秋天來(lái)了，冬天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？不遠(yuǎn)，因?yàn)橐恢睕](méi)離開(kāi)過(guò)。這話，用來(lái)描述此刻的神龍汽車再恰當(dāng)不過(guò)。
金秋九月，一年中最好的季節(jié)。神龍汽車卻無(wú)暇看風(fēng)景，頻繁的人事變動(dòng)，再次驗(yàn)證了“神龍見(jiàn)首不見(jiàn)尾”——只看到了開(kāi)頭，看不清結(jié)尾。
9月2日，神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書(shū)記李軍正式調(diào)任東風(fēng)公司，另有任用。陳彬?qū)?dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理，神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書(shū)記。
值得注意的是，陳彬是帶著東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理的身份履新。
按東風(fēng)方面的說(shuō)法，此次對(duì)神龍公司主要領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)整，是基于東風(fēng)公司“十四五”規(guī)劃作出的慎重決定，目的是繼續(xù)發(fā)揮好股東作用，推動(dòng)全價(jià)值鏈重回健康軌道。
分析人士認(rèn)為，陳彬以總裁助理身份履新，更有利于調(diào)動(dòng)資源，助推神龍公司發(fā)展。
一“元”尚未復(fù)始
人走了沒(méi)問(wèn)題，但李軍推行不到一年的“元”計(jì)劃怎么辦？
2018年12月14日，神龍汽車的艱難時(shí)刻，李軍調(diào)任神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理。轆爺不想說(shuō)最艱難，因?yàn)閷?duì)神龍汽車來(lái)說(shuō)，沒(méi)有最難，只有更難。
2019年9月，李軍推出了“元”計(jì)劃，當(dāng)時(shí)動(dòng)靜不小。可惜，才一年時(shí)間，李軍走了。
別跟我說(shuō)“元”不會(huì)受影響，繼任者會(huì)繼續(xù)執(zhí)行上任留下來(lái)的計(jì)劃。怎么可能呢？因?yàn)楦傻迷俸枚疾皇亲约骸坝H生”的。可以預(yù)見(jiàn)，繼任者陳彬肯定會(huì)推出新的計(jì)劃，會(huì)是“明”嗎？
人走茶涼，古今中外皆是如此，更別說(shuō)“元”計(jì)劃了。
李軍的履歷很簡(jiǎn)單，他為東風(fēng)公司效力近30年，自1992年起擔(dān)任東風(fēng)公司經(jīng)營(yíng)計(jì)劃部綜合計(jì)劃員、副科長(zhǎng)，之后又輾轉(zhuǎn)于東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)神龍等東風(fēng)旗下的各大公司。
陳彬的履歷也很干凈，自1998年進(jìn)入東風(fēng)公司，迄今已效力22年，其中包括11年研發(fā)、4年大制造、5年黨群管理和2年企業(yè)管理經(jīng)歷。
說(shuō)白了，無(wú)論陳彬還是李軍，都是地地道道的東風(fēng)人，比起那些半路空降的人才，這哥倆對(duì)東風(fēng)的忠誠(chéng)度不容置疑。
但忠誠(chéng)歸忠誠(chéng)，它只能最大程度地避免坑自己的企業(yè)，但無(wú)法保證它有能力帶企業(yè)走出困境。否則，這世上就沒(méi)有“人才空降”一說(shuō)了。
李軍曾坦言，自去年9月提出并實(shí)施“元”計(jì)劃后，過(guò)去一段時(shí)間“我們走得很艱難，干得很辛苦，結(jié)果也不太理想”。顯然，此次調(diào)任前，李軍已深感力不從心。
本來(lái)，按照李軍力推的神龍汽車“元”計(jì)劃，目標(biāo)是通過(guò)“培元”、“固元”、“拓元”三個(gè)階段的努力，整體銷量達(dá)到40萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)神龍復(fù)興。其中，“固元”（2020-2021年）階段將銷量提升至25萬(wàn)輛，并將盈虧平衡點(diǎn)進(jìn)一步下調(diào)為15萬(wàn)輛，恢復(fù)體系能力并實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。
李軍也曾表示：“希望通過(guò)‘元’計(jì)劃，神龍能在2020年實(shí)現(xiàn)盈利。”
計(jì)劃很美滿，現(xiàn)實(shí)很痛感。
