12月2日消息，現(xiàn)代汽車集團舉辦“E-GMP Digital Discovery"活動，介紹了全新電動汽車專用平臺E-GMP的技術(shù)優(yōu)勢，并發(fā)布了全新高速電機和電池系統(tǒng)。據(jù)介紹，明年將是現(xiàn)代汽車集團實現(xiàn)電動汽車轉(zhuǎn)型的元年，其計劃陸續(xù)推出現(xiàn)代汽車“IONIQ（艾尼氪）5”和起亞汽車“CV”兩款全新電動汽車，而E-GMP作為一款技術(shù)密集型全新平臺，將成為新一代電動汽車產(chǎn)品線陣容的框架結(jié)構(gòu)。
與當前出自內(nèi)燃機平臺的電動汽車不同，E-GMP平臺專為電動汽車進行了優(yōu)化，實現(xiàn)充電一次可行駛600km（NEDC標準工況）。同時匹配800V充電系統(tǒng)，采用超高速充電設(shè)施時，14分鐘內(nèi)電池可充至80%，這意味著充電5分鐘、行駛100km的電動汽車體驗正逐漸成為現(xiàn)實。
E-GMP平臺可實現(xiàn)平坦的地板設(shè)計，引擎、變速器和油箱等所占空間大幅縮減，提升了車內(nèi)空間的利用率，同時打破了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的局限性。E-GMP平臺還具有模塊化、標準化的特點，不僅可以根據(jù)客戶的需求在短期內(nèi)拓展電動汽車產(chǎn)品陣容，還降低了車輛生產(chǎn)的復(fù)雜性，提升了生產(chǎn)效率。
同時，E-GMP平臺在結(jié)構(gòu)設(shè)計中充分考慮到了無人駕駛、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等應(yīng)用領(lǐng)域。現(xiàn)代汽車集團計劃在基于E-GMP平臺研發(fā)的新一代電動汽車中，搭載全新PE系統(tǒng)（Power Electric System）、兼容多種充電基礎(chǔ)設(shè)施的400V/800V多功能充電系統(tǒng)等等。
車輛性能方面，現(xiàn)代汽車通過E-GMP平臺可打造百公里加速時間3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型。在安全性設(shè)計方面，車輛前方位置的撞擊能量緩沖區(qū)，會在收到撞擊時，使得車身和底盤等所有框架結(jié)構(gòu)變形，從而吸收能量、緩解撞擊力。在儀表盤前方位置的承重支撐區(qū)則采用了避險結(jié)構(gòu)，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外，車身下端的高壓電池保護區(qū)，采用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。
可以匹配2WD與4WD動力
作為乘客保護區(qū)的乘坐區(qū)域，該平臺采用了A柱承重分散結(jié)構(gòu)來防止變形，在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料，電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計可有效緩沖撞擊力。
E-GMP平臺搭載了全新PE系統(tǒng)（Power Electric System），涵蓋了為新一代電動汽車全新研發(fā)的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。在結(jié)構(gòu)上，通過將用于驅(qū)動的電機、把動力轉(zhuǎn)換成車輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過轉(zhuǎn)換電力來控制電機扭矩的逆變器實現(xiàn)一體化來減少結(jié)構(gòu)體積。此外，電機的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設(shè)計實現(xiàn)了效率優(yōu)化。
同時，E-GMP平臺還采用了最適合電動汽車專用車型的標準化電池系統(tǒng)，可根據(jù)車型級別、行駛距離進行靈活搭配。所有基于E-GMP平臺研發(fā)的車輛，會搭載同一款標準化的電池模塊，該模塊由最高標準的能量密度電池構(gòu)成，在這種標準化模塊基礎(chǔ)上，用戶可根據(jù)模塊搭載個數(shù)來打造基本款和續(xù)航款等多樣化電池組構(gòu)成模式。
后輪電機系統(tǒng)的逆變器電源模塊中，采用的是比現(xiàn)有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）電力半導體，系統(tǒng)效率可提升2~3%，續(xù)航里程可延長5%左右，即在配備同樣數(shù)量電池的情況下可行駛更遠距離。
自左側(cè)起分別為IONIQ 6、IONIQ 7、IONIQ 5
