面對新能源市場競爭的愈演愈烈，各大老牌車企也都緊跟著時代的步伐不斷在該領域進行深入的探索與研發(fā)。現(xiàn)目前各大豪華品牌已經(jīng)不斷的在推出自家的純電動車產(chǎn)品，例如奔馳的EQC，奧迪的e-tron以及保時捷的taycan等。而隨著豪華品牌紛紛入局，寶馬似乎也坐不住了。11月20日，寶馬全新國產(chǎn)純電動中型SUV———寶馬ix3在廣州車展正式上市，新車售價46.69-50.99萬，共推出2款車型。在鎖定欲購車型后，很多人都會因為兩款配置而糾結，今天就由我?guī)痛蠹肄垌標悸罚鞔_目標。
1.車型簡介：
從正前方看過去，寶馬iX3前臉還是經(jīng)典熟悉的雙腎進氣格柵造型，不一樣的地方在于寶馬iX3采用了一個封閉式的處理，并且格柵周圍有了一圈藍色飾帶，成為比天使眼更為引人注目的設計元素。
從側(cè)面也可以更明顯看出寶馬iX3的尺寸與X3的尺寸非常接近，在具體數(shù)字上，寶馬iX3的長度為4746mm，寬度為1891mm，高度為1683mm，軸距為2864mm。從數(shù)據(jù)上看寶馬iX3比寶馬X3長了29mm，不過高度就比寶馬X3矮了6mm，寬度與軸距兩款車保持了一致。
寶馬iX3全系共有6款車漆可選，包括碳黑色、礦石白、量子藍、開士米銀、馥郁紅、神秘灰。值得注意的是，當選擇量子藍或馥郁紅車身漆時，前格柵內(nèi)部、車身側(cè)面以及尾部保險杠的藍色元素將變更為灰色。
車尾部分的層次感依舊非常豐富，不過最引人注目的是其下方配備的藍色排氣裝飾，初看之下有些突兀，但在同級別的車型中，它的尾部絕對能稱得上個性。
寶馬iX3配備的是以鋁合金為基礎的20英寸高效空氣動力學輪圈，采用半封閉設計，根據(jù)寶馬的資料，這種設計可以讓輪圈減少5%的空氣阻力。并且，寶馬還對輪圈進行了輕量化處理，輪圈的整體重量減輕了15%。標配的輪胎是來自普利司通的ALENZA 001系列輪胎，規(guī)格為245/45 R20。
內(nèi)飾部分，新車幾乎是“照搬”了燃油版寶馬X3的設計，整個車廂內(nèi)都充斥著滿滿的運動感。粗壯的方向盤以及全新的電子擋把延續(xù)了經(jīng)典的設計，不過新車在擋把部分加入了藍色線條進行裝飾，用來突出其新能源車的身份。
12.3英寸的全液晶儀表和大尺寸的懸浮式中控屏算得上中控位置的最大亮點了。儀表顯示信息非常豐富，中控屏不論是UI設計還是畫面質(zhì)感都效果出色。屏幕還集成了ID7車機系統(tǒng)，目前搭載ID7的車系包括7系、新一代3系、X5、X7等車型，全新發(fā)布的iX3當然也不會落后。
作為首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，寶馬iX3配備的電機最大功率可達286馬力，峰值扭矩為400牛·米。電池組方面，新車搭載的電池包總?cè)萘繛?0kWh，凈容量為74kWh，能量密度為154Wh/kg。新車NEDC續(xù)航里程可以達到500km，0-100km/h的加速時間僅為6.8秒，百公里能耗為16.7kWh。
2.車型配置分析
①寶馬iX3 2020款領先型（售價：46.99萬元）
純電動寶馬iX3有20項高價值標配，不少人對自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro這項功能不太了解，這項增強的駕駛輔助系統(tǒng)包括：前向碰撞預警及緊急制動輔助、緊急停靠輔助、限速識別輔助、車道糾偏輔助、變道盲區(qū)預警、變道輔助、交通擁堵輔助、輔助駕駛。而增強型泊車輔助（不標配）包括：遠程3D駐車影像、360度全景泊車影像、自動泊車入位、駐車雷達、循跡倒車輔助。
