很多已經(jīng)提車的老車主都說(shuō)特斯拉降價(jià)割韭菜，從第一批的37萬(wàn)加稅，到現(xiàn)在25萬(wàn)無(wú)需購(gòu)置稅，中間也只不過(guò)間隔了一年時(shí)間，30多萬(wàn)加上稅費(fèi)保險(xiǎn)，讓一臺(tái)進(jìn)口Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的價(jià)格突破了40萬(wàn)大關(guān)，尤其是那些十月一降價(jià)之前提車的車主，因?yàn)檎泌s上特斯拉EAP限時(shí)開(kāi)放，不少車主聽(tīng)了銷售的忽悠，再加上EAP活動(dòng)錯(cuò)過(guò)等一年，稀里煳涂的就付了錢(qián)，結(jié)果沒(méi)幾天就降價(jià)了，那些七天之內(nèi)的車主還能退車或者不退車領(lǐng)取三年的免費(fèi)超充，而超過(guò)七天的車主只能認(rèn)倒霉，短短幾天，血虧幾萬(wàn)。
可是大家反過(guò)來(lái)想想，特斯拉頻繁的降價(jià)，最終受益者是誰(shuí)呢？那不就是那些沒(méi)買的潛在用戶嗎！其實(shí)我們可以靜下心來(lái)好好想想，任何一款車都會(huì)隨著大眾的普及而越來(lái)越便宜，特斯拉也不會(huì)例外，當(dāng)然特斯拉的降價(jià)是基于供應(yīng)鏈、國(guó)產(chǎn)化率和生產(chǎn)成本的降低，隨著明年生產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)的計(jì)劃來(lái)看，Model 3的售價(jià)還會(huì)進(jìn)一步降低，而且從車身大小來(lái)看，Model 3本來(lái)就是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)車，20萬(wàn)左右的價(jià)格好像也挺合理。
如果輪品牌調(diào)性，品牌本身其實(shí)并沒(méi)有什么“豪華和平民”之分，真正之前的是產(chǎn)品的背書(shū)，而不是特斯拉這三個(gè)字，雖然在國(guó)內(nèi)車圈一直有著一線豪華品牌和二線豪華品牌、合資、國(guó)產(chǎn)幾個(gè)類別，但特斯拉好像一直沒(méi)說(shuō)自己屬于豪華品牌，也沒(méi)有被豪華二字所束縛，非要把自己的車和什么車做定位，反而是一些考慮BBA 34C的人買車前都會(huì)或多或少的考慮一下Model3。
按照馬斯克的性格，特斯拉對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)就是，我造出來(lái)的成本高我就賣的貴，等我大批量生產(chǎn)了，成本低了，我就降價(jià)，只要能保證我的利潤(rùn)，我就賣便宜點(diǎn)。我就是要做我想做的樣子，仿皮內(nèi)飾，沒(méi)儀表盤(pán)？那又有什么關(guān)系呢。我本來(lái)就不是賣內(nèi)飾的，也不只靠賣車掙錢(qián)，回家造火箭一樣賺的盆滿缽滿。
怎么講呢，社會(huì)的發(fā)展過(guò)程中，很多的規(guī)則就是用來(lái)被打破的。豪華車與非豪華車的概念一直就很明顯，就如同歐洲人骨子里的貴族與非貴族之間的階級(jí)差異，馬斯克的理想就是造更多人買得起的特斯拉，一舉拿下燃油車市場(chǎng)，當(dāng)然，你有錢(qián)你就買Model S/X，沒(méi)錢(qián)的就買Model 3，但是按咱國(guó)人的想法來(lái)看，40萬(wàn)的特斯拉才叫特斯拉，25萬(wàn)的特斯拉就是小電動(dòng)，降價(jià)幾萬(wàn)你就說(shuō)我割韭菜，其實(shí)你想想，那些花60萬(wàn)買EQC的人才是真正的韭菜，60萬(wàn)的車，車標(biāo)就值40萬(wàn)。
隨著特斯拉的售價(jià)越來(lái)越入門(mén)，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)也未必都是好事，銷售額上去了但自己的品牌價(jià)值也會(huì)隨著降價(jià)而不選下探，就像你前幾年，聽(tīng)到特斯拉就會(huì)感覺(jué)是個(gè)高端牌子，100多萬(wàn)的大電動(dòng)，現(xiàn)在聽(tīng)到了特斯拉，很多人第一印象就是20多萬(wàn)的Model 3，雖然Model3在北美地區(qū)已經(jīng)可以把34C吊起來(lái)打，在國(guó)內(nèi)也能保持月銷過(guò)萬(wàn)，可是Model X和ModelS呢？2019年全年，X和S的銷量還能勉強(qiáng)到六七萬(wàn)，Model 3的銷量差不多30萬(wàn)臺(tái)，可是到了2020年第一季度，Model S/X的交付量只有1.22萬(wàn)臺(tái)，Model 3交付7.62萬(wàn)臺(tái)，整體占比不到Model 3的六分之一。
