三年前，上汽集團副總裁藍青松就曾提到，房車市場今后會有百倍增長空間，如今在他看來，這塊市場依然有百倍增長空間。
正是看好中國房車市場的發(fā)展?jié)摿Γ约跋嘈胖袊寇囀袌鲆欢〞侨蜃畲蟮氖袌觯昵埃掀笸ㄍ顿Y數(shù)億元在溧陽建設(shè)房車工廠，規(guī)劃年產(chǎn)量2.5萬輛。
10月24日，在上汽大通MAXUS溝通會上，就國內(nèi)房車市場的發(fā)展現(xiàn)狀，藍青松告訴鈦媒體，當下的房車市場，仍處于培育市場的階段，競爭不是主要矛盾，供給才是，更好的產(chǎn)品、更好的供給會帶來更多的用戶。他預計，未來5-10年，中國房車市場將有望超過美國市場。
據(jù)鈦媒體了解，上汽大通MAXUS現(xiàn)已成為全球首個規(guī)模最大的房車制造企業(yè)，其打造的先進智能化工廠可實現(xiàn)多平臺產(chǎn)品生產(chǎn)，包含B型房車、C型房車、皮卡房車、公路拖掛、營地拖掛等，車型已經(jīng)覆蓋全球90%以上的房車產(chǎn)品，并已在房車的全業(yè)務(wù)鏈上完成了初步布局。
可以說，進軍房車領(lǐng)域，上汽大通MAXUS是認真的。從近日上汽大通MAXUS發(fā)布的“V90別墅版”，也可窺見一二。這款房車售價268萬，在顏值、內(nèi)部布局、智能化配置、安全性能等諸多領(lǐng)域，都進行了全面的技術(shù)創(chuàng)新。
隨著V90別墅版的推出，可以看出上汽大通MAXUS作為中國汽車定制專家的實力，也可以看到其在房車領(lǐng)域的野心，不僅要打破房車的邊界，完善用戶的用車選擇，還要劍指高端房車領(lǐng)域。
造房車有兩大先天優(yōu)勢
與改裝廠的房車相比，上汽大通的房車最本源的區(qū)別在于，整體設(shè)計，分步制造，最終完成以后，既會驗證房，也會驗證車。
藍青松告訴鈦媒體，上汽大通MAXUS進入房車業(yè)務(wù)，有兩大先天優(yōu)勢，即有基型車和C2B定制化模式，使得能夠快速設(shè)計出滿足用戶需要的房車產(chǎn)品。
具體而言，關(guān)于基型車。全球房車主要分為A、B、C三種類型，A型房車是以大巴和重卡為主；B型房車，如旅行家房車系列產(chǎn)品包含了V90、G20、V80等，外形不改，內(nèi)部做改裝；C型房車則是車的底盤不變，但是車廂做變化，類似上汽大通生活家中的輕客房車；另外還有T型房車，也即拖掛房車。
藍青松告訴鈦媒體，在房車的開發(fā)能力體系上也集成了上汽集團的資源，如采用紅巖重卡底盤做的上汽大通MAXUS重卡房車，也有采用申沃大巴底盤做的上汽大通MAXUS生活家大巴房車，還有其他上汽輕卡為底盤的相關(guān)房車產(chǎn)品。
關(guān)于定制化，目前對于用戶而言，存在兩大痛點，分別是交付周期長和成本高。據(jù)藍青松透露，上汽大通的C2B模式，正好可以解決這兩大痛點，在傳統(tǒng)的標準化交付的時間上，僅增加幾天的時間，其次在成本上，幾乎與標準化生產(chǎn)的一致。
最近兩年，上汽大通針對C2B模式做了進一步的迭代，即C2B2.0，從蜘蛛智選到蜘蛛定制，來實現(xiàn)新一輪體系的升級，包括用戶、B端能力的建設(shè)完成。
在藍青松看來，面向未來，C2B是車的定制，更是功能定制、服務(wù)的定制，只有這樣才能上升到新的維度、新的高度上。未來要把房車生活家出行平臺做成面向全球的一站式房車出行平臺，不僅要做國內(nèi)的房車租賃、銷售，還會在海外展開合作，包括海外的客戶到中國來，也會應(yīng)用到該平臺。
