北汽德奔技術(shù)中心有限公司是北京汽車股份有限公司與梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團于2015年成立的合資公司，雙方各自持股比例是51:49。然而最近有消息稱雙方的合作即將結(jié)束。這就意味著，北汽將無法再享受奔馳輸出的技術(shù)。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，近期北汽德奔股權(quán)已發(fā)生變更，奔馳技術(shù)公司已退出合資公司，北汽德奔由北京汽車股份有限公司100%全資控股該公司，并在原來1000萬元注冊資金基礎(chǔ)上增資至6902.5316萬元。但是在公司創(chuàng)立之初，北汽占股51%，奔馳占股49%。工商變更當日，北汽德奔的外方高管退出董事會，目前北汽德奔管理層全部都是中方人員。
北汽德奔總部位于北京順義，在德國斯圖加特設(shè)立分支機構(gòu)。
成立北汽德奔公司之初，就是完全服務(wù)于北汽品牌，為北汽提供專業(yè)化的技術(shù)服務(wù)。
經(jīng)過多年的合作，北汽德本也幫助北汽消化掉了很多來自奔馳的技術(shù)。其中最典型的就是北汽BJ90，這是基于奔馳上一代GLS(參數(shù)|圖片)打造的大型SUV。
這款車基本上就是一個換殼的奔馳GLS，搭載了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，333馬力，480�！っ�。4.0T V8發(fā)動機最大功率為422馬力，峰值扭矩為600�！っ�。使用的變速箱也是奔馳的9AT變速箱。而它也是目前北汽旗下的旗艦車型，售價區(qū)間為69.8——99.8萬元�？梢哉f，北汽BJ 90是直接利用轉(zhuǎn)化奔馳技術(shù)，實現(xiàn)落地的車型。
北汽除了獲得了GL級(參數(shù)|圖片)的底盤和動力以外，還獲得了上一代E級(參數(shù)|圖片)VV212平臺及前后車橋有關(guān)核心技術(shù)許可給北汽使用。并且早在2015年的時候，就傳出北汽紳寶要推出D90，可能就是在奔馳E級的平臺打造。但是過去了5年，這款車至今還是沒有能順利落地。從利用薩博平臺打造，到利用奔馳平臺打造，紳寶這個品牌好像一直也沒有能拿出屬于自己的東西。
而如果說消化奔馳技術(shù)比較徹底的，可能就是北汽自主當前的主力車型BEIJING X7。在BEIJING汽車品牌誕生后，北汽利用奔馳的技術(shù)，開發(fā)了BMFA魔方架構(gòu)，單從名字是就能看出來，B可以理解為BEIJING,那M就似乎代表梅賽德斯奔馳。北汽并不掩飾在研發(fā)中與奔馳的技術(shù)合作。
得益于BMFA平臺，使得BEIJING品牌可以實現(xiàn)從A0到A+級各車型開發(fā)中獲得了更大的空間，覆蓋燃油、混動和純電三大動力體系，類似于大眾的MQB平臺。這是北汽利用奔馳技術(shù)消化的比較徹底的一次。
但是奔馳的退出，還是給北汽今后的技術(shù)發(fā)展帶來了一些麻煩。這或許意味著北汽接下去在有關(guān)車橋方面的相關(guān)核心技術(shù)上面會受到奔馳公司的限制，還能不能繼續(xù)拿到許可就是一件很難說的事情了。但也給其它自主品牌敲響了警鐘。那就是只有堅持自主研發(fā)核心技術(shù)，才能真正的實現(xiàn)不受制于人。
先簡單來了解一下這個事情的來龍去脈。
2015年，德國梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團與北京汽車合資成立了“北汽德奔技術(shù)中心有限公司”（簡稱北汽德奔），這里面北京汽車和梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團的持股比例分別是51:49。
這家合資公司成立的目的是為了進一步加大德奔對北汽自主品牌的技術(shù)轉(zhuǎn)化，他主要負責北汽高端汽車的技術(shù)研究和高端車平臺車型開發(fā)工作，同時還將協(xié)助北汽吸收并升級SAAB技術(shù)平臺。
自從這家合資技術(shù)公司成立起來，確實為北汽品牌汽車輸出過不少技術(shù)，比如最著名的一個案例就是BJ90就是使用奔馳GL底盤，在使用德奔的技術(shù)之后，北汽在宣傳的時候，就可以宣稱他們使用的是奔馳技術(shù)，因此售價并不低，比如BJ90搭配3.0T V6和4.0T V8發(fā)動機，售價達到69.8——99.8萬元之間，這個價格是妥妥的一個奔馳中型SUV的價格。