隨著Model 3越賣越便宜，對(duì)特斯拉內(nèi)部來(lái)講未必全都是好事。現(xiàn)在大家都在關(guān)心Model 3的銷量，覺(jué)得它在歐洲北美市場(chǎng)都能打得3系滿地找牙。在中國(guó)國(guó)內(nèi)也能月銷過(guò)萬(wàn)�？墒荕odel S、Model X呢？大家還關(guān)心嗎？2019年全年，Model S/X銷量不到7萬(wàn)臺(tái)，Model 3銷量差不多30萬(wàn)臺(tái)，Model S/X加起來(lái)還不到Model 3的1/4，2020年Q1，Model S/X交付1.22萬(wàn)臺(tái)，Model 3交付7.62萬(wàn)臺(tái)，這時(shí)候的比例已經(jīng)擴(kuò)大到1/6了。
是讓Model S/X賣得更便宜一些，獲得更多中高端用戶的訂單？還是讓Model S/X植入更多更先進(jìn)的技術(shù)，保持特斯拉高逼格高科技的形象？特斯拉選擇了同步進(jìn)行，一邊主打高端，一邊刷量，一邊推出三電機(jī)，百公里加速兩秒的Model S Plaid版，未來(lái)還有20萬(wàn)美元的Roadster2即將發(fā)布來(lái)拉高品牌價(jià)值，另一邊降低成本主推Model 3，再加上身后有SpaceX撐腰，就算Model 3后面真的只賣到19.99萬(wàn)了，特斯拉的品牌光環(huán)依舊存在，甚至還會(huì)搶了凱美瑞、邁騰的飯碗。
所以說(shuō)，Model 3就是一條“鯰魚(yú)”，攪動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。以前Model 3賣30多萬(wàn)的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)還可以依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)搏一搏�，F(xiàn)在Model 3已經(jīng)跌至25萬(wàn)，未來(lái)很可能就跌到20萬(wàn)以內(nèi)。價(jià)格差沒(méi)有了，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)轎車怎么辦？之前是27萬(wàn)的低配Model 3和28萬(wàn)的高配比亞迪漢怎么選？現(xiàn)在變成25萬(wàn)的Model 3和28萬(wàn)的高配比亞迪怎么選？以后可能會(huì)變成22萬(wàn)的Model 3和28萬(wàn)的高配比亞迪怎么選？........
所以，擺在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車面前的就兩條路：要嗎比價(jià)格要么比技術(shù)�？墒嵌唐趦�(nèi)，技術(shù)這塊，特斯拉幾乎拿捏的死死的，這幾天北美地區(qū)正在內(nèi)測(cè)FSD全自動(dòng)駕駛，已經(jīng)可以完成90%的無(wú)干預(yù)駕駛，如果明年在國(guó)內(nèi)更新，你先別管好不好用，你就看我有沒(méi)有就完了。怎么辦？拼技術(shù)拼不過(guò)只能降價(jià)了。像Aion S、幾何A這樣的，超過(guò)15萬(wàn)怕是沒(méi)人愿買了吧？
還有前兩天剛剛發(fā)布的大眾ID.4，長(zhǎng)續(xù)航25萬(wàn)起，價(jià)格和Model 3高度重疊，500km的續(xù)航吊打乞丐Model 3，可經(jīng)過(guò)實(shí)車評(píng)測(cè)，新車中控反應(yīng)遲鈍，整車不支持OTA升級(jí)、用的鼓剎還美名其曰適應(yīng)國(guó)情，加上大眾油改電的騷操作，這車雖然有大眾爸爸的加持，但前景依舊堪憂，同樣的價(jià)格沒(méi)有理由不買一臺(tái)技術(shù)成熟的Model 3，而且大多數(shù)特斯拉車主在乎的根本不是續(xù)航有多久，而是特斯拉的充電環(huán)境，所以大眾的續(xù)航算盤(pán)應(yīng)該會(huì)落空。
不管怎么評(píng)價(jià)，上海引進(jìn)特斯拉確實(shí)是一家好事，那就是大大地推進(jìn)了中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，我們可以想想，如果僅僅依靠中國(guó)品牌，由比亞迪領(lǐng)導(dǎo)、吉利、廣汽新能源、上汽、蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想這些，中國(guó)的消費(fèi)者，愿意那么快去接受新能源車嗎？特斯拉自身作為一種參照物，既引進(jìn)了技術(shù)，又能讓消費(fèi)者們有一個(gè)參考———核心指標(biāo)有差距或者差距不大的情況下，中國(guó)品牌也未嘗不可。
「割韭菜時(shí)一時(shí)爽，一直割時(shí)一直爽」這句原本被用在金融圈的調(diào)侃語(yǔ)錄，如今已被人們運(yùn)用到了生活中的方方面面。
