“調整、變革、優(yōu)化，將成為汽車行業(yè)發(fā)展的關鍵詞。‘十四五’期間國家將把創(chuàng)新作為汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的核心，把鑄基強鏈作為汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的重要著力點。”11月12日，在2020中國汽車知識產(chǎn)權陜西寶雞年會上，中國汽車技術研究中心有限公司黨委副書記、中國汽車工程學會知識產(chǎn)權分會主任委員高和生如上表示。
汽車市場即將走出低谷
2020年受新冠肺炎疫情沖擊，人們出行受限，消費需求萎縮，工廠生產(chǎn)停滯，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈受到波及，我國汽車行業(yè)克服重重困難，化解不利因素，率先復蘇。2021年，我國汽車市場將走出低谷、實現(xiàn)銷量同比正增長，2035年的遠景目標顯示，新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品。
今年10月，我國汽車產(chǎn)銷量均超過250萬輛，其中新能源汽車達到16萬輛，出口超過10萬輛，已經(jīng)有走出谷底之勢，取得了很好的效益。
1~10月，汽車產(chǎn)銷量接近2000萬輛，已連續(xù)7個月同比正增長，6個月的增速保持在兩位數(shù)以上，呈現(xiàn)了較好的復蘇態(tài)勢，預計2020年汽車銷量突破2500萬輛，接近去年的水平，好于年初的普遍預期，預計2021年我國汽車保有量將超過3億輛，成為世界第一汽車保有量大國。
2021年我國宏觀經(jīng)濟將向復蘇向好的方向發(fā)展，汽車需求量預計扭轉2018年以來的波動下滑的不利局面，實現(xiàn)同比正增長。
高質量驅動產(chǎn)業(yè)發(fā)展
目前我國在即將步入“十四五”開局的關鍵時期，汽車企業(yè)堅持創(chuàng)新驅動，做好由規(guī)模驅動向高質量驅動的戰(zhàn)略轉變。
未來隨著汽車產(chǎn)業(yè)逐漸轉向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、電動化，汽車行業(yè)創(chuàng)新的重點領域將逐步聚焦。科技公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入場，跨界專利儲備與競爭將愈發(fā)劇烈。
我國對知識產(chǎn)權的保護將日益嚴格，零部件企業(yè)已經(jīng)開始用專利搶奪市場，企業(yè)專利訴訟將頻發(fā)。國家“十四五”期間必將加強標準、專利等體系和能力的建設，深入開展質量提升行動，攻克卡脖子領域。關鍵技術領域做到以我為主、自主可控，提高中國汽車企業(yè)國際話語權和影響力。
基于雙循環(huán)發(fā)力補鏈強鏈
目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，汽車本身產(chǎn)業(yè)鏈長，發(fā)展不均衡，保產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定，已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略高度，應該以補鏈強鏈作為產(chǎn)業(yè)轉型的突破口。
一方面在產(chǎn)業(yè)鏈上聚焦價值高地，培育汽車產(chǎn)業(yè)面向未來的關鍵核心技術專利儲備和競爭優(yōu)勢，另外一方面積極參與國際分工合作，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，加大國際市場的開拓力度，推動產(chǎn)業(yè)合作，由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向技術研發(fā)，市場營銷等全鏈條延伸。
實施自主品牌向上戰(zhàn)略
掌握關鍵核心技術、做強做大民族汽車品牌，品牌向上是我國自主品牌汽車企業(yè)的必答題。
國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)各領域現(xiàn)仍然存在諸多短板，主要集中在關鍵零部件和技術、原材料、技術元器件、研發(fā)檢測等輔助性工業(yè)信息軟件和裝配等方面，在整體市場銷量增大的背景下，自主品牌乘用車市場份額占36%，降到了近年來的低點，如何提升產(chǎn)品力，實施品牌向上戰(zhàn)略是值得思考的重要課題。
因此在汽車新四化疊加發(fā)展的關鍵時期，深入研究用戶的需求，依托技術創(chuàng)新，推出特色化、專業(yè)化程度更高的細分產(chǎn)品，圍繞用戶體驗，協(xié)同發(fā)力，在市場競爭中構建核心優(yōu)勢。
堅守底線思維
汽車行業(yè)作為技術密集、資金密集的行業(yè)，對生產(chǎn)企業(yè)資質要求較高，不僅僅需要雄厚的資金支持，還需要技術保障，在堅持國家總體安全觀、實施國家安全戰(zhàn)略的指引下，“十四五”期間國家將繼續(xù)堅定推進供給側結構性改革，嚴格產(chǎn)品監(jiān)管，加強事中、事后監(jiān)管，多頭梳理汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的不和諧因素，定期刺激落后的汽車企業(yè)，督促其專心發(fā)展，建立淘汰無效資產(chǎn)的機制，最終推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。比如環(huán)保法規(guī)將加嚴，全面實施國六、國七的排放標準，實施車內(nèi)空氣強標等內(nèi)容。
智能網(wǎng)聯(lián)標準體系正在制定
當前建設智能社會已成為國家戰(zhàn)略，在汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的過程中，標準的引領作用，日益凸現(xiàn)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)近幾年的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術逐漸受到世界各個國家產(chǎn)業(yè)界和政府的高度重視。智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準制訂工作日益受到國內(nèi)外各方的關注。
