9月27日，衢州至寧德（衢寧）鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。秋陽(yáng)下，復(fù)興號(hào)一路向西，串起以往不通鐵路的浙江遂昌、松陽(yáng)、龍泉、慶元以及福建松溪、政和、屏南、周寧8縣市。2015年底，中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程為1.9萬(wàn)公里，“十三五”以來(lái)，鐵路建設(shè)科學(xué)有序推進(jìn)。預(yù)計(jì)到2020年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程14.5萬(wàn)公里，高鐵3.8萬(wàn)公里，其中4.5萬(wàn)公里“八縱八橫”高鐵主骨架投產(chǎn)規(guī)模可達(dá)3.3萬(wàn)公里左右。
根據(jù)2016年發(fā)布的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，至2030年完成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)，目前，網(wǎng)絡(luò)主骨架已搭建七成。
相鄰大中城市1—3小時(shí)到達(dá)
9月14日零時(shí)，四川簡(jiǎn)陽(yáng)。中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)職工開(kāi)始為成渝高鐵進(jìn)行接觸網(wǎng)整體吊弦改換，完成運(yùn)營(yíng)時(shí)速由300公里提至350公里改造。國(guó)慶后將開(kāi)啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
全長(zhǎng)308公里的成渝高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，將形成成渝“一小時(shí)生活圈”，促進(jìn)成渝國(guó)家級(jí)城市群向世界級(jí)城市群歷史性跨越。
“九省通衢”的武漢，已建成連通滬漢蓉高鐵、京廣高鐵、西武高鐵、武九高鐵、武杭高鐵、武咸城際、武石城際等高鐵網(wǎng)絡(luò)。從武漢到周邊城市基本1—3小時(shí)即可抵達(dá)。同時(shí)，全國(guó)還有包括北京、上海、鄭州等全國(guó)及區(qū)域中心城市，建成了以“八縱八橫”主通道為骨架、不同速度等級(jí)的區(qū)域連接線銜接和城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1—3小時(shí)交通圈，城市群內(nèi)0.5—2小時(shí)交通圈。
快速發(fā)展的中國(guó)高速鐵路，正改變著中國(guó)人的出行方式。預(yù)計(jì)2020年底，全國(guó)高鐵網(wǎng)將覆蓋100萬(wàn)以上人口城市達(dá)94.7%。
樹(shù)立世界高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)新標(biāo)桿
2020年7月1日，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造、世界上首座主跨為千米級(jí)的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)成功攻克千米級(jí)超大跨度橋梁技術(shù)。“滬蘇通大橋的設(shè)計(jì)建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了5個(gè)‘世界首創(chuàng)’，在我國(guó)乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。”中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）副總工程師兼建設(shè)部主任、工程監(jiān)督局局長(zhǎng)王峰說(shuō)。
此前，2017年9月21日，復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵率先按時(shí)速350公里進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)最高速度，樹(shù)立了世界高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的新標(biāo)桿。隨后，時(shí)速350公里17輛長(zhǎng)編組、250公里8輛編組、160公里動(dòng)力集中等多款復(fù)興號(hào)新型動(dòng)車(chē)組陸續(xù)研制成功，并上線運(yùn)營(yíng)。
2016年以來(lái)，中國(guó)鐵路構(gòu)建了以企業(yè)為主體、科研院所和高校廣泛參與，產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合、協(xié)同創(chuàng)新的鐵路科技創(chuàng)新體系，堅(jiān)定不移走自主創(chuàng)新之路，著力推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，形成了復(fù)興號(hào)等一批重大科技創(chuàng)新成果，高速鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，并開(kāi)發(fā)了適應(yīng)復(fù)雜路網(wǎng)條件下長(zhǎng)距離運(yùn)行的高鐵運(yùn)營(yíng)管理成套技術(shù)，構(gòu)建起一套涵蓋不同速度等級(jí)、成熟完備的高鐵技術(shù)體系。
智能鐵路技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)
2020年9月16日，連接北京和雄安新區(qū)的京雄城際鐵路開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
京雄城際全長(zhǎng)106公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，被譽(yù)為新時(shí)代中國(guó)高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范。“這條高鐵還是全國(guó)鐵路建設(shè)中首條全線、全專(zhuān)業(yè)、全過(guò)程采用BIM（建筑信息模型）技術(shù)實(shí)現(xiàn)虛擬建造的數(shù)字孿生鐵路。”京雄城際鐵路指揮部指揮長(zhǎng)楊斌說(shuō)。
此前，2019年12月30日，世界首條智能高鐵——京張高鐵首次在世界實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速自動(dòng)駕駛。
“十三五”期間，國(guó)鐵集團(tuán)依托智能京張、智能京雄等重點(diǎn)項(xiàng)目，大力推進(jìn)智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)技術(shù)創(chuàng)新，初步構(gòu)建了智能鐵路技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系。建立了完整的BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成功構(gòu)建基于BIM的鐵路工程協(xié)同設(shè)計(jì)體系，研發(fā)多專(zhuān)業(yè)BIM一體化設(shè)計(jì)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)勘察設(shè)計(jì)多源數(shù)據(jù)融合，研究掌握裝配式建筑設(shè)計(jì)和模塊化制造技術(shù)、數(shù)字孿生鐵路技術(shù)。
研制背景
被媒體稱作“最新版中國(guó)高鐵”的“復(fù)興號(hào)”，從2012年開(kāi)始研發(fā)，2014年完成方案設(shè)計(jì)，2015年下線，2017年正式亮相。
