特斯拉每到假期給老車主“添堵”已成為慣例，今年的五一、剛過去的十一，兩次官降讓特斯拉成為名符其實的割韭菜能手。
尤其是10月1日的國產(chǎn)Model 3官降，2萬多元的降幅，讓節(jié)前提車的特斯拉車主叫苦不迭。此前沒有任何征兆，產(chǎn)品銷量位列行業(yè)前列，怎么就好端端地想出了降價這一招呢？
根源在這里！比亞迪漢上市前就手握3萬多輛訂單，9月份交付5612輛，隨著刀片電池產(chǎn)能釋放，銷量提升潛力巨大；小鵬P7今年4月上市，第三季度實現(xiàn)交付6210輛，憑借超高的產(chǎn)品屬性，自主品牌逐漸進入到銷量上升通道，Model 3積累起來的領(lǐng)先優(yōu)勢將會被慢慢消磨掉，這恰恰是特斯拉最不愿看到的結(jié)果。
應(yīng)對壓力降價，特斯拉似乎損失不少，但通過硬件預(yù)埋策略，Model 3繼續(xù)暗地里割韭菜——車主花2400元通過OTA升級，可以開通標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3后座加熱。
為了盡可能簡化車輛生產(chǎn)模式，特斯拉各個車型的硬件配置基本相同，只不過需要通過付費升級來解鎖相應(yīng)的功能，是特斯拉早就給消費者挖好的“坑”。為了讓更多人買高配版，故意不開放標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的后排座椅加熱選裝，也不告知標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的買家日后可以選裝后排座椅加熱，這個“坑”不算小。
特斯拉盤算通過Model 3降價，不僅收割消費者，還想用不到25萬元的產(chǎn)品，繼續(xù)割自主品牌的“韭菜”，即便是背負“割韭菜”的罵名也在所不惜。
但是，特斯拉的如意算盤會成功嗎？
講安全，順利通過針刺測試
特斯拉的長續(xù)航是其主要賣點，但三元鋰電“胎里帶”的安全隱患確實是揮之不去的魔咒，時不時爆出的起火新聞讓特斯拉都要上火一陣子。否則，也不會在Model 3中使用磷酸鐵鋰電池。
講真，在電池安全方面，我們還真處于國際領(lǐng)先水平。
比亞迪獨創(chuàng)的刀片電池在熱失控和穩(wěn)定性方面有著與生俱來的強大優(yōu)勢。在引發(fā)業(yè)界強烈關(guān)注和熱議的針刺測試中，相比于傳統(tǒng)三元鋰電池在針刺時的瞬間爆炸，刀片電池在被鋼針穿透發(fā)生內(nèi)部短路后，不僅沒有產(chǎn)生煙霧和明火，電池表面的溫度也保持在30—60℃。即便是方形磷酸鐵鋰電池，還是會出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象。
比亞迪掌門人王傳福有個心愿——把自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉，天隨人愿，隨著刀片電池列裝漢EV，心愿達成也越來越近了！
除安全之外，刀片電池還具有循環(huán)充放電3000次、120萬公里的超長使用壽命優(yōu)勢；如果這還不放心，比亞迪還提供終身質(zhì)保。
Model 3此前所采用的圓柱形21700三元鋰電池，充放電1200次循環(huán)，行駛壽命在48萬公里左右，差距一目了然。
盡管采用磷酸鐵鋰電池后，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版降到24.99萬元，續(xù)航升級到468km，價格還是要比605km的漢EV超長續(xù)航版豪華型貴上2萬元；即便是同價位的小鵬P7，也有706km的超長續(xù)航。
論性能，3.9秒破百32.8米剎停
出色的新能源豪華轎車不僅能夠瞬間提速破百，還要有想停就能停住的快速制動響應(yīng)，以此保障用戶安全。雖然特斯拉Model 3 Performance高性能版百公里加速為3.4秒，但其40萬元以上的售價，著實讓人難以接受。
