繼“金九”期間銷量創(chuàng)下歷史新高后，全球電動車市場在“銀十”的表現(xiàn)也非常搶眼。10月份，全球電動車銷量高達(dá)341,531輛，僅比9月份的創(chuàng)紀(jì)錄銷量低3,000輛，較去年同期則暴增127%，是八年來最高的月度同比增速。其中，純電動汽車銷量近23萬輛，同比大增125%；插電式混合動力汽車銷量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的11.1萬輛，同比增幅高達(dá)131%，為2015年12月以來的月度最高增速。
由于整體汽車市場持續(xù)低迷，10月份電動車占據(jù)全球汽車市場4.9%的份額。10月份的強(qiáng)勁表現(xiàn)使得今年前十個月全球電動車?yán)塾嬩N量達(dá)到2,126,560輛，同比大增21%，占據(jù)3.5%的市場份額，較去年同期高出1%。
全球銷量Top 20車型：五菱宏光Mini EV進(jìn)步神速躋身前三
單就10月份銷量來說，特斯拉Model 3的表現(xiàn)較9月份來說比較平淡，共售出22,755輛，但依然斬獲月度銷量冠軍，不過其領(lǐng)先優(yōu)勢漸不明朗，銷冠的地位開始受到后起之秀五菱宏光Mini EV的威脅。
10月份，五菱宏光Mini EV銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的20,631輛，與特斯拉之間僅有2,000余輛的差距，這是自今年1月份以來，首次有其他車型的銷量如此接近特斯拉。特斯拉Model Y的10月銷量也再次破萬，月度銷量排名第三，不過大眾新款電動車ID.3的月度銷量與Model Y僅有18輛的差距，11月份很可能超越特斯拉Model Y。
就前十月累計銷量來說，五菱宏光Mini EV的排名進(jìn)步神速，憑借52,672輛的累計銷量攀升4名躋身前三名。當(dāng)前，該款車產(chǎn)量還在急劇上升，預(yù)計其強(qiáng)勁攻勢仍將持續(xù)，到年底將足以超越第二名雷諾Zoe。特斯拉Model 3前十月累計銷量超26萬輛，領(lǐng)先雷諾Zoe和五菱宏光Mini EV 20萬輛，因此預(yù)計仍將蟬聯(lián)2020年全球電動車銷冠。
其他名次有所攀升的車型包括奧迪e-tron，該款車上升到第7名；緊隨其后的為廣汽Aion S，該款車的名次也有所上升。在榜單后半段，上汽寶駿E系列上升兩名來到第13名；長城歐拉黑貓的名次上升3名至第17名，這一定程度上得益于其10月份6,269輛的創(chuàng)紀(jì)錄銷量；另有兩款車型重新躋身前二十榜單，分別是排在第19位的奇瑞eQ和第20位的沃爾沃XC60 PHEV。
在前二十名榜單之外值得一提的車型有蔚來ES6，當(dāng)前排在第22名，以及排在第23名的理想One，這兩款車預(yù)計將很快躋身前二十榜單。
得益于10月份4,834輛的銷量，大眾帕薩特PHEV成為今年前十個月全球最暢銷的插電式混合動力汽車，而寶馬530e/Le和三菱歐藍(lán)德PHEV的銷量漸顯疲軟、福特Kuga/Escape PHEV又遭遇電池供應(yīng)問題的困擾，因此大眾帕薩特PHEV很可能奪得2020年全球PHEV銷冠。
全球銷量Top 20品牌：上汽通用五菱最搶眼
10月份對特斯拉來說似乎是交付“低潮”，但該品牌仍然以35,968輛的銷量奪得月度銷量冠軍。不過特斯拉需要警惕的是，當(dāng)月有多個品牌的電動車銷量均創(chuàng)下歷史新高，其中上汽通用五菱憑借26,907輛的銷量，奪得月度銷量第二名，與特斯拉之間的差距不到一萬輛；另外梅賽德斯奔馳10月銷量破兩萬輛（20,976輛），連續(xù)三個月創(chuàng)下紀(jì)錄。
就前十個月累計銷量來說，特斯拉仍遙遙領(lǐng)先，領(lǐng)先其他品牌二十余萬輛；大眾和比亞迪分列第二和第三，不過兩者之間僅有1萬余輛的差距，到年底名次是否會互換還尚不可知；上汽通用五菱進(jìn)步明顯，攀升5名來到第6名，與當(dāng)前第5名梅賽德斯之間僅有不到4,000輛的差距，預(yù)計到年底上汽通用五菱的名次將繼續(xù)攀升。