作為入門版車型，除了以上標配的配置之外，與創(chuàng)領型的差異集中體現(xiàn)在科技和舒適性配置。其中在內(nèi)飾皮質(zhì)上，領先型為Sensatec合成皮，創(chuàng)領型為Vernasca真皮；領先型配備的是19英寸輪圈，創(chuàng)領型配備的是20英寸輪圈，如果預算實在有限的朋友，又想花更少的錢體驗寶馬新能源產(chǎn)品，那么領先型也可以考慮。
②寶馬iX3 2020款創(chuàng)領型（售價：50.99萬元）
作為高配車型，相比入門版增加了4萬元的預算，多出的配置也算符合應有的價值。其中前排座椅電動腰撐和HUD全彩平視顯示系統(tǒng)在領先型上需要選裝，創(chuàng)領型標配；此外，創(chuàng)領型還配備了手機無線充電、無鑰匙進入、電動車聲浪模擬、Harman/Kardon高端音響、行車記錄儀、增強型泊車輔助等，而這些功能在領先型均需要額外選裝。
寫在最后：
總的來說，寶馬ix3的外觀在保留家族傳統(tǒng)設計語言的同時融入了一些未來元素，封閉式格柵和全新造型的空氣動力學輪轂讓看慣了X3的消費者眼前一亮。先期上市后只推出了領先型與創(chuàng)領型2個版本，對應的售價相比競品奔馳EQC和奧迪e-tron還是具有一定優(yōu)勢，其中50.99創(chuàng)領型無需再選裝入門車型的一系列配置，對于想體驗豪華品牌新能源產(chǎn)品的消費者也不會在乎4萬元的差價，所以就目前來看高配車型的體驗或許更為值得推薦。
寶馬iX3，帶你開啟純電動之旅
如今新能源電動車越來越受到廣大消費者的喜愛了，這主要得力于它更強的續(xù)航能力和更加出色的動力表現(xiàn)，今天就和大家聊一聊這款比較典型的寶馬iX3。作為一款純電動SUV，它擁有著最高可達500公里的純電續(xù)航里程和平均百公里僅16.7千瓦時的能耗，這在整個電動車領域也是超前的存在了。接下來，就讓寶馬iX3帶你開啟純電動之旅吧！
寶馬iX3是基于寶馬X3而打造的，因此在外觀輪廓上兩者有著很多相似之處，但在細節(jié)的處理上，iX3卻有著自己獨特的見解，這主要集中表現(xiàn)在車頭、車尾和車輪等細節(jié)的設計上，它以獨特的設計來凸顯著自己的“新能源車”身份。車頭部分，它采用了寶馬家族熟悉的雙腎型設計，同時加入了特點鮮明的新能源風格設計，比如半封閉式的格柵以及格柵周圍的藍色裝飾帶等；車尾部分，專門設計了兩塊BMW i專屬擴散器，氣勢靈動，此外，還能看到車門下方采用了貫穿前后的藍色飾板，更彰顯出iX3的純電動身份；而車輪部分，裝配的20寸輪轂樣式不僅造型獨特，還運用了空氣動力學原理，可以減少空氣阻力。
說到iX3出色的動力表現(xiàn)，就不得不提它搭載的寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）了，iX3也是首款搭載此系統(tǒng)的車型。動力澎湃的電驅(qū)單元高度整合了電動機、逆變器及變速器，節(jié)約空間的同時更降低了車身重量，電池能量密度也提升了30%，更小、更高效的電池保證了車身的充裕還提供了澎湃的動力。另外，配備的電動機最大輸出為286馬力，峰值扭矩為400牛·米，百公里加速僅需6.8秒，采用的防撞設計的高壓蓄電池，是由專門研發(fā)的單體鋰離子電池組成的，在直流快充條件下，電量從0充至80%只需要45分鐘，其先進的電池管理系統(tǒng)，確保了高效的充電流程和理想的驅(qū)動力。
時代在發(fā)展，科技在進步，而寶馬也緊跟著時代的步伐，不斷與時俱進，其旗下首款純電動車寶馬iX3的出場就是很好的證明，相信未來寶馬在純電市場也會越做越好，大家拭目以待吧！
來源：騰訊汽車,搜狐汽車
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