在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉一直是標(biāo)桿般的存在，這一地位也實(shí)打?qū)嵉姆从吃诹虽N量上。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉10月份的銷量為12143輛，較9月份的11329輛增加了814輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.18%，超過(guò)國(guó)內(nèi)三家一線造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬銷量的總和，繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)。
但特斯拉的頻繁降價(jià)行為也引發(fā)了老車主的強(qiáng)烈不滿，有的甚至經(jīng)歷了「昨天剛提車，今天就降價(jià)」的噩夢(mèng)，他們自嘲自己是被收割的「韭菜」，而另一部分準(zhǔn)備提車的車主則自稱為「等等族」，每次降價(jià)都是「等等族的勝利」。這種自我調(diào)侃的無(wú)奈，讓眾多消費(fèi)者也都感同身受，可依舊逃不掉特斯拉的真香定律，每一次降價(jià)都能成功收割一波。
「割韭菜」上癮
國(guó)慶是一年之中難得的長(zhǎng)假，今年更是遇到「國(guó)慶」「中秋」的雙節(jié)重逢，不少人都沉浸在假期的喜悅之中，但特斯拉中國(guó)卻「打破」了這一和諧局面。10月1日特斯拉宣布，國(guó)產(chǎn)制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，官方補(bǔ)貼后售價(jià)從27.155萬(wàn)元調(diào)降至24.99萬(wàn)元，而在此之前一直飽受爭(zhēng)議的拼多多團(tuán)購(gòu)秒殺事件，百億補(bǔ)貼后的售價(jià)為25.18萬(wàn)元；國(guó)產(chǎn)制造的Model 3長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)從34.405萬(wàn)元調(diào)降至30.99萬(wàn)元，官方?jīng)]有補(bǔ)貼。
本來(lái)車型降價(jià)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事，但太過(guò)頻繁的降價(jià)總會(huì)讓人產(chǎn)生觀望的心理，而對(duì)于老車主來(lái)說(shuō)就更不是那么回事兒了。此次特斯拉的降價(jià)距離上次時(shí)間不到半年，而在之前一年里，特斯拉已經(jīng)連續(xù)降價(jià)四次了，最短的一次價(jià)格只維持了一個(gè)月，從年初至今，特斯拉Model 3已經(jīng)累計(jì)降價(jià)超過(guò)8萬(wàn)元人民幣，降幅超過(guò)25%。
對(duì)此，特斯拉也曾解釋過(guò)，稱價(jià)格更親民化，是為了增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，而將一切做到公開(kāi)透明后，各種暗箱操作導(dǎo)致的實(shí)際成交價(jià)格不一的情況都將不復(fù)存在。而特斯拉的本次調(diào)價(jià)，主要是因?yàn)樾萝嚫鼡Q上了由寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池，成本降低了，售價(jià)自然也就低了。而且以后只有國(guó)產(chǎn)Model 3高性能版車型，才會(huì)搭載三元鋰電池。特斯拉還明確表示，以后磷酸鐵鋰電池都將搭載于特斯拉的入門(mén)車型，而定位更高的產(chǎn)品則將使用三元鋰電池。
當(dāng)國(guó)慶期間的Model 3車主們還在用「早買早享受」進(jìn)行自我安慰時(shí)，才過(guò)了幾天，Model S的車主也被迫加入到了「被割」的陣營(yíng)。10月13日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)發(fā)布消息，特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均降價(jià)2.3萬(wàn)元人民幣，當(dāng)前起售價(jià)分別為73.39萬(wàn)元和83.39萬(wàn)元。這是近3個(gè)月以來(lái)，Model S的第二次降價(jià)，相比第一次降價(jià)8000元，此次力度更大。
確實(shí)，降價(jià)一直都是各大車企常用的銷售促銷手段，包括全世界各大豪車品牌如奔馳、寶馬、奧迪等也會(huì)采用這一方式，但讓很多車主不解和憤怒的是，汽車品牌降價(jià)幾乎都是有規(guī)律可循的，豪華品牌的降幅一般也在可接受范圍之類，也比較穩(wěn)定，像特斯拉這么忽漲忽跌、不按常理出牌的，實(shí)在太讓人疑惑了。
越恨越愛(ài)
其實(shí)最開(kāi)始在特斯拉還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，也就是2014年到2020年年初期間，特斯拉的價(jià)格雖然漲跌起伏也很大，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并沒(méi)有太大感觸。一個(gè)是因?yàn)楫?dāng)時(shí)特斯拉的車價(jià)中有相當(dāng)一部分是關(guān)稅的費(fèi)用，而它價(jià)格的變化基本就是根據(jù)關(guān)稅變化而變化，但其整體價(jià)格也還算穩(wěn)定；其次，作為進(jìn)口車輛，價(jià)格的高昂讓其受眾并沒(méi)有現(xiàn)在這么普及，實(shí)際影響也沒(méi)有現(xiàn)在這么大。