為全面提升中國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)、制造技術(shù)水平，打造適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)制造平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，促進(jìn)動(dòng)車(chē)組由中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造的跨越，自2012年以來(lái)，在中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)下，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中車(chē)集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量，開(kāi)展中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)研制工作。
命名
大眾熟悉的高鐵CRH（China Railway High-Speed）命名序列將逐步退出歷史舞臺(tái)。
目前，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)。其中，中車(chē)四方生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組命名為CR400AF，中車(chē)長(zhǎng)客生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)組被命名為CR400BF。
按照中國(guó)鐵路總公司新的動(dòng)車(chē)組編制規(guī)則，新型自主化動(dòng)車(chē)組均采用“CR”開(kāi)頭的型號(hào)，“CR”是中國(guó)鐵路總公司英文縮寫(xiě)，也是指覆蓋不同速度等級(jí)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組系列化產(chǎn)品平臺(tái)。型號(hào)中的“400”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里；“A”和“B”為企業(yè)標(biāo)識(shí)代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類(lèi)型代碼，代表動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組，其他還有“J”代表動(dòng)力集中電力動(dòng)車(chē)組，“N”代表動(dòng)力集中內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。
首發(fā)
由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組2017年6月25日被正式命名為“復(fù)興號(hào)”。按照計(jì)劃，2017年6月26日，“復(fù)興號(hào)”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車(chē)。
研發(fā)
“最新版中國(guó)高鐵”的“復(fù)興號(hào)”，從2012年開(kāi)始研發(fā)，2014年完成方案設(shè)計(jì)，2015年下線，2017年正式亮相。
特點(diǎn)
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
復(fù)興號(hào)大量采用中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是“復(fù)興號(hào)”最突出的特點(diǎn)。在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。此外，“復(fù)興號(hào)”整體設(shè)計(jì)以及車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是中國(guó)自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
顏值
“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組目前有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)。與廣為人知的“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”在“顏值”上有一定提升。
它采用了全新低阻力流線型頭型和車(chē)體平順化設(shè)計(jì)，車(chē)型線條更為優(yōu)雅。
另外，列車(chē)阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車(chē)在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右，跑起來(lái)更節(jié)能。
速度
按照中國(guó)鐵路總公司新的動(dòng)車(chē)組編制規(guī)則，新型自主化動(dòng)車(chē)組均采用“CR”開(kāi)頭的型號(hào)，“CR”是中國(guó)鐵路總公司英文縮寫(xiě)，也是指覆蓋不同速度等級(jí)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組系列化產(chǎn)品平臺(tái)。
上述“復(fù)興號(hào)”型號(hào)中的“400”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里。
安全性
為確保安全，“復(fù)興號(hào)”一路上都有“隨行醫(yī)生”嚴(yán)密監(jiān)護(hù)。
“復(fù)興號(hào)”全車(chē)設(shè)有2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，能對(duì)軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)列車(chē)出現(xiàn)異常，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，自動(dòng)采取限速或停車(chē)措施。
值得注意的是，通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，地面能實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛狀態(tài)，對(duì)列車(chē)進(jìn)行同步監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程維護(hù)。在車(chē)頭部和車(chē)廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí)，可通過(guò)裝置變形，提高動(dòng)車(chē)組被動(dòng)防護(hù)能力。
列車(chē)出現(xiàn)異常時(shí)，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車(chē)措施。在車(chē)頭部和車(chē)廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí)，可通過(guò)裝置變形，提高動(dòng)車(chē)組被動(dòng)防護(hù)能力。
區(qū)別
與“和諧號(hào)”相比，與“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”在設(shè)計(jì)壽命、車(chē)內(nèi)空間和舒適度上都有所提升。
為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬(wàn)公里。最終，整車(chē)性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命比“和諧號(hào)”的20年提升了10年，達(dá)到30年。
此外，“復(fù)興號(hào)”的列車(chē)高度增加到了4050毫米，車(chē)內(nèi)空間更大，車(chē)內(nèi)噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。
