上周，中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目運(yùn)營部下達(dá)發(fā)車指令后，一輛嶄新的電車從地鐵水西站駛出，對線路進(jìn)行調(diào)試，國內(nèi)首條采用“超級電容+鈦酸鋰電池”儲能供電裝置的有軌電車工程-廣州黃埔有軌電車1號線完工，目前正緊張進(jìn)行試運(yùn)行調(diào)試，為年底全線開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。
中鐵二十二局集團(tuán)廣州黃埔有軌電車項(xiàng)目部指揮長胡文濤介紹，線路長約14.4千米的廣東省重點(diǎn)工程廣州黃埔區(qū)有軌電車1號線作是廣州市黃埔區(qū)的首條有軌電車線路，也是廣州開發(fā)區(qū)智慧交通路網(wǎng)建設(shè)示范線。它起于香雪，沿開蘿大道、香雪大道、水西路、規(guī)劃外環(huán)路、北師大二縱路西側(cè)、永順大道，終于永和新豐。
該線路共設(shè)20座車站，近期設(shè)站19座，遠(yuǎn)期預(yù)留地面站1座。平均站間距約0.75千米，最大站間距約1.3千米，最小站間距0.37千米。線路除出入場線外均采用整體道床。全線設(shè)一個車輛段和一處停車場。
該線路串聯(lián)了廣州永和片區(qū)、長嶺居片區(qū)、長平片區(qū)、水西村片區(qū)和新黃埔政文中心片區(qū)，彌補(bǔ)了永順大道沿線軌道交通線網(wǎng)的空白，并與廣州地鐵6號、7號、21號線接駁。其在香雪站與運(yùn)營地鐵6號線接駁，市民廣場站與運(yùn)營地鐵6號線和在建地鐵7號線接駁，水西站與運(yùn)營地鐵21號線和在建地鐵七號線接駁，長平站與運(yùn)營地鐵21號線接駁，形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)，大大方便周邊居民出行，對助力黃埔區(qū)構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)1小時交通圈和現(xiàn)代化綜合交通樞紐核心區(qū)有積極意義。
胡文濤說，該項(xiàng)目采用的有軌電車長37米，寬2.65米，高3.68米，為100%低地板有軌電車線路，極大方便了乘客上下車。整列車額定載員不少于280人，最大載員360人，座席不少于50個。車輛最高運(yùn)行速度為70千米每小時，平均速度30千米每小時，接近一般地鐵運(yùn)營速度，全線通行時間預(yù)計(jì)45分鐘左右。未來將有16輛電車投入運(yùn)行。
這條線路在全國首次采用“超級電容+鈦酸鋰電池”混合儲能供電裝置技術(shù)。線路系統(tǒng)超級電容單體容量達(dá)9500法拉，為目前國內(nèi)技術(shù)最為成熟、性能最為可靠的超級電容。車輛達(dá)到站點(diǎn)時，在乘客上下車間隙，車輛就自動完成充電，用時不到30秒，實(shí)現(xiàn)車輛能耗和補(bǔ)給動態(tài)平衡，確保車輛全程不間斷運(yùn)行。同時，車輛配置鈦酸鋰電池可在突發(fā)狀況和緊急狀態(tài)下為車輛補(bǔ)償供電，極大的提升了車輛運(yùn)行的應(yīng)急能力。由于采用“超級電容+鈦酸鋰電池”作為儲能裝置牽引供電，區(qū)間無接觸網(wǎng)，極大減少了城市空中“蜘蛛網(wǎng)”。另，車輛制動時將80%以上的制動能量回收至超級電容儲存，能量循環(huán)利用，做到了高效節(jié)能。
該工程自2018年10月動工建設(shè)以來，中鐵二十二局集團(tuán)與廣州開發(fā)區(qū)交通投資集團(tuán)克服困難，不斷推動項(xiàng)目進(jìn)展。特別是面對今年以來新冠肺炎疫情爆發(fā)等困難與挑戰(zhàn)，他們于2月10日率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加大資源整合，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，不斷加快工程進(jìn)度。香雪大道——香雪三路路口施工原計(jì)劃工期30天，技術(shù)人員經(jīng)過勘察和論證，在國內(nèi)首次采用軌道預(yù)制拼裝工藝，結(jié)果僅用60小時就完成，同時，極大消除了噪聲揚(yáng)塵污染，有效降低了對居民出行影響，成為城市軌道綠色施工標(biāo)桿。8月26日，全線控制性工程——北二環(huán)特大橋連續(xù)梁也順利合攏，并實(shí)現(xiàn)對平均每分鐘174車次的北二環(huán)高速交通零影響。
黃埔區(qū)有軌電車1號線彌補(bǔ)了地鐵覆蓋相對不足的片區(qū)交通空白，更具有綠色、環(huán)保、高品質(zhì)的特點(diǎn)，成為城市擴(kuò)容、提質(zhì)、升級抓手。中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部把綠色理念貫穿工程建設(shè)全過程。在香雪四路至八路施工中，工人們采用綠色圍蔽，使用三種綠植疊加而成的特殊圍欄，美化了環(huán)境，也降低了塵土污染。電車軌行區(qū)道床采用地面線綠化鋪裝整體道床，建設(shè)者們還在軌行區(qū)兩側(cè)種植了勒杜鵑、蒜香藤、雙線藤等綠植，使電車運(yùn)營后宛如穿行在花園之中。
今年7月1日，黃埔區(qū)有軌電車1號線長7.7公里的示范段（地鐵長平站—新豐路站）開通試運(yùn)營。全線預(yù)計(jì)于2020年底開通試運(yùn)營。
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27日，據(jù)人民日報記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，26日，國內(nèi)首條采用“超級電容+鈦酸鋰電池”儲能供電裝置的有軌電車工程——廣州黃埔區(qū)有軌電車1號線完工。
該工程由中鐵二十二局集團(tuán)承建。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡文濤介紹，黃埔區(qū)有軌電車1號線全長約14.4公里。該項(xiàng)目采用的有軌電車長37米，寬2.65米，高3.68米，為100%低地板有軌電車線路，方便乘客上下車。
他說，這條線路在全國首次采用“超級電容+鈦酸鋰電池”混合儲能供電裝置技術(shù)。車輛到達(dá)站點(diǎn)時，在乘客上下車間隙，車輛就自動完成充電，用時不到30秒，實(shí)現(xiàn)車輛能耗和補(bǔ)給動態(tài)平衡，確保車輛全程不間斷運(yùn)行。同時，車輛配置的鈦酸鋰電池可在緊急狀態(tài)下為車輛補(bǔ)償供電，提升了車輛運(yùn)行的應(yīng)急能力。由于采用“超級電容+鈦酸鋰電池”作為儲能裝置牽引供電，區(qū)間無接觸網(wǎng)，減少了城市空中“蜘蛛網(wǎng)”。車輛制動時將80%以上的制動能量回收至超級電容儲存，能量循環(huán)利用，做到了高效節(jié)能。
來源：中國交通新聞網(wǎng)、環(huán)球網(wǎng)
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