等因素，德勤估算，預(yù)計至2050年，近1/3的出行將通過共享模式完成。
對此，3月28日，北汽聯(lián)合國網(wǎng)電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優(yōu)信拍等多家合作伙伴，推出首個全場景汽車使用權(quán)交易平臺，并發(fā)布出行生態(tài)相關(guān)“鵬翼計劃”。
該計劃以北汽為中心，聚集了車輛供給、金融供給、資產(chǎn)管理、平臺運(yùn)營和資產(chǎn)處置等企業(yè)，將在未來幾年內(nèi)提供10萬輛汽車使用權(quán)、100億金融資金、在100個城市建立100家交易站點，最終以解決1億人次出行需求。
6月中，北汽與滴滴旗下小桔車服宣布正式達(dá)成首個戰(zhàn)略合作，即“鵬翼計劃2.0”，將共同推廣和普及10萬輛車的使用權(quán)交易。
“目前汽車使用權(quán)交易主要以長租、短租以及網(wǎng)約車租賃等形式在內(nèi)的交易，2018年開始，整個汽車銷售市場新車的銷量開始低迷，使用權(quán)交易的形式其實可以幫助車企延緩銷售壓力。”孫乃悅向時代周報記者補(bǔ)充道，“而像滴滴這種平臺型的企業(yè)，與車企直接合作，相比于自營減緩了資產(chǎn)方面的壓力。”
滴滴加碼租賃業(yè)務(wù)
近年來，網(wǎng)約車、共享汽車、分時租賃等服務(wù)模式在出行領(lǐng)域的發(fā)展壯大進(jìn)一步揭示公眾對出行市場的需求趨于多元化。
小桔車服作為滴滴旗下一站式汽車服務(wù)平臺，主要以為全社會車主提供車輛保養(yǎng)、快速維修、美容鈑噴、汽車保險、網(wǎng)約車服務(wù)辦理等業(yè)務(wù)為主。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，小桔車服平臺租車輛超過50萬輛，出租率超過80%。
依靠滴滴自身網(wǎng)約車平臺的協(xié)同效應(yīng)，小桔租車也拆分為面向網(wǎng)約車司機(jī)提供的短租業(yè)務(wù)及面向私人客戶的長租業(yè)務(wù)兩種，并在今年3月面向近40個城市的合作租賃公司的網(wǎng)約車司機(jī)，推出可以減免租金及免收違約金的“隨心租”產(chǎn)品。
根據(jù)孫乃悅介紹，國內(nèi)整個租車市場還處在相對早期的一個階段，市場集中度較低，從工商局?jǐn)?shù)據(jù)可以獲悉，當(dāng)下注冊資金在50萬以上的汽車租賃公司，總數(shù)量達(dá)到1.2萬家，但是top10的汽車租賃公司只占汽車市場規(guī)模的12%，且頭部企業(yè)他所占的市場份額也比較少。
“原因在于早期企業(yè)都采用用重資產(chǎn)的模式，多集中于某個地區(qū)，很難做成規(guī)模化的企業(yè)。”孫乃悅向時代周報記者分析道。
沈立軍則對滴滴的“隨心租”服務(wù)持謹(jǐn)慎態(tài)度，他向時代周報記者表示，“對網(wǎng)約車市場新進(jìn)入者而言，‘隨心租’是個比較靈活的選擇，能以較低的投入和風(fēng)險進(jìn)入市場，根據(jù)收益的情況決定其在行業(yè)內(nèi)從業(yè)的時間。但這其中是否有存在的金融風(fēng)險以及退租條件的設(shè)定等問題還不太清楚，這決定了這種模式是否能夠贏得廣大司機(jī)的歡迎，決定了其能否大面積推廣。”
法律保障體系待完善
不能否認(rèn)的是，未來我國汽車租賃市場仍有較大發(fā)展空間和市場需求。
沈立軍向時代周報記者指出四個關(guān)鍵點。其一是目前我國仍有全國1億多用戶遭遇“有本無車”尷尬，車輛使用需求較大；其二，目前很多城市相繼出臺了“限行限購”政策，導(dǎo)致部分購車需求轉(zhuǎn)向租車市場；其三是采用汽車租賃模式具有免去車輛年檢維修、車型可隨意更換等優(yōu)點，為用戶提供了廣闊的選擇空間；其四，汽車租賃市場日趨完善，汽車租賃服務(wù)根據(jù)用戶需求在持續(xù)改善。
而具體落實到長租和短租模式上，滴滴旗下同時涉及長短模式的小桔車服也代表了未來市場長短租市場需求并存的現(xiàn)狀。他指出，不同類型用戶對長短租需求存在較大差異，比如企業(yè)客戶更多選擇長租，尤其隨著公車改革，企事業(yè)單位租車需求增長，以租代購的模式成為主流。
不過，在汽車消費模式從所有權(quán)向使用交易權(quán)過度的過程中，除產(chǎn)品本身外，還存在著一定的風(fēng)險。
尤其是相關(guān)法律保障體系還處于待完善狀態(tài)，對車輛的使用安全以及使用者的信息安全保障等法律責(zé)任，需要依據(jù)使用場景進(jìn)行明晰界定，確保交易安全。
孫乃悅也表示，當(dāng)下行業(yè)痛點在于，針對部分短租業(yè)務(wù)，關(guān)于車輛的違規(guī)以及管控方面仍然很難界定。
“長租車還車的時候一般是有負(fù)責(zé)人對接的，但很多短期租賃其實是還車到網(wǎng)點，這種一旦發(fā)現(xiàn)問題，如何判定，如何追責(zé)，都還沒有被完全解決。”孫乃悅說道。
來源：時代周報
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