至少，起草“元”計(jì)劃的人，對(duì)中醫(yī)還是比較了解的，尤其是對(duì)“固本培元”的中醫(yī)理念吃得很透。只可惜，中醫(yī)是講究循序漸進(jìn)的，它需要時(shí)間，可李軍的時(shí)間只有一年，“元”半途夭折是必然的結(jié)局。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車今年1-6月累計(jì)銷量為2.3萬(wàn)輛，同比下滑61.66%；7月銷量為3545輛，去年同期為11230輛，同比減少68.4%。1-7月神龍汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)26782輛，同比減少64%，不及銷量目標(biāo)的十分之一。
今年上半年，神龍實(shí)際虧損13億，2020年神龍汽車是否能實(shí)現(xiàn)盈利，目前來(lái)看情況并不太樂(lè)觀。
更讓人擔(dān)心的是，國(guó)內(nèi)車市在迅速回暖，其他車企的銷量在快速回升，神龍汽車依然在走下坡路。這一升一降，差距愈加明顯。
這鍋法國(guó)人必須背
神龍汽車的下滑早有征兆。
早在2016年神龍汽車便開(kāi)始出現(xiàn)疲態(tài)，銷量同比下滑14.77%，從此跌跌不休。到2019年，神龍汽車的全年銷量?jī)H11.36萬(wàn)輛，跌幅達(dá)55%。
神龍汽車也有過(guò)高光時(shí)刻，但往事就不用再提了。無(wú)論是2017年神龍?zhí)岢龅摹爸鼗刭惖烙?jì)劃”，還是2019年李軍大力推行的“元”計(jì)劃，都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)——計(jì)劃永遠(yuǎn)趕不上變化。
在分析神龍經(jīng)營(yíng)不佳的原因時(shí)，神龍汽車董事長(zhǎng)張祖同直言不諱：“東風(fēng)方面的管理者們沒(méi)有充分了解PSA，PSA方面的管理者們也沒(méi)有充分地了解中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)客戶的需求，這使得神龍公司在日常內(nèi)部管理中存在分歧，造成企業(yè)管理效率低下。”
很顯然，按張祖同的意思，神龍汽車業(yè)績(jī)下滑的鍋，法方也得背，而且背的一點(diǎn)都不冤枉。
除了法國(guó)人背鍋，神龍汽車的日漸衰退，與其動(dòng)蕩不安的人事變動(dòng)不無(wú)關(guān)系。除了總經(jīng)理從邱現(xiàn)東到蘇維彬，再到李軍、陳彬頻繁更換之外，神龍公司下屬兩大品牌內(nèi)部的高管也是人來(lái)人往。
2017年8月，東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理車艷華、東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理饒杰相繼離開(kāi)。時(shí)隔一年，東風(fēng)標(biāo)致法方副總經(jīng)理吳少革也離職。
更讓人們寒心的是神龍對(duì)員工的態(tài)度。2018年初，東標(biāo)和東雪命令員工限時(shí)撤離北京上海，搬回武漢總部，公司在未征詢員工意見(jiàn)以及未就搬遷方案做出解釋的情況下，就以解除勞動(dòng)合同為由逼迫員工搬遷，引神龍內(nèi)部員工集體憤怒。
高層頻繁變動(dòng)，基層人心惶惶，這樣的企業(yè)能做好是奇跡，做不好很正常。
動(dòng)蕩的根源在高層
東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)上任至今，已三度動(dòng)刀神龍管理層。不止是神龍，整個(gè)東風(fēng)的人事變動(dòng)就像夏天的風(fēng)——說(shuō)來(lái)就來(lái)。
今年7月30日，在東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司召開(kāi)的領(lǐng)導(dǎo)班子(擴(kuò)大)會(huì)上，楊青被任命為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書(shū)記，不再擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理職務(wù)；程道然不再擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書(shū)記職務(wù)。
今年8月28日，東風(fēng)風(fēng)神召開(kāi)干部大會(huì)，宣布東風(fēng)風(fēng)神副總經(jīng)理顏宏斌離開(kāi)東風(fēng)風(fēng)神，東風(fēng)集團(tuán)另有任用；東風(fēng)公司技術(shù)中心商品開(kāi)發(fā)部長(zhǎng)李瑾南則出任營(yíng)銷總部總經(jīng)理。