另外值得一提的品牌包括蔚來，其名次上升到第19名；長城也成功躋身榜單，當(dāng)前排在第18名；至此，前二十榜單中共有6個中國汽車品牌。另外，當(dāng)前排在第22名的奇瑞上升趨勢明顯，預(yù)計將很快替代福特躋身榜單。未來兩個月，預(yù)計將有更多中國品牌加入榜單。
智能電動車的未來，愛馳必須擁有姓名
2020年9月27日，愛馳汽車400客服電話接到一通特殊的來電。對方是深圳蔚仁集團(tuán)董事長劉瀟，也是蔚來深圳海上世界NIO Space的投資人。
兩個月后的11月30日，劉瀟的蔚仁集團(tuán)與愛馳汽車簽署合作協(xié)議，其位于深圳市龍崗區(qū)的愛馳星河COCO Park店也將于12月底正式開業(yè)。
自2003年從英國利物浦約翰摩爾大學(xué)畢業(yè)，劉瀟便進(jìn)入汽車銷售及服務(wù)行業(yè)，先后做過捷豹路虎、沃爾沃、奔馳、保時捷、寶馬的4S店總經(jīng)理。17載的堅守與蛻變，讓劉瀟不僅懂車，敬畏百年工業(yè)制造的嚴(yán)謹(jǐn)性，也讓他逐漸意識到，單純的產(chǎn)品制造思維已經(jīng)越來越無法適應(yīng)新能源時代的要求。
“汽車用戶正變得越來越精明。”劉瀟表示，“汽車行業(yè)的未來一定是高品質(zhì)的產(chǎn)品+創(chuàng)新的服務(wù)，綜合實(shí)力來看，蔚來和愛馳都是我非常欣賞的。”
2018年，中國電動車市場蓬勃發(fā)展，特斯拉的成功，以及中國本土電動車品牌的崛起正帶來以市場為導(dǎo)向的一次新浪潮，電動車越來越被普通消費(fèi)者所接受，其智能程度和便利性也深受消費(fèi)者青睞。也是從那時起，劉瀟開始密切關(guān)注智能電動車的發(fā)展。
2020年，劉瀟創(chuàng)立蔚仁集團(tuán)，義無反顧的投身新能源汽車新零售領(lǐng)域。
下一個好產(chǎn)品在哪里
5月，劉瀟攜手蔚來，深圳海上世界NIO Space開業(yè)，客似云來。
“零售端統(tǒng)一定價，省去了用戶繁瑣的比價過程；網(wǎng)絡(luò)在線下單，保險、金融、交付一體，避免了各種套路費(fèi)；售后服務(wù)方面，無憂套餐、品牌方的各種車主活動，都非常貼心……”談到蔚來的銷售和服務(wù)模式，劉瀟非常滿意，表示這就是自己長久以來想為客戶創(chuàng)造卻又難以企及的目標(biāo)。
將汽車產(chǎn)品作為新商業(yè)模式下的一環(huán)，蔚來為新的能源和出行模式提供了廣闊的遐想空間，“以用戶為中心”的服務(wù)也為其斬獲了一大批擁躉。劉瀟對造車新勢力的好感與日俱增，開始尋找更多產(chǎn)品與服務(wù)俱佳的優(yōu)秀新創(chuàng)汽車品牌。
在審慎的考察后，劉瀟最終將目光鎖定在愛馳汽車，及其首款智能純電SUV愛馳U5。
“我也許算半個old school派。”劉瀟這樣形容自己，“賣了17年車，骨子里，我對于汽車工業(yè)制造的嚴(yán)謹(jǐn)性是非常敬畏的。”而愛馳汽車最打動劉瀟的，便是對百年汽車工業(yè)的傳承與創(chuàng)新。
愛馳汽車自創(chuàng)立之初，就堅持正向自研整車純電平臺——MAS，一款“輕量化、靈活、可調(diào)整”的模塊化平臺。眾所周知，汽車平臺就如同DNA，決定了其所衍生車型的先進(jìn)與否，以至于汽車平臺成為跨國巨頭們造車積淀的最直觀體現(xiàn)。
“愛馳的MAS，就算和大眾MEB平臺掰手腕，也毫不遜色。”劉瀟信心滿滿的說到。
在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)方面，從高壓安全、到防水、再到各種國際通用的安全標(biāo)準(zhǔn)，愛馳U5的工程師團(tuán)隊均嚴(yán)格遵循國際標(biāo)準(zhǔn)。在材料與工藝方面，愛馳U5的上部車身使用了大量的熱成型材料，更突破性地采用了2000MPa熱成型鋼，下車身采用7系航空級鋁材，并通過先進(jìn)的FDS和SPR技術(shù)將不同材質(zhì)和工藝的件連接到一起，能夠很好的兼顧安全和輕量化，為乘客提供更好的安全保障和駕駛體驗(yàn)。
