像鳥一樣自由飛翔，是人類自古以來的夢(mèng)想。早在300多年前，清代小說家李汝珍撰寫的《鏡花緣》中就有了最早關(guān)于飛車的描寫。200多年前，法國(guó)小說家儒勒·凡爾納所著的科幻小說《世界主宰者》中也出現(xiàn)了飛車的影子。
而文字之外，人們讓汽車飛起來的探索也從未停止。在10月5日落幕的北京汽車展上，小鵬匯天就發(fā)布了首款超低空飛行汽車“小鵬匯天旅航者T1”。
從個(gè)人小范圍實(shí)踐到資本關(guān)注熱點(diǎn)
“過去100多年的飛行汽車實(shí)踐探索，主要發(fā)生在美國(guó)，人們通過汽車與飛機(jī)的結(jié)合，設(shè)計(jì)出同時(shí)具備地面行駛和空中飛行功能的飛行汽車。”我國(guó)首位萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)芦@得者、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任張揚(yáng)軍告訴科技日?qǐng)?bào)記者。
作為面向城市空中交通和未來出行的新型交通工具，飛行汽車正日益受到航空和汽車領(lǐng)域的重視。如今，它已經(jīng)由最初個(gè)人夢(mèng)想家的小范圍實(shí)踐，發(fā)展為資本市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。
波音、空客、貝爾、巴西航空、中航工業(yè)等傳統(tǒng)航空企業(yè)巨頭，均已布局電動(dòng)飛行汽車的研發(fā)。“吉利、豐田、現(xiàn)代、奧迪、奔馳、特斯拉、通用等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也紛紛加入了飛行汽車研發(fā)的行列。”張揚(yáng)軍說。
羅蘭貝格（Roland Berger）公司在2018年11月發(fā)布的《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》研究報(bào)告中預(yù)測(cè)，到2025年，將有3000架飛行汽車投入使用，隨后其數(shù)量將呈指數(shù)增長(zhǎng)；預(yù)測(cè)到2050年，全球范圍內(nèi)將有近10萬架飛行汽車用作空中出租車、機(jī)場(chǎng)班車和城際航班。摩根士丹利（Morgan Stanley）公司也發(fā)布藍(lán)皮書稱，2040年全球城市空中交通的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元。
現(xiàn)在的飛行汽車長(zhǎng)啥樣
近年來，隨著城市空中交通概念的興起，現(xiàn)代飛行汽車概念由傳統(tǒng)概念的陸空兩棲車輛拓展為電動(dòng)垂直起降飛行器。
以“小鵬匯天旅航者T1”為例，該飛行汽車的外觀以銀色為主，形似蜘蛛，頗有點(diǎn)“鋼鐵俠”的味道。整個(gè)飛行器由下方的一個(gè)座位和上方的8軸螺旋槳組成，電池主要位于頂部，支持5—25米超低空飛行，單車位停放，可垂直起降。據(jù)透露，其價(jià)格或與一輛豪華車相仿。
除了“小鵬匯天旅航者T1”外，“中國(guó)億航公司研發(fā)的飛行汽車Ehang216和美國(guó)喬比飛機(jī)公司研發(fā)的飛行汽車Joby S4，也是采取多旋翼電動(dòng)垂直起降，它們是新興科技公司研發(fā)的具有代表性的飛行汽車。Ehang216有8組旋翼，最大起飛重量可達(dá)600千克，額定載荷達(dá)220千克即可搭乘2人，巡航速度可達(dá)100公里/時(shí)以上，并可持續(xù)飛行20分鐘以上。Joby S4最大起飛重量達(dá)1815千克，最大有效載荷約為450千克即可搭乘4人，巡航速度320公里/時(shí)，航程240公里。”張揚(yáng)軍說。
真正飛入生活還面臨多重瓶頸和阻礙
隨著飛行汽車在車展上亮相，讓很多人不禁高呼：“告別擁堵，我要飛得更高！”但是實(shí)際上，與堵在高速路上的噩夢(mèng)說再見的動(dòng)人時(shí)刻，未必很快到來。
張揚(yáng)軍指出，飛行汽車的發(fā)展目前還處于從研究探索走向商業(yè)化應(yīng)用的早期階段。言外之意，以飛行汽車為載體的城市空中交通，將顛覆人們傳統(tǒng)的出行方式。但要實(shí)現(xiàn)這一美好愿景，還面臨著許多瓶頸和障礙。
張揚(yáng)軍說，第一是規(guī)則問題。其中涉及城市空域管理，包括“航線”的制定、行駛的規(guī)則、事故責(zé)任的劃分、空中執(zhí)法手段等。目前為止全球沒有任何針對(duì)飛行汽車認(rèn)證和空中交通管理的清晰、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章體系。
