國內今年車市的"金九銀十"可謂是驚喜十足，據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計：10月份國內狹義乘用車市場銷量達199.2萬輛，同比增長8.1%，環(huán)比增長4.1%，繼7月起，已持續(xù)4個月銷量回暖，形勢喜人。雖然截止10月，累計增速同比下降幅度依然超10%，但是車市需求和銷量依舊是增長的。而備受關注的豪華車市場上，依舊出乎意料，尤其ABB領先勢頭是越來越大了。具體銷量如何，隨小編一起來看看。
高端轎車榜：5款車型銷量破萬，奧迪A4L超奔馳C級位居第二
從銷量榜單可以看出，10月份高端轎車除了奧迪A6L、奧迪A4L和紅旗H9不能對比外，其它車型均出現(xiàn)不同程度的下滑，銷量破萬輛的依舊是ABB。其中，奧迪A6L表現(xiàn)最為強勢，同比增長23.9%至16658輛，再次碾壓兩位競爭對象奪冠。不止如此，1-10月累計銷量也超越了奔馳位居第一，同比增幅還高達51.9%，表現(xiàn)相當喜人。
最令人意外的是，10月份奧迪A4L超越了奔馳C級奪得亞軍寶座，賣了14481輛，同比增長7.1%。自從換代之后，其市場表現(xiàn)十分不錯，再加上它的價格優(yōu)惠幅度較大，所以深受消費者喜愛。因乘聯(lián)會統(tǒng)計的高端豪華車銷量起步市場指導價在30萬以上，所以奧迪A4L則已不俗的成績上榜。奧迪A4L與奧迪A6L形成的高低搭配組合，其市場影響力還是非常強大的。
奔馳C級和奔馳E級在10月份銷量為12700輛和12134輛，略有所下跌，沃爾沃S90下跌4.1%。但寶馬5系和凱迪拉克CT6就沒那么樂觀了，前者銷量為11842輛，跌幅21.1%，或許是年底到來終端優(yōu)惠縮水，導致銷量下滑。后者銷量為1638，跌幅27.2%，不過凱迪拉克CT6的下滑，很大程度源于質量問題，加上產品力過于同質化，缺少競爭力，正淪為"大號別克"。
而作為唯一一款入榜的自主豪華車型，紅旗H9表現(xiàn)搶眼，繼9月后，10月銷量再度超過了2千輛至2103輛，可見這款中大型豪華車，贏得了肯定。
從1-10月高端豪華轎車累計銷量來看，ABB領域還是備受青睞的。其中，奧迪A6L累計銷量突破14萬輛，達146122輛，繼續(xù)蟬聯(lián)銷量冠軍，甚至比去年還上漲了51.9%，看來今年冠軍非奧迪A6L莫屬�。《藠W迪A6L增長外，凱迪拉克CT6也有13.1%的同比增長，其余車型均都出現(xiàn)下滑，而大眾輝昂1-10月累計銷量有些"尷尬"，眼下紅旗H9銷量正奮勇向前，估計以后真沒輝昂啥事了。
高端SUV榜：整體銷量上漲，奧迪Q5L力壓寶馬x3奪冠
相比高端豪華轎車，豪華SUV方面還是很有看點的。在榜的十款車型，除了大眾途昂下滑和奔馳GLB、理想ONE、探界者三款車型暫無往年同期數(shù)據(jù)外，其余車型的銷量全部回升，可見豪華SUV市場深受消費者鐘愛。
具體來看，排名前三的依舊是ABB。其中，奧迪Q5L在10月迎來了逆勢小翻身，以微弱的優(yōu)勢奪得冠軍，月銷14391輛，同比增長5.0%，優(yōu)勢雖小，但卻是好的開始。要知道，在今年的前9月冠軍可一直都被奔馳GLC牢牢把持。
跟隨其后的是寶馬X3，10月銷14368輛，同比增長37.9%，明顯增速要比奧迪Q5L和奔馳GLC都要快，可惜還是敗下陣了。奔馳GLC在10月份則下滑到了第三名，月銷14129輛，同比增長13%。雖說在10月丟掉了豪華SUV冠軍寶座，但銷量相比落下的并不多。奔馳的另一款車型奔馳GLB，在10月也取得了不錯的成績，月銷5396輛，排名第7。
二線陣營中，大眾途昂好比一個隔斷，月銷8144輛，同比下滑4.8%，余下車型銷量均只有4位數(shù)。凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60，10月分別銷6705輛（+24.8%）和5818輛（+9.4%）排名5、6名，顯然相比ABB車型，即使終端市場優(yōu)惠很大，價格再下探也很難吸引到消費者購買，其次也說明了中高端消費能力的群體在不斷增大。
理想ONE在10月份成功了超越蔚來ES6，月銷3692輛，位列第8，作為造車新勢力的代表車企之一，理想汽車大有后來居上的勢頭。凱迪拉克XT6則以同比暴漲407%至3657輛擠下了蔚來ES6，闖入榜單第9。福特新車型探險者，起售價超30萬，所以也計入了統(tǒng)計范疇之內，在10月銷量有所回落，僅銷3133輛，想與途昂一較高下還差點火候，不過比昂科旗和開拓者受歡迎程度要高。
從1-10月累計銷量榜來看，ABB領域還是備受青睞的，銷量均突破了10萬輛大關，相比二線品牌都是遙遙領先的。