今年9月，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、神龍汽車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、東風(fēng)進(jìn)出口公司等單位主要領(lǐng)導(dǎo)均進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。
頻繁的人事調(diào)整背后，竺延風(fēng)到底打的什么算盤(pán)？即便你我皆是棋子，但也架不住來(lái)回折騰啊。從棋子到棄子，在領(lǐng)導(dǎo)眼里也許就一步之遙，但對(duì)個(gè)人、對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，往往會(huì)傷筋動(dòng)骨。
不可否認(rèn)，法系車在國(guó)內(nèi)的處境艱難，東風(fēng)雷諾已然再次退出中國(guó)，但神龍背靠的東風(fēng)和PSA依然是實(shí)力派，關(guān)鍵問(wèn)題是如何將這一手好牌打好。
竺延風(fēng)的東風(fēng)還能刮多久
9月4日至6日，2020中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)舉行，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)作了主題演講。
演講內(nèi)容干貨滿滿，他說(shuō)，在產(chǎn)品和技術(shù)的投放上，要把握好節(jié)奏，落后一步是等死，領(lǐng)先兩步有時(shí)候也是早死，最好要保持領(lǐng)先市場(chǎng)需求趨勢(shì)的半步到一步為宜，與市場(chǎng)消費(fèi)形成動(dòng)態(tài)的平衡環(huán)境。
演講的最后，竺延風(fēng)沒(méi)有放過(guò)這么好的宣傳嵐圖的機(jī)會(huì)。他說(shuō)，不久前東風(fēng)發(fā)布了嵐圖全新高端新能源品牌，實(shí)際就是把傳統(tǒng)的實(shí)力與現(xiàn)在的新勢(shì)力結(jié)合的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。
竺延風(fēng)說(shuō)，嵐圖不僅僅是一個(gè)高端電動(dòng)汽車的品牌，更是東風(fēng)創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展和深化改革的一系列重要實(shí)踐。
轆爺為什么要單單拎出這幾兩段話呢，聰明的人應(yīng)該已經(jīng)猜到了，此刻推出嵐圖，東風(fēng)晚了不止一步、兩步，而是N多步。
如果真按他說(shuō)的“落后一步是等死，領(lǐng)先兩步有時(shí)候也是早死”，嵐圖真的沒(méi)必要再做了，而特斯拉、比亞迪等先驅(qū)也早成烈士了。
耐得住寂寞扛不過(guò)歲月
“自主品牌要耐得住寂寞20年！”17年前，時(shí)任一汽集團(tuán)掌門(mén)人的竺延風(fēng)的這句話，至今讓人記憶猶新。那時(shí)候，少帥風(fēng)華正茂。
耐住了寂寞的竺延風(fēng)，卻錯(cuò)過(guò)了發(fā)展東風(fēng)自主品牌的大好機(jī)會(huì)。當(dāng)年的汽車企業(yè)“三大”的布局中，一汽、上汽風(fēng)生水起，尤其是徐留平掌舵的一汽，紅旗勢(shì)頭兇猛。反觀東風(fēng)，自主品牌依然落寞。
嵐圖計(jì)劃能否順利進(jìn)行？想必多數(shù)人的答案都很悲觀，只是礙于情面不好說(shuō)而已。畢竟，歲月不饒人，1961年3月出生的竺延風(fēng)，留給他的時(shí)間不多了。對(duì)一個(gè)宏偉計(jì)劃來(lái)說(shuō)，就跟我上文說(shuō)過(guò)的“元”計(jì)劃一樣，人走必然茶涼。東風(fēng)這樣的巨無(wú)霸國(guó)企，接替竺延風(fēng)的極有可能是從外面空降，就像北汽徐和誼退休的操作一樣。
外來(lái)的和尚好念經(jīng)，但他念的絕不會(huì)是前任領(lǐng)導(dǎo)留下來(lái)的經(jīng)，另起爐灶是必然。聰明一世的竺延風(fēng)，為什么在退休前要來(lái)這么一出呢？是不甘就此退出歷史舞臺(tái)的最后一搏嗎？
自古美人嘆遲暮，不許英雄見(jiàn)白頭。竺延風(fēng)的勇氣可嘉、精神可贊，但在大勢(shì)面前，誰(shuí)能逆流而上呢？
老兵不死，只是逐漸凋零。
再說(shuō)幾句
回到神龍的話題。
“神龍出神人，就是沒(méi)能人！”網(wǎng)友的評(píng)論很中肯，但即便有能人，想挽救困境中的神龍也絕非易事。
冰凍三尺非一日之寒，拯救神龍汽車絕非一個(gè)人、一朝一夕之功，但毀掉神龍，甚至是毀掉整個(gè)東風(fēng)，一件事，幾個(gè)人足矣。
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