在電池安全方面，愛馳U5采用“三明治”專利技術(shù)電池包，從設(shè)計源頭隔絕安全隱患，經(jīng)過579項(xiàng)嚴(yán)苛測試，有效避免冷卻液泄露而引發(fā)電芯短路、起火等狀況。
為了制造更精密的智能電動車，愛馳汽車更是與西門子聯(lián)袂打造了“數(shù)字+實(shí)體”的超級智慧工廠。整車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)德系車，應(yīng)用航空級激光測量技術(shù)和機(jī)器視覺裝配工藝，將間隙誤差控制在±0.5mm，確保其尺寸與工藝控制達(dá)到國內(nèi)標(biāo)桿水平。
“如果說蔚來出色的營銷和服務(wù)模式讓我驚艷，那么愛馳對于產(chǎn)品品質(zhì)的追求、對研發(fā)和制造標(biāo)準(zhǔn)的高要求，真的讓我感動。銷售這種企業(yè)造出來的車，我個人是非常放心。”劉瀟盛贊到。“這也是為什么，愛馳U5可以遠(yuǎn)銷海外，出口法國、德國、以色列等發(fā)達(dá)國家。我相信未來的智能電動車市場，愛馳U5一定可以擁有姓名。”
特別值得一提的是，愛馳U5的底盤調(diào)校，由全球最大的賽車服務(wù)與車輛技術(shù)服務(wù)廠商之一Prodrive完成。而早在2007年，Prodrive的老板便從福特集團(tuán)手中收購了阿斯頓·馬丁。這也注定了愛馳U5的駕駛質(zhì)感拔群于其他純電車。
“毫不夸張的說，這個車，你一開就會愛上。”劉瀟不無贊賞的說到，“太超出期待了！不愧是傳統(tǒng)汽車人造的車，底盤扎實(shí)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，懸架韌性十足！”
“更重要的是好看！”采訪記者忍不住說到。愛馳U5的車身輪廓保持了概念車動感前衛(wèi)的整車姿態(tài)，設(shè)計語言簡潔有力，營造出干練和富有速度感的視覺效果，尤其能夠迎合簡約而不失品位的受眾喜好。
不止于產(chǎn)品，愛馳U5空降COCO Park
做精汽車制造的同時，愛馳汽車也始終在思考用戶的體驗(yàn)創(chuàng)新。
在人車交互方面，通過精準(zhǔn)的語義識別和聲源定位技術(shù)，愛馳U5可以實(shí)現(xiàn)語音控制車輛硬件、免喚醒語音控制、多輪對話、連續(xù)指令、語音閃念膠囊、自定義語音合成等功能，讓人車交流更為便捷、智能。在智能輔助駕駛方面，愛馳U5全面開放SCC超級巡航、ACC全速域自適應(yīng)巡航、APA智慧泊車等多場景L2+級智能駕駛功能，帶來一鍵操控的駕駛體驗(yàn)。
“如果你覺得愛馳U5只是產(chǎn)品力強(qiáng)，那你可能對它還不夠了解，對我也不夠了解。”劉瀟補(bǔ)充到，“在做精產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，不斷進(jìn)行技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，品牌才能立于不敗之地。都是為人服務(wù)的。”真真正正做好服務(wù)，在這點(diǎn)上，愛馳汽車再次與劉瀟不謀而合。
在服務(wù)方面，愛馳汽車以用戶為中心，打造了一套全場景的服務(wù)體系。通過1個系統(tǒng)中臺，4個數(shù)字化運(yùn)營中心，1個APP交易平臺，構(gòu)建“1-4-1-0”智能化服務(wù)運(yùn)營體系，完成了數(shù)字賦能的線上、線下觸點(diǎn)，讓品牌與用戶溝通0距離。
12月底，愛馳星河COCO Park店將正式開業(yè)。愛馳汽車的產(chǎn)品和服務(wù)到底怎么樣呢？在深圳的朋友們不妨前往一探究竟！
來源：蓋世汽車資訊
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