第二是市場(chǎng)問題。例如，飛行汽車采用電動(dòng)化分布式推進(jìn)，實(shí)際運(yùn)行噪聲遠(yuǎn)比直升機(jī)小，但城市空中交通的運(yùn)行頻次較現(xiàn)有直升機(jī)城市運(yùn)行要密集很多，對(duì)城市人類生活到底會(huì)產(chǎn)生多大影響，公眾能否接受都尚未可知。此外，城市空中交通的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)模式、經(jīng)濟(jì)成本，以及用戶體驗(yàn)等也都未見雛形。
第三是技術(shù)問題。“飛行汽車性能主要涉及車體結(jié)構(gòu)、飛控駕駛和動(dòng)力推進(jìn)三大技術(shù)領(lǐng)域。由于動(dòng)力推進(jìn)技術(shù)有其自身特有的專業(yè)技術(shù)門檻和難度，所以有關(guān)飛行汽車性能的技術(shù)研究，無論是讓汽車飛起來的早期探索，還是現(xiàn)在面向城市空中交通的研發(fā)實(shí)踐，都主要集中在車體結(jié)構(gòu)和飛控駕駛這兩大技術(shù)領(lǐng)域，而對(duì)于動(dòng)力推進(jìn)，更多的是對(duì)已有的技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行選型、系統(tǒng)集成和應(yīng)用，專門針對(duì)飛行汽車動(dòng)力推進(jìn)的研究相對(duì)較少。動(dòng)力推進(jìn)的瓶頸會(huì)導(dǎo)致飛行汽車的有效載荷低、航程短，是當(dāng)前飛行汽車性能研發(fā)面臨的最主要問題和挑戰(zhàn)。”張揚(yáng)軍說。
不僅是交通工具還能用于消防救援
雖然飛行汽車作為交通工具真正走入人們生活還長(zhǎng)路漫漫，但是我們也許會(huì)更早見到它在消防和應(yīng)急救援等領(lǐng)域大顯身手。
張揚(yáng)軍說，目前高層建筑的消防救援和森林防火是消防系統(tǒng)的主要痛點(diǎn)。這兩個(gè)問題無法得到根本解決的關(guān)鍵在于沒有有效裝備，而飛行汽車的出現(xiàn)給上述問題的解決提供了新思路。飛行汽車可以非常快地（大概1分鐘）飛抵百米高度，且其載荷能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)大流量噴水，非常適合高層建筑消防救援與森林防火應(yīng)用。
“目前中國(guó)有超過10萬輛救護(hù)車，但主要部署在城鎮(zhèn)地區(qū)，而中國(guó)超過40%的人口生活在農(nóng)村，考慮到農(nóng)村人口大多生活在山區(qū)、海島、高原等地，不易獲得急救服務(wù)，因此飛行汽車對(duì)于這些人來說就成為了一種非常有效的救援方式。”張揚(yáng)軍說，而且在城市地面交通擁堵的情況下，飛行汽車快速移動(dòng)的特性，也使得它成為了城市人口快速救援的有益補(bǔ)充。
此外，飛行汽車的發(fā)展還會(huì)帶來一系列連鎖反應(yīng)。“比如飛行汽車的電動(dòng)化牽引，將增強(qiáng)電動(dòng)汽車和電動(dòng)航空的自主創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)；而飛行汽車關(guān)鍵技術(shù)瓶頸的突破，不僅可為發(fā)展城市空中交通奠定技術(shù)和平臺(tái)基礎(chǔ)，還將有效促進(jìn)動(dòng)力電池、燃料電池、新型輕量化材料和智能駕駛等產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)突破與創(chuàng)新，增強(qiáng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革引領(lǐng)能力，對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)目標(biāo)特別是發(fā)展電動(dòng)航空戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)具有重要的戰(zhàn)略意義。”張揚(yáng)軍說。
延伸閱讀
換道狂飆的中國(guó)汽車走向新能源道路 如今看來走對(duì)了嗎？
說到新能源汽車，如今已不是什么新鮮事物，從2008年啟動(dòng)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程開始，到2010年對(duì)于新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼，再到當(dāng)下中國(guó)新能源車占到世界份額的41%，可以說中國(guó)的新能源汽車發(fā)展已成為世界主流力量和主要市場(chǎng)之一。