動力方面，E-GMP平臺標配了后輪驅(qū)動模式，同時可根據(jù)配置的不同，增加前輪電機，由此實現(xiàn)4WD驅(qū)動模式。同時，首次在電動汽車上搭載“減速器隔離開關(guān)”（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），可根據(jù)行駛情況，將電機和驅(qū)動軸進行分離或連接。通過這種設(shè)計，車輛可在2WD和4WD驅(qū)動模式下自由轉(zhuǎn)換。
在現(xiàn)代汽車集團計劃到2025年推出的44款電動化車型中，電動汽車共23款，其中涵蓋了11款電動汽車專用車型，同時，集團計劃在全球市場實現(xiàn)年銷量100萬輛的目標。
為此，現(xiàn)代汽車在今年8月推出了計劃最先搭載電動汽車專用平臺E-GMP的純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”，并從明年開始到2024年為止，率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產(chǎn)品陣容。
起亞汽車也宣布了長期發(fā)展戰(zhàn)略“Plan S”，其核心是讓品牌向移動出行及電動汽車業(yè)務(wù)體系進行轉(zhuǎn)型升級。起亞汽車今年9月對外宣稱，計劃到2025年將電動汽車銷量比重擴大到20%，并發(fā)布了7款車型的示意圖，這些車型是起亞汽車計劃截至2027年陸續(xù)推出的包括CV和高性能車型在內(nèi)的電動汽車專用車型。
現(xiàn)代汽車在電動化上憋出大招，已甩日本車企兩條街
盡管中國消費者可能不太熟悉，但實際上現(xiàn)代汽車集團在電動化領(lǐng)域的技術(shù)實力不俗，之前推出的多款“油改電”車型其實都非常領(lǐng)先。比如2018年的推出的KONA EV甚至就實現(xiàn)了470公里以上的續(xù)航，百公里能耗也能達到17kWh/百公里，即便放到兩年后的今天也不算落伍。
現(xiàn)代汽車深知隨著電動化時代的來臨，在這個拐點上出現(xiàn)了一次難得的超越機會。那么如何承接過往的優(yōu)勢、又能夠抓住時機完成對日系、歐洲車企的超越呢？
現(xiàn)代汽車集團給出的答案是：他們已經(jīng)成功研發(fā)出一個電動汽車專用平臺“E-GMP”———Electric-Global Modular Platform（電動化全球模塊型平臺）———在此基礎(chǔ)上于2025年之前推出11款純電動汽車，這其中包括現(xiàn)代旗下的純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”3款車型、起亞品牌的數(shù)款產(chǎn)品。
值得一提的是，即便現(xiàn)代汽車集團推出了專用電動平臺，但是也并不意味著所有的電動車產(chǎn)品都會依托于這一平臺。按照現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，到2025年推出的44款電動化車型中，電動汽車共23款，但這里面只有11款出自純電動汽車專用平臺E-GMP。換句話說，現(xiàn)代汽車集團也會有其他的電動車，或許是油改電產(chǎn)品，也或許是更低成本的平臺產(chǎn)品，但是合在一起現(xiàn)代汽車集團希望能夠做到100萬輛的規(guī)模。
之所以現(xiàn)代汽車集團沒有把所有的電動車都集中于E-GMP平臺，原因是這個全新的電動車專用平臺定位為“高性能”。高性能，將意味著大量最頂尖技術(shù)的導入，也就反映出整個平臺的高成本。
首先，根據(jù)E-GMP的名稱可以知道，這也是一個具有模塊化、標準化概念的平臺。“在產(chǎn)品企劃階段便著手縮減了研發(fā)的復(fù)雜性，實現(xiàn)了跨車型和跨級別的靈活產(chǎn)品研發(fā)。由此，E-GMP平臺可以實現(xiàn)從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發(fā)，憑借E-GMP平臺可迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型。”
現(xiàn)代集團方面透露，在E-GMP平臺中，短前后懸和長軸距設(shè)定、駕駛座的儀表盤配件模塊有助于提升駕乘舒適性和行駛安全性。在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅(qū)動電機，取消了中央通道讓車內(nèi)地板更加平整，也方便布置更多樣化的后排座椅；將電池安裝在車身中央下端，實現(xiàn)了低重心設(shè)計與車體前后重量的合理分配，從而營造出優(yōu)異的轉(zhuǎn)彎性能及穩(wěn)定的高速行駛性能。
聽上去這些都和現(xiàn)在大眾集團最新的電動車模塊化平臺MEB相差無幾，也和包括中國車企在內(nèi)的電動車平臺非常相似。然而，“高性能”是E-GMP平臺和以大眾MEB為代表的普及型電動車平臺最大的區(qū)別。
現(xiàn)代汽車集團強調(diào)，通過E-GMP平臺可打造百公里加速時間不到3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型。E-GMP平臺標配了后輪驅(qū)動2WD模式，同時可根據(jù)配置的不同，增加前輪電機，由此實現(xiàn)4WD驅(qū)動模式。此外，E-GMP平臺搭載了主要適用于中大型車輛的5連桿后懸架，優(yōu)化了乘車感及操控性能。