隨著小鵬P7和漢EV相繼面世，跑車般的加速性能不再是特斯拉的專利，讓我們看到自主品牌與Model 3正面剛的實力。
漢EV四驅(qū)高性能版采用前后雙電機的布局形式，值得驕傲的是，后橋電機控制器采用比亞迪自主研發(fā)的全球首款量產(chǎn)的高集成度車規(guī)SiC碳化硅模塊，綜合效率高達97%以上，可承載更大的功率，損耗也更低。
加之漢EV整車采用高電壓平臺設(shè)計，匹配刀片電池，輸出電壓達到570伏；采用轎跑設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)為0.233cd……這些優(yōu)勢成就了漢EV 3.9秒破百的神速。
小鵬P7的四驅(qū)版本爆發(fā)出655牛米的超強推動力，4.3秒的成績也很耀眼，但售價要比同級的Model 3低了很多。
此外，漢EV的百公里制動距離絕屬世界頂級，搭載博世最新IPB智能集成系統(tǒng)，32.8米對比Model 3的36.43米可以說是碾壓。要知道，漢EV車長達4.98米，長寬高都大了Model 3一圈，性能優(yōu)劣立見高下。
說內(nèi)飾，中式豪華挑戰(zhàn)簡約電子風(fēng)
新勢力不走尋常路成為業(yè)界共識，無論是外形還是內(nèi)飾設(shè)計，簡約風(fēng)蔚然成風(fēng)。譬如Model 3運用了封閉式一體前臉，以極簡風(fēng)格的設(shè)計語言展現(xiàn)新能源的未來。不過，特斯拉所有車型都是一種前臉，套娃設(shè)計難免讓人覺得“圖省事”。
傳統(tǒng)車企出身的比亞迪走得則是尋常路，賦予工業(yè)機器更多的中國文化內(nèi)涵。最新EV Dragon Face2.0設(shè)計語言，將龍元素與現(xiàn)代美學(xué)有機融合，跑車化的曲面設(shè)計、D柱溜背線條、貫穿式尾燈、“龍須”、“龍晶”等經(jīng)典設(shè)計，在提升視覺立體感的同時，更具辨識度。
在內(nèi)飾設(shè)計和用料上，都是隨處可見的豪華感。全車配備極具運動感的紅色Nappa真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏，后排中間扶手放倒，一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱功能等等。更重要的是無論配置的高低，主、被動安全裝備都一視同仁，這一點漢EV做得相當(dāng)出色。
特斯拉Model 3走的是消費電子風(fēng)，外觀科技簡約風(fēng)；內(nèi)飾方面，方向盤除LOGO外沒有更多的裝飾，簡單地使用木料，隨處可見的塑料使內(nèi)飾充滿廉價的感覺。同樣極簡風(fēng)格的小鵬汽車P7在人體接觸的地方會采用皮革包裹，帶來不錯的觸感，“智能音樂座艙”更是同級獨有，豐富配置超出價格若干。
保障消費者權(quán)益就是保護市場，這是最簡單的道理。小鵬汽車P7推出保價政策，承諾“2021年春節(jié)前，小鵬汽車P7將維持現(xiàn)在的價格，如出現(xiàn)降價，未交付客戶給予差價補償，已交付的客戶則補償?shù)戎捣e分。”
比亞迪漢上市后出現(xiàn)了較嚴(yán)重的等待交付問題，為此，比亞迪還緊急出臺了漢車型訂單客戶的積分補償方案。
比亞迪漢EV、小鵬P7等高能車型依據(jù)國人需求“量體裁衣”，無論是外形、內(nèi)飾、空間，還是續(xù)航、智能科技、自動駕駛等方面，都保持著與Model 3相當(dāng)或者更高的品質(zhì)與水準(zhǔn)。普通消費者還感受不到這種技術(shù)進步的變化，但特斯拉敏銳地嗅到了來自自主品牌的壓力，否則，Model 3也不會一年內(nèi)兩次突然降價！
來源：搜狐汽車,光看車
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