在高合HiPhi X之前，中國造車新勢力沖擊60萬元以上高端市場的只有前途K50(參數(shù)|圖片)。事實證明，前途K50定位過于小眾，最終黯然退場。但正是這樣的前人經(jīng)驗，反而讓高合HiPhi X想明白了沖擊高端市場的方向。
今年9月24日，高合HiPhi X上市，自我定位為一款可進化的超跑SUV，前期推出的兩款車型分別是68萬元的創(chuàng)始版六座，以及80萬元的創(chuàng)始版四座。
這樣的價格一經(jīng)公布必然會招來疑問，憑什么如此高價？如此高價要賣給什么人？
一些最先被感知的新奇
在剛過去不久的北京車展，高合HiPhi X首次向公眾亮相，即便是對華人運通或者高合知之甚少的消費者都愿意對HiPhi X多看一眼。人們希望能夠從這款車的造型上得到一些答案：憑什么一款2020年才量產(chǎn)落地的中國品牌純電動車，能夠從一開始就把定位和定價瞄準特斯拉Model X(參數(shù)|圖片)。
因為，即便是明里暗里與特斯拉較勁、并且好不容易在高端市場站穩(wěn)的蔚來汽車，它的旗艦產(chǎn)品蔚來ES8(參數(shù)|圖片)也只是選擇了錯位競爭，把價格定在了最高62.4萬元。
但事實上，我們大可不必限定一款中國品牌電動車的價格和想象天花板。從華人運通到高合HiPhi X，醞釀多年之后帶來的產(chǎn)品價值和產(chǎn)品體驗，必定是具備創(chuàng)新甚至顛覆意義的。
比起過去的傳統(tǒng)燃油車，純電動汽車的驅動系統(tǒng)架構簡單到足以讓任何一款車表現(xiàn)相似，但又因為這是全新的動力來源和車輛結構，汽車廠擁有了重頭再來的發(fā)揮空間和競爭原點。高合HiPhi X前期用了大量時間進行調(diào)研，并且尋找到了一個能夠讓他們自信發(fā)揮的現(xiàn)象：目前尚沒有一款電動車在真正意義上擺脫傳統(tǒng)車開發(fā)與設計思維的束縛。
高合HiPhi X本質(zhì)上是一款SUV，但從造型來看，它并沒有傳統(tǒng)SUV的痕跡：修長的車身、流線型的設計、溜背的細節(jié)、低矮的視覺重心，等等，直觀地讓消費者感受到了運動、動感。這是高合HiPhi X性格的一部分：借鑒了超跑的風阻設計與車身比例——利用審美選定受眾；而性格的另一部分來自純電平臺給予的自由度：HiPhi X可以盡可能將前后懸做得更短，留出足夠空間去打造操控、打造空間、打造智能科技。
很多人第一眼就被吸引的反而是噱頭十足的車門開啟方式。
不可否認，特斯拉Model X誕生之初能夠迅速被市場認識，鷗翼門功不可沒。但在高合HiPhi X這里，我們看到的是一個新穎設計依托科技和創(chuàng)意能夠做到更安全、更智能、更豪華。
高合HiPhi X采用的是六門開啟方式：前后四個車門以及車頂?shù)恼挂黹T，通過不同的車門開啟組合，為用戶提供足夠多的進出車輛場景和模式。以上這些的實現(xiàn)方式，則是依靠人臉識別和智能感應。HiPhi X在車身外部設置了四個傳感器識別八個方位，利用智能免觸感應系統(tǒng)感知周圍環(huán)境、用戶方位和上車意圖，以決定車門開啟角度、以及車門關閉的時機。
足夠科幻、足夠智能、也足夠儀式感。
不過，這只是高合HiPhi X迅速打開知名度的其中一種思路。人們在高合HiPhi X上驚喜地看到大量概念車元素的保留，在智能化科技化被挖掘得「思路匱乏」的當下，還是能讓消費者眼前一輛。
比如大燈。高合HiPhi X搭載了全球首個量產(chǎn)ISD智能交互燈，全車由1716顆LED光源組成四塊LED矩陣，兼顧了造型、功能和交互，在常規(guī)的日間行車燈、位置燈、轉向燈和倒車燈之外做了視覺呈現(xiàn)的補充，并且加入了多種場景下車燈投影、溝通交互的功能。