堅持差異化戰(zhàn)略
值得注意的是，5年前，上汽大通MAXUS開始做C2B業(yè)務(wù)，實際上最早起源于房車。但當時全國房車只有2千輛，不足以支持大規(guī)模定制。在2016年，上汽大通MAXUS將C2B項目第一個實施放在了D90上。
目前，上汽大通MAXUS在房車領(lǐng)域的市場規(guī)模增速，在過去的兩年里，一直保持40%的增長。從過去的訂單不太飽滿，到今天訂單開始供不應(yīng)求。藍青松表示，主要是產(chǎn)能還沒有完全放開，原來一些供應(yīng)鏈的規(guī)模非常小，現(xiàn)在通過提高加工深度來解決這些問題。
對于上汽大通MAXUS主打的差異化戰(zhàn)略，藍青松告訴鈦媒體，這是被市場競爭逼出來的，作為一家規(guī)模很小的后發(fā)企業(yè)，面對市場競爭的同質(zhì)化，一定是要做差異化。
藍青松認為，現(xiàn)在任何一家企業(yè)如果開始做定制化，沒有三年時間是跑不通的。關(guān)于C2B模式，上汽大通已經(jīng)做了五年，其中花了三年的時間將流程體系打通，從產(chǎn)品的設(shè)計開始就做智能化，然后在供應(yīng)鏈上做組合，背后非常復雜。
之所以上汽大通MAXUS可以有這樣的創(chuàng)新，藍青松對此解釋稱，“因為我們沒有包袱，我們沒有規(guī)模的優(yōu)勢，既沒有優(yōu)勢也沒有包袱，優(yōu)勢反而會帶來包袱。”
與上汽集團的合資企業(yè)、自主品牌等業(yè)務(wù)不同，上汽大通MAXUS一開始并沒有比較完整的發(fā)展路線圖、愿景、目標，這在藍青松看來，有利有弊，上汽大通就像一張白紙，先畫了一個角，然后不斷去尋找更好的發(fā)展機會。
藍青松強調(diào)，上汽大通MAXUS要做中國汽車的定制專家，在這條差異化的道路會堅持走下去。
中國市場有望5-10年超越美國
一個企業(yè)的發(fā)展離不開整個市場的發(fā)展大趨勢。目前的房車市場，主要有兩類用戶群體，一類是租賃用戶，另一類則是高凈值用戶。
針對第一類的租賃用戶，藍青松告訴鈦媒體，這類用戶群體有幾千萬，只有盡快將房車生活家做到1萬臺租賃房車的規(guī)模，才能滿足他們的基本需要。
而另一類高凈值用戶，在藍青松看來，這類用戶群體在國內(nèi)大概有三四千萬，對于他們而言，購買四五十萬元的房車，價格不是問題，車牌也不是問題，主要的問題是產(chǎn)品供給的問題。
房車作為汽車市場里面的一個小眾細分領(lǐng)域，目前真正有效體驗房車的用戶僅有十幾萬。在藍青松看來，目前的房車市場競爭關(guān)系還沒有很激烈，就像20年前，汽車剛進入家庭時一樣，將車造出來就能找到用戶，現(xiàn)在房車就處于這個階段，競爭不是主要矛盾，供給才是，更好的產(chǎn)品供給將會帶來更多的用戶。
藍青松認為，目前上汽大通依然在培育市場的階段，現(xiàn)在要做的是引領(lǐng)中國房車市場的發(fā)展。他預計，未來5-10年，中國房車市場將有望超過美國市場。
在他看來，現(xiàn)在房車市場存在的主要問題依然是市場規(guī)模不夠，等到國內(nèi)房車市場達到10萬輛時，市場生態(tài)才會逐步健全。
來源：鈦媒體APP 張敏
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