自從2020年中國(guó)上海工廠正式全面投入運(yùn)營(yíng)以后，特斯拉的頻繁降價(jià)行為才真正被車主們所詬病。原本特斯拉國(guó)產(chǎn)后降價(jià)是在情理之中的，這也算眾所周知的事情，不少消費(fèi)者對(duì)此充滿了期待的，紛紛表示要買國(guó)產(chǎn)特斯拉。但特斯拉在短時(shí)間內(nèi)一降再降，甚至還在10月16日，宣布取消執(zhí)行了一年半的「信心保障計(jì)劃」。此后，新購(gòu)買的車主將不再享受「7天/1600公里」內(nèi)退車返還全款的保障。這一系列操作，都被看作是特斯拉「割韭菜」的關(guān)鍵所在。
在上個(gè)月19日，特斯拉宣稱，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3，將出口至包括德國(guó)、法國(guó)等十余個(gè)歐洲國(guó)家，出口車輛為Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，官方稱，配置和國(guó)內(nèi)在售的相同。但有眼尖的網(wǎng)友在新聞播報(bào)的畫(huà)面中，發(fā)現(xiàn)整整齊齊停放在港口的Model 3車型，其近光燈已改成了透鏡，門(mén)把手顏色也與目前國(guó)內(nèi)在售的不同。因此，有網(wǎng)友質(zhì)疑，當(dāng)前上海特斯拉超級(jí)工廠，已經(jīng)能夠生產(chǎn)改款更高配置的Model 3車型，但是在國(guó)內(nèi)發(fā)售的車型仍為現(xiàn)款車型，并選擇將新款出口，有讓中國(guó)消費(fèi)者「消化庫(kù)存」的嫌疑。
不過(guò)無(wú)論真相如何，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者大概率還是會(huì)一邊吐槽一邊認(rèn)栽。根據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，特斯拉上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)能目前已經(jīng)提升到了25萬(wàn)輛，計(jì)劃2021年可提升到55萬(wàn)輛，包括30萬(wàn)輛Model 3和25萬(wàn)輛Model Y。另外，特斯拉上海超級(jí)工廠二期的建設(shè)已基本完成，跨界運(yùn)動(dòng)型多用途電動(dòng)汽車Model Y，預(yù)計(jì)很快就會(huì)在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)，在這一款電動(dòng)汽車開(kāi)始交付之后，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的交付能力將進(jìn)一步提升。而產(chǎn)能的提升，就意味著會(huì)出現(xiàn)巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，單車成本可以快速下降，市場(chǎng)交付能力會(huì)明顯增強(qiáng)，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也會(huì)更加明顯。
再加上現(xiàn)在臨近年底，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買需求預(yù)計(jì)也會(huì)有所提升。在全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告中，乘聯(lián)會(huì)提到，國(guó)內(nèi)疫情平穩(wěn)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖，居民消費(fèi)信心和購(gòu)買力恢復(fù)，因此對(duì)車市回暖持續(xù)較強(qiáng)。
總結(jié)
雖然國(guó)內(nèi)以比亞迪、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企，以及以蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的造車新勢(shì)力發(fā)展勢(shì)頭也很不錯(cuò)，但與特斯拉相比差距還是挺明顯的。何況特斯拉也意識(shí)到了威脅，頻繁降價(jià)雖然不討好老車主，但萬(wàn)一哪天特斯拉真降到了20萬(wàn)以下，誰(shuí)又會(huì)說(shuō)不香呢？
來(lái)源：鷰兒汽車,雅斯頓
注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！