這種想法很早前出現(xiàn)在了大眾和其他品牌的概念車上，但高合HiPhi X第一次讓它交給了消費者。
諸如此類的新穎創(chuàng)意和科技加成，在高合HiPhi X上隨處可見。比如，當人們已經(jīng)習慣于智能電動車的駕駛艙有多塊顯示屏疊加，高合的思路是在此之上做到駕駛座和副駕駛座的錯位，讓駕駛座前方的觸控屏前移——基于兩個座位之間的功能差異打造不同的空間，為用戶提供更極致的乘坐體驗。
一些足以支撐高端的內(nèi)涵
高合HiPhi X應該很早就想明白了高端市場的打法，因此在這款車上給人們呈現(xiàn)出的非常多首創(chuàng)的高科技，在看得見和看不見的地方，支撐起這款車的高端身份。
機械層面的內(nèi)容主要指向這款SUV的豪華素質(zhì)，HiPhi X將更多的重點放在了對駕駛感受的提升上面：前雙叉臂后五連桿獨立懸掛已經(jīng)廣泛搭載于中高端車型上，HiPhi X在此之上加入了空氣懸架系統(tǒng)、CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減震系統(tǒng)、博世iBooster、Brembo剎車、米其林全球首發(fā) Pilot EV 高性能低滾阻靜音輪胎……這一連串高級配置最終作用于HiPhi X的高性能和豪華質(zhì)感上，但每一項又都能讓消費者感知到「不計成本的投入」，而整個底盤可以通過OTA進行升級，這又是另一個不可預見的、讓人驚喜的自我進化能力。
另一項高級配置是HiPhi X標配的后輪主動轉向系統(tǒng)，轉向范圍可以做到左右5°、整體10°的調(diào)整，在時速40公里以下啟動，最終能夠讓如此一款大車實現(xiàn)11.6米的最小轉彎半徑。簡單來說，這樣一個只在豪華品牌旗艦級別出現(xiàn)的配置，目的是讓HiPhi X做到低速靈活、高速穩(wěn)定的駕駛感受。
HiPhi X有很多錦上添花的細節(jié)，都是建立在它是一款智能純電動車的基礎上。HiPhi X搭載了一塊97kWh的電池包，最大可以支持630公里續(xù)航，前后搭載220kW的永磁同步電機，以實現(xiàn)百公里加速3.9秒的高性能表現(xiàn)。多種充電模式、更智能的電池管理系統(tǒng)，則是為了讓整個用車過程擺脫用電焦慮、擺脫電能浪費。
不過，諸如此類的高端、豪華與科技之外，高合HiPhi X沒有忘記自己的「初心」。華人運通多年來一直著力于自動駕駛、車路協(xié)同、智慧城市等前瞻概念上， 高合HiPhi X作為首款量產(chǎn)車，也需要肩負起這些出行概念的落地。
因此，高合HiPhi X才會在超跑SUV的身份之前先強調(diào)「可進化」。HiPhi X從研發(fā)之初就搭建了一個覆蓋全車的電子架構——HOA超體電子電氣架構，這是一個開放式的架構，搭載了6個計算平臺，千兆以太網(wǎng)，支持不斷的自主學習和迭代。而強大的軟件應用則依托于562個傳感器、307個電控執(zhí)行器等大量高端硬件的支持。
目前可以直觀看到的是，HiPhi X將是首款量產(chǎn)L4自動泊車、V2X車路協(xié)同的車型。HOA強大的迭代能力能夠讓它不斷往智能汽車、智慧交通的方向發(fā)展。
雅斯頓小結
去年高合HiPhi X首次亮相的時候，外界對這款車有過一些質(zhì)疑：它為自己打了很多概念，也立了很多flag，能否實現(xiàn)都是未知數(shù)。如今這輛車正式上市，正是它最開始宣示的樣子。高端車市場是一個有巨大潛力可挖的市場，也是一個對新鮮事包容度很高的市場，Model X的成功可以證明。這恰恰也是高合HiPhi X在高端市場的機會和可能性。
來源： 搜狐汽車網(wǎng) 雅斯頓
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