中國汽車技術研究中心和全國汽標委、智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委，在工信部、國家標準委等國家政府部門的領導下正在加緊構建標準體系，已經(jīng)啟動了近70項標準及研究項目，現(xiàn)已形成了能夠支撐駕駛輔助和低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。
按照體系規(guī)劃，2025年我國將建立能否實現(xiàn)支撐高級別自動駕駛發(fā)展以及應用的智能網(wǎng)聯(lián)標準體系。在先進駕駛輔助系統(tǒng)方面，我國已經(jīng)啟動了24項標準的制訂工作，自動駕駛方面同步開展13項相關標準的制訂。自動駕駛技術是國際公認的未來汽車技術方向，各主要汽車生產(chǎn)國家，加快自動駕駛核心技術攻關，全面開展測試評價技術研究，開放公共道路，為自動駕駛發(fā)展創(chuàng)造了良好的實驗環(huán)境，我國已有超過20個省市開放道路測試，累計發(fā)放道路測試牌照400余張，智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)共用功能要求和數(shù)據(jù)技術系統(tǒng)等關鍵功能標準已經(jīng)提交立項。為自動駕駛技術大規(guī)模商業(yè)化應用落實，提供了至關重要的先進條件。
近年來伴隨汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展趨勢，5G通信技術高速率、高容量等特質，與汽車行業(yè)需求融合，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術使汽車產(chǎn)品發(fā)生重大的改變，未來的汽車將被稱之為車輪上的智能終端，這種技術上的變化，必將通過專利制度影響相關主體的利益。
2020-2024年中國汽車物流行業(yè)預測分析
1.1汽車物流產(chǎn)業(yè)鏈
根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2024年中國汽車物流行業(yè)投資分析及前景預測報告》，汽車物流是指汽車產(chǎn)業(yè)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。與汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對應，汽車物流包括上游的汽車零部件物流、中游的整車物流、下游的汽車售后備件物流三個主要環(huán)節(jié)，而廣義的汽車物流還包括廢舊汽車回收物流環(huán)節(jié)、二手車物流環(huán)節(jié)等。
圖表汽車物流產(chǎn)業(yè)鏈
資料來源：西上海招股書
1.2中國汽車物流市場規(guī)模
根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2024年中國汽車物流行業(yè)投資分析及前景預測報告》，我國汽車物流成本約占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的9%。2016-2019年我國汽車物流市場規(guī)模呈現(xiàn)波動變化態(tài)勢，其中2019年中國汽車物流行業(yè)的市場規(guī)模為7276.2億元，較2018年有小幅增長。但從整體來看行業(yè)規(guī)模的增速較為緩慢，主要是由于近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑，而汽車行業(yè)的發(fā)展將深刻影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈中汽車物流行業(yè)發(fā)展。
圖表2016-2019年中國汽車物流市場規(guī)模單位：億元
數(shù)據(jù)來源：中投產(chǎn)業(yè)研究院
1.3中國汽車物流市場需求潛力分析
根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2024年中國汽車物流行業(yè)投資分析及前景預測報告》，近年以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，同時也給物流企業(yè)的發(fā)展帶來巨大的契機，就兩者而言應該是互惠互利，相互促進，共同提高的一種協(xié)同關系。競爭日益激烈的汽車企業(yè)，面對著各項生產(chǎn)要素成本降低的巨大壓力，也對現(xiàn)代物流提出了更高的要求，當然從某種意義上也極大的促進了物流企業(yè)的良性發(fā)展。我國汽車制造業(yè)產(chǎn)成品存貨規(guī)模從2012年底的1980.86億元上升到2019年底的3，506.50億元。汽車物流對于汽車制造業(yè)的上述趨勢有著至關重要的作用，因為有效的汽車物流體系是實現(xiàn)大量存貨快速周轉的重要因素。
物流與汽車企業(yè)的管理也是一個不斷發(fā)展不斷融合的過程，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，第三方物流，交互式的物流，立體空間物流等的發(fā)展，在未來汽車企業(yè)如何選擇自己的物流模式上，可以肯定的是必將是與企業(yè)自身的組織模式緊密相連，整車企業(yè)、物流企業(yè)、零部件供應商任何一方都將不再是孤立的群體，最后必將讓資源以最優(yōu)化的配置，讓各個群體組織從中獲取更大的利益。
除了巨大的整車消費市場是汽車零部件的主要市場，汽車保有量的大幅提升也正在不斷擴大我國汽車零部件制造和倉儲的市場容量。汽車后市場是從汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，汽車售后備件是后市場服務中的重要環(huán)節(jié)之一，也是汽車物流服務的重點環(huán)節(jié)。從全球情況看，汽車制造和維修用零部件所占比例大體上為80%和20%。截至2019年12月31日，全國機動車保有量達3.48億輛，如此龐大的汽車數(shù)量，需要的售后備件數(shù)量是巨大的，汽車售后備件物流與汽車零部件制造具有更廣闊的發(fā)展?jié)摿Α?
來源：?中國工業(yè)報劉杰孫郁瑤 中投投資咨詢網(wǎng)
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