只不過前段時間北汽德奔的股權(quán)發(fā)生了變化，原來北汽跟梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團的持股比例分別是51:49，但是目前這家技術(shù)合作公司已經(jīng)變成北京汽車股份有限公司100%全資控股，對應(yīng)的，北汽德本奔外方高管已經(jīng)退出董事會，而監(jiān)事，理事，董事，總經(jīng)理等職位全部換成中方領(lǐng)導(dǎo)，與此同時，公司注冊資本也由原來的1000萬提升到6902.5316萬元。
看到這個消息之后，很多人都在傳奔馳退出北京汽車，北京汽車以后再無奔馳技術(shù)了，甚至很多人轉(zhuǎn)的更牛，直接說成奔馳退出跟北京汽車集團的合作，以后再無北京奔馳。
實際上北京德奔跟北京奔馳完全是兩回事，技術(shù)合作公司股權(quán)變化，不影響北京奔馳的正常運營。
一看到梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團退出北京汽車技術(shù)合資公司之后，很多人都覺得未來在市場再也沒有北京奔馳了，實際上這是一種誤讀。
第一、北京德奔跟北京奔馳完全不是一個公司。
北京德奔成立于2015年，合作的雙方是梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團和北京汽車股份有限公司。
而我們所指的北京奔馳，指的是北京奔馳汽車有限公司，這家公司成立于2005年8月8日，由北京汽車股份有限公司與戴勒姆股份公司以及戴勒姆大中華區(qū)投資有限公司共同投資，這是一家集研發(fā)、發(fā)動機與整車生產(chǎn)銷售和售后服務(wù)為一體的中德合資企業(yè)。
目前北京奔馳汽車有限公司的注冊資本是242775.52694萬美元，其中北京汽車股份有限公司持股51%，戴樂姆大中華區(qū)投資有限公司持股10.34%，戴樂姆股份公司持股38.66%；目前這家公司一切正常運營，并沒有出現(xiàn)什么其他情況。
第二、梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團其實跟奔馳的主體公司戴勒姆已經(jīng)沒有太大的關(guān)系
梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團是一家成立于1995年的汽車工程技術(shù)公司，這家公司曾經(jīng)是戴勒姆集團的全資子公司，只不過在2011年4月份的時候，戴姆勒向法國工程設(shè)計與科技咨詢集團AKKA轉(zhuǎn)讓MBtech65%的股權(quán)，2018年又向AKKA出售其余35%的股份，目前梅賽德斯奔馳技術(shù)集團是由法國AKKA100%控股，跟戴勒姆已經(jīng)沒有太大的關(guān)系，只不過泰勒姆汽車依舊是MBtech的主要客戶。
由此可見，梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團退出北汽的技術(shù)合資公司，對北京奔馳并沒有任何影響。
只是梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團退出北汽技術(shù)合資公司之后，這意味著北汽自主品牌以后將不能繼續(xù)使用梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團的相關(guān)技術(shù)了。
這對于北京汽車自主品牌來說，其實也不會有太大的影響，因為梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團本身的技術(shù)也并不是奔馳最新的核心技術(shù)，大多都只不過是奔馳淘汰掉的一些落后技術(shù)而已。
而且從實際情況來看，梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團給北汽帶來的影響也并沒有想象那么大，實際上北汽集團真正能夠從梅賽德斯-奔馳技術(shù)集團得到的技術(shù)是有限的，要不然北汽集團目前也不會陷入一些困境當中了。
來源：天蝎財經(jīng),搜狐汽車網(wǎng)
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