中國汽車行業(yè)銷量逐步上行，今飛凱達營業(yè)收入迎拐點
2020Q3汽車板塊營收實現(xiàn)較快增長，狹義乘用車銷量連續(xù)4個月保持8%左右的高位增幅，行業(yè)業(yè)績大幅改善。業(yè)內認為汽車行業(yè)達到全面復蘇的拐點，迎來基本面、估值修復的共振。受益于汽車銷量的增長，汽車零部件企業(yè)也逐步迎來上行，優(yōu)勢車企供應鏈迎來放量，相關公司如今飛凱達（002863）、濰柴動力（000338）等充分受益。
2018年以來，受購置稅優(yōu)惠政策透支需求、國五提前切換國六以及今年年初突發(fā)公共衛(wèi)生事件沖擊，汽車行業(yè)供給端生產爬坡、需求端岀行場景都受到限制。直至今年第二、三季度，國內外全面復工，供給端由于復工壓制的固定資產攤銷壓力、剛性費用壓力才得到極大緩解；需求端，國內伴隨第二季度各項刺激政策落地，行業(yè)在三季度盈利，達到全面復蘇的拐點。
11月9日，乘聯(lián)會公布了最新乘用車月度銷量數(shù)據(jù)：2020年10月，狹義乘用車市場零售銷量199.2萬輛，比去年同期的184.4萬輛增加8.0%，連續(xù)4個月保持8%左右的高位增幅；與今年9月份的191.3萬輛相比，環(huán)比增長4.1%；今年1-10月，狹義乘用車累計銷量1492.0萬輛，相比去年同期的1661.5萬輛下降10.2%，跌幅收窄2.3個百分點，行業(yè)正穩(wěn)步回暖。
據(jù)券商統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020Q3汽車板塊營收實現(xiàn)較快增長，業(yè)績大幅改善。剔除其他交運設備板塊后，申萬汽車行業(yè)176家企業(yè)總計實現(xiàn)營收7233億元，同比增長16%，實現(xiàn)歸母凈利潤281億元，同比增長61%，營收增長好于同期汽車銷量增長情況，業(yè)績實現(xiàn)大幅回暖。
受益于汽車銷量的增長，汽車零部件企業(yè)也逐步迎來上行。據(jù)券商統(tǒng)計，行業(yè)145家公司20Q3實現(xiàn)營收1990.04億元（+13.51%）；歸母凈利潤109.24億元（+35.83%），同20Q2業(yè)績端盈利48.1億（同比+3.9%）相比恢復明顯。
其中，重卡、特斯拉、一汽大眾產業(yè)鏈企業(yè)增速領先。如重卡產業(yè)鏈的濰柴動力營收增長48%，業(yè)績增長37%、威孚高科營收增長73%，業(yè)績增長92%等；一汽大眾產業(yè)鏈的星宇股份營收34%，業(yè)績增加65%、一汽富維營收和業(yè)績均增加72%、富奧股份營收增加26%，業(yè)績增加34%等。
此外，今年10月狹義乘用車零售銷量排名前十里的一汽大眾，上汽大眾，上汽通用，吉利汽車，長安汽車，上汽通用五菱等車企的產業(yè)鏈也充分受益。如上市公司今飛凱達，其是上述幾家公司的汽車鋁合金車輪產品供應商，因此今年今飛凱達（002863）三季報的數(shù)據(jù)也非常亮眼，數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度營收約21.34億元，同比增長2.68%；凈利潤約5558萬元，同比增長18.75%；基本每股收益0.15元，同比增長25%。
今飛凱達（002863）表示，公司開拓商用車市場，新增卡巴輪業(yè)務，商用車市場鋁輪替換鋼輪成為趨勢。中國商用車市場中鋁合金車輪的裝車率較低，市場發(fā)展空間較大。同時，在穩(wěn)定并提升國內自主品牌主機廠的供貨份額的基礎上，該公司將新增海外訂單、開拓俄羅斯與東南亞市場。
業(yè)內人士認為，當前工作日天數(shù)增加+國內疫情持續(xù)平穩(wěn)+新品車型放量+地方政策政策刺激+車市進入消費旺季等多因素下，汽車預計產量/批發(fā)同比增速依然保持5-10%。零部件板塊晚于整車復蘇，后續(xù)有望迎來持續(xù)上行周期，建議積極配置乘用車及零部件個股，關注低估值、產品升級、客戶拓展等細分領域，以及優(yōu)勢車企供應鏈。
招商證券則持續(xù)看好零部件在繼整車后的強勢表現(xiàn)，短期看，國內業(yè)務受行業(yè)持續(xù)回暖貢獻盈利彈性；長期看，零部件的成長邏輯、ASP提升邏輯穿越牛熊，疫后海外市場零部件格局發(fā)生變化，給了中國優(yōu)秀零部件更大的國際化空間。
來源：阿貴看車,時時企聞網觀
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