可是這些也并不稀奇，真正展現(xiàn)現(xiàn)代汽車集團在E-GMP上強大技術(shù)實力的其實有兩點：第一、全新的電驅(qū)動系統(tǒng)；第二、標配800V高壓充電系統(tǒng)，同時兼容400V充電系統(tǒng)。
先來看現(xiàn)代汽車推出的全新電驅(qū)動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括了最新研發(fā)的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。這其中已經(jīng)實現(xiàn)了驅(qū)動電機、減速器和逆變器的三合一，電機的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%。同時在后輪電機系統(tǒng)的逆變器電源模塊中，采用的是更高效的碳化硅（SiC）電力半導體，系統(tǒng)效率可提升2~3%，續(xù)航里程可延長5%左右。
然后是電池模塊的標準化，所有E-GMP的車型都是同一款標準化的電池模塊，由最高標準的能量密度電池構(gòu)成，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)模塊搭載個數(shù)來打造基本款和長續(xù)航款等多樣化電池組構(gòu)成模式。
之后是首次在電動汽車上搭載“減速器隔離開關(guān)”（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），這項技術(shù)可根據(jù)行駛情況，將電機和驅(qū)動軸進行分離或連接。“通過這種設(shè)計，車輛可在2WD和4WD驅(qū)動模式之間自由轉(zhuǎn)換，最大限度降低不必要的動力損耗，實現(xiàn)高效駕駛。”現(xiàn)代汽車方面解釋說。
現(xiàn)代E-GMP平臺的第二個創(chuàng)新是在全球首次搭載“400V/800V多功能快充系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)可以理解為既可以用350kW的超高速充電系統(tǒng)，也可以適用國內(nèi)常見的50~150kW級別的充電裝置。
現(xiàn)代汽車集團的做法很簡單，在E-GMP平臺的車型中首先標配的是800V高壓充電系統(tǒng)，然后利用驅(qū)動電機和逆變器，將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至車輛的800V電壓系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了穩(wěn)定的充電兼容性。這句話聽起來很簡單，但其實是現(xiàn)代汽車的一個專利，并且無需像其他800V電動車那樣安裝其他零部件就可以實現(xiàn)，展示出強大的三電技術(shù)研發(fā)實力。
這樣換來的是，現(xiàn)代E-GMP平臺車型只要在超高速充電設(shè)施上充電，車輛在14分鐘內(nèi)就可充電80%，完全充滿在NEDC標準下可行駛600km。并且即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km，這就大大減少了里程焦慮。
可能很多人現(xiàn)在覺得350kW超充樁技術(shù)還太超前———以特斯拉為例，現(xiàn)在特斯拉V3超充僅僅是250kW，V2版本只有120kW，而實際使用中充電功率大多為50kW———可是用發(fā)展的眼光來看，800V超高壓系統(tǒng)遲早會大面積鋪開，目前包括保時捷、通用、奔馳、特斯拉在內(nèi)的車企都已經(jīng)布局了800V產(chǎn)品。那么，350kW超充系統(tǒng)其實也就是一代技術(shù)的差距。
對于整個行業(yè)來說，現(xiàn)代汽車集團打造的這個E-GMP電動車專用平臺也已經(jīng)是近在眼前，現(xiàn)代方面已宣布計劃在2021年陸續(xù)推出現(xiàn)代汽車“IONIQ（艾尼氪）5”和起亞汽車“CV”（項目名稱）兩款全新電動汽車。可以想象，一旦這兩款車型明年面世，現(xiàn)代汽車集團在電動車領(lǐng)域的技術(shù)形象將一躍至行業(yè)的最頂端，從產(chǎn)品技術(shù)層面來看將超越現(xiàn)有的特斯拉Model 3車型差不多一代技術(shù)。
從業(yè)內(nèi)的角度來看，傳統(tǒng)車企在電動車領(lǐng)域經(jīng)過了這幾年的平淡之后，即將在2021年迎來一次技術(shù)爆發(fā)。在確認了800V路線、高性能賣點之后，現(xiàn)代汽車發(fā)力狂奔，或許這家韓國車企下一個十年的全球地位將由E-GMP開啟，韓國車企趕超日本對手的時候來了。
來源：鈦媒體APP/鄧劍云、項歐
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