在今年9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車批發(fā)銷量達(dá)到12.5萬輛，同比增長(zhǎng)99.6%，環(huán)比增長(zhǎng)24.1%，其中純電動(dòng)批發(fā)銷量為10.2萬輛，同比增長(zhǎng)105%，插電混動(dòng)批發(fā)銷量2.2萬輛，同比增長(zhǎng)55%。
具體到新能源車企，9月上汽通用五菱銷量24386輛，比亞迪19048輛，特斯拉中國(guó)11329輛，分列前三強(qiáng)，蔚來、小鵬、威馬等車企緊跟其后，除特斯拉外，國(guó)產(chǎn)自主品牌已基本占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額，形成較為完備的產(chǎn)業(yè)布局。
更為重要的是，中國(guó)的新能源汽車戰(zhàn)略還影響到了全球的汽車行業(yè)，近日豐田就宣布放棄之前苦心經(jīng)營(yíng)的氫能方案，轉(zhuǎn)而與松下成立合資公司，全面轉(zhuǎn)入三元鋰電池的新能源方案，究其原因，就是豐田保守的思路想要吃獨(dú)食，而狹小的市場(chǎng)空間難以攤薄其成本，使得氫能汽車成本高昂，難以得到市場(chǎng)的認(rèn)可。
而中國(guó)選擇的道路就不一樣，從政府層面大力推進(jìn)以純電為主的新能源方案，并逐漸涌現(xiàn)出比亞迪、寧德時(shí)代等一批汽車電池企業(yè)巨頭，占據(jù)了全球較大的市場(chǎng)份額，對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)提供了有力支撐，甚至連特斯拉、大眾、奧迪等全球汽車大佬都在中國(guó)尋求汽車電池的合作。
發(fā)展以純電動(dòng)為主的新能源汽車，在筆者看來帶來了諸多好處，甚至是戰(zhàn)略安全上的重要意義。
首先，對(duì)于汽車行業(yè)來說，國(guó)內(nèi)的車企在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上一直受制于人，短期內(nèi)難有突破，長(zhǎng)安研發(fā)出藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞打造出1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，都可以讓行業(yè)和網(wǎng)友們激動(dòng)不已，而大眾、本田、豐田等傳統(tǒng)汽車大佬玩發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)爐火純青，愛信的變速箱更是中國(guó)車企難以逾越的高峰，想要在這條道上實(shí)現(xiàn)追趕或者超越，就如同蜀道一樣難。
但是我們換道到新能源之后，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)壁壘就如同馬奇諾防線一樣被繞過了，純電動(dòng)汽車玩電池，咱是專業(yè)的，玩電機(jī)，也難不倒咱們，玩中控大屏、智能互聯(lián)，那不就是沙發(fā)彩電一樣的簡(jiǎn)單嗎。
對(duì)于汽車行業(yè)來說，新能源汽車這條道路走對(duì)了。
其次，新能源汽車行業(yè)創(chuàng)造了更大的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是電池產(chǎn)業(yè)的材料、采礦、冶煉等，其中中國(guó)在全球的鈷礦提煉加工市場(chǎng)占據(jù)了9成，另有1成是冰島，可以說具有絕對(duì)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。此外在電池的生產(chǎn)和商(參數(shù)|圖片)業(yè)化專利方面，目前也基本來自中日韓，具體而言就是寧德時(shí)代、比亞迪、松下、LG等幾個(gè)大廠。
最后一點(diǎn)，使用電能的新能源汽車減少了對(duì)于石油的能源依賴，而中國(guó)的電能相對(duì)比較充足，能夠更好的保障在特殊情況下的能源供給，不至于因?yàn)槭投荒承﹪?guó)際勢(shì)力卡脖子，這也是新能源車的戰(zhàn)略意義。
來源：科技日?qǐng)?bào)，搜狐汽車
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