備受乘客關(guān)注的充電和上網(wǎng)問(wèn)題，在“復(fù)興號(hào)”上也作了改進(jìn)。據(jù)媒體報(bào)道，在車(chē)廂內(nèi)，乘客不僅可以隨意充電、連WiFi，還能通過(guò)照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境，過(guò)隧道或者列車(chē)交會(huì)時(shí)耳朵不舒服的感覺(jué)也能減輕不少。
發(fā)展
中國(guó)鐵路總公司負(fù)責(zé)人表示，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵率先開(kāi)行，對(duì)于進(jìn)一步提升京滬高鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)，打造中國(guó)高鐵國(guó)際品牌具有重要的示范引領(lǐng)作用。下一步，將根據(jù)運(yùn)輸需要，進(jìn)一步發(fā)揮京滬高鐵運(yùn)輸潛能，展示“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組的性能品質(zhì)，為民眾出行提供更加舒適快捷的旅行體驗(yàn)。
中國(guó)鐵路總公司總工程師、中國(guó)工程院院士何華武透露，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組將在印尼高鐵項(xiàng)目中使用，“復(fù)興號(hào)”也將是中國(guó)高鐵“走出去”的主力軍。
發(fā)車(chē)
2017年6月26日11時(shí)05分，世界建設(shè)等級(jí)最高的京滬高鐵兩端，兩列流線型的“子彈頭”分別從北京南站和上海虹橋站駛出。一個(gè)形似“飛龍”，一個(gè)神似“金鳳”，它們分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車(chē)，有個(gè)共同的名字叫“復(fù)興號(hào)”。它們共同迎來(lái)了一個(gè)時(shí)代：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組時(shí)代。
意義
“‘復(fù)興號(hào)’是我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組，它的成功研制生產(chǎn)，標(biāo)志著鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動(dòng)車(chē)組已經(jīng)走在世界先進(jìn)前列。”中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理陸東福在命名儀式上表示，將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組命名為“復(fù)興號(hào)”，代表著中國(guó)鐵路在新時(shí)代奮勇先行的堅(jiān)強(qiáng)決心。
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明介紹，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著今后所有高鐵列車(chē)都能連掛運(yùn)營(yíng)，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級(jí)的車(chē)，不管是哪個(gè)工廠出品，不管是哪個(gè)平臺(tái)出品，都能連掛運(yùn)營(yíng)，不同速度等級(jí)的車(chē)也能相互救援。
王悅明介紹，中國(guó)高鐵是以“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的方式誕生的，當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車(chē)、2型車(chē)、3型車(chē)和5型車(chē)四種不同的技術(shù)平臺(tái)，這些車(chē)型技術(shù)路徑不同，雖然“兼收并具”結(jié)合了我國(guó)的技術(shù)特點(diǎn)，但畢竟不是我們完全自主的產(chǎn)品。
王悅明說(shuō)，這些技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，沒(méi)有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，不僅司機(jī)的操作臺(tái)不一樣，連車(chē)廂里的定員座位都不一樣，無(wú)法相互替代。一旦某節(jié)車(chē)廂出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時(shí)調(diào)來(lái)的車(chē)很可能要么“掛不上”，要么“缺座位”。
不僅列車(chē)有這種尷尬，因?yàn)檐?chē)型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，每種車(chē)都需要有備用車(chē)停在車(chē)站應(yīng)急，動(dòng)車(chē)檢修的車(chē)間要把4種車(chē)的零部件全部配齊，高鐵司機(jī)也要把各種車(chē)型都學(xué)習(xí)一遍。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的“中國(guó)”，就意味著高鐵從最早的“混血”發(fā)展到由內(nèi)而外都是“純中國(guó)產(chǎn)”的主導(dǎo)地位。
特點(diǎn)
作為中國(guó)新一代高鐵技術(shù)的集大成者，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組一經(jīng)亮相，便引來(lái)世人矚目、國(guó)人關(guān)注。據(jù)鐵路相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士介紹，相對(duì)于“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組的特點(diǎn)可概括為“長(zhǎng)、高、優(yōu)、好”四個(gè)字。
“長(zhǎng)”就是設(shè)計(jì)壽命更長(zhǎng)。“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組按照運(yùn)用壽命30年進(jìn)行設(shè)計(jì)，而“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)壽命一般為20年。
“高”就是顏值更高。“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組采用全新低阻力流線型頭型和車(chē)體平順化設(shè)計(jì)，車(chē)型看起來(lái)更加優(yōu)雅流暢，同時(shí)跑起來(lái)也更節(jié)能環(huán)保，相比“和諧號(hào)”，其列車(chē)阻力降低7.5%至12.3%，人均百公里能耗下降17%左右。
“優(yōu)”就是安全性能更優(yōu)。“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組全車(chē)布有2500多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)車(chē)體進(jìn)行全方位監(jiān)控，運(yùn)行中一旦發(fā)現(xiàn)異常，列車(chē)會(huì)自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，同時(shí)自動(dòng)限速或停車(chē)。
“好”就是乘坐舒適性更好。一是相比“和諧號(hào)”，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組車(chē)體高度、寬度均有不同程度增加，車(chē)內(nèi)空間更加寬敞；二是車(chē)廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)WIFI全覆蓋；三是座椅除配備充電插座外，還同時(shí)配有USB接口；四是列車(chē)交會(huì)或通過(guò)隧道時(shí)的耳部不適感以及車(chē)內(nèi)噪音均有下降，旅客的乘坐舒適度更好。
來(lái)源：人民日?qǐng)?bào),國(guó)搜百科
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