近年來，新能源汽車越來越多，越來越多的車企都在探索汽車的環(huán)保新方向，想要用更清潔的能源方式替代石油驅(qū)動的傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力模式。
早在1992年，日本豐田汽車就開始著手研發(fā)氫燃料電池電動汽車。并在2014年時，率先推出了首款量產(chǎn)氫燃料電池電動汽車Mirai。隨著Mirai的面世，也讓更多人意識到新能源車的另一種形式，原來排氣管也可以只排水，做到完全的0污染。
日前，豐就田發(fā)布了第二代氫燃料電池電動汽車———新一代Mirai。據(jù)悉，新車已在日本市場正式發(fā)售，新車配備了3個儲氫罐，最大續(xù)航可達850km，共推出5款車型，售價為710-805萬日元（約合44.5-50.5萬元人民幣）。
外觀方面，新車與第一代Mirai的設(shè)計風格有很大的不同，前臉取消了兩側(cè)的小格柵，并使用了梯形的大面積格柵，宛如一張大嘴，顯得前臉兇悍無比，同時新車還采用了分體式大燈，極具未來感。此外，新車在車身顏色方面提供了8種顏色可供選擇。
側(cè)面來看，C柱采用熘背設(shè)計，不僅造型運動還能提升空氣動力學，車頭采用短前懸設(shè)計，并達到了前后重量50:50分布，這些設(shè)計都會對它的操控性有所幫助。車身尺寸方面，新車長/寬/高分別為4975/1890/1470mm，軸距為2920mm。
內(nèi)飾設(shè)計上，車內(nèi)非對稱式的中控布局讓人眼前一亮，12.3英寸的中控顯示屏搭配大尺寸電子儀表盤營造了較強的科技感。據(jù)悉，新車還將配備HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡以及14個揚聲器的JBL音響系統(tǒng)等多項配置。
智能駕駛方面，新一代Mirai采用最新的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝，可實現(xiàn)輔助轉(zhuǎn)向規(guī)避碰撞，增加駕駛員發(fā)生意外時的緊急處置系統(tǒng)，升級動態(tài)雷達巡航系統(tǒng)。
新車的燃料電池依然為固體聚合物電解質(zhì)燃料電池，其位置從底盤轉(zhuǎn)移到了發(fā)動機艙從而提升車內(nèi)空間并平衡配重，經(jīng)過重新升級，電池數(shù)量由370片減為330片，最大功率從114kW（155馬力）增加到128kW（174馬力），單位體積功率密度創(chuàng)紀錄地達到了5.4kW/L。
底盤安裝三個高壓氫氣罐，以“T”形布置，合在一起可以容納5.6千克氫氣，高壓電池放置在后排座椅的后面，由鋰離子電池代替了當前車型的鎳氫電池，尺寸更小，能量密度更高，而且冬季衰減也得以抑制，最終使新一代Mirai的續(xù)航里程提升了30%，達到650公里左右。
新車底盤采用前、后多連桿式獨立懸掛，替代了第一代車型上的前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛的結(jié)構(gòu)，在操控性能和舒適性方面都會得到提升。另外驅(qū)動電機也轉(zhuǎn)移到后軸，驅(qū)動形式換為后驅(qū)，電機的最大功率為134kW（182馬力），峰值扭矩為300Nm，最高時速175km/h。
豐田Mirai叩開氫能源社會的大門，日本汽車的起源、轉(zhuǎn)折和強盛
福島核電站的泄漏打亂了日本人在能源替代上的計劃，能源自給率跌至個位數(shù)，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省一度提出一項計劃，大規(guī)模進口澳大利亞生產(chǎn)的氫氣，減少對中東石油的依賴。雖然日本人可以確保混合動力汽車會成為未來至少五十年內(nèi)的絕對主流，但更加未來的計劃已經(jīng)箭在弦上。
原油可以繼續(xù)使用50年，煤炭可以繼續(xù)使用200年，但這些日本都沒有。日本可以選擇的還有天然氣，比如甲烷燃料電池，但最終日本人也放棄了，原因很簡單，天然氣燃料電池的絕大多數(shù)標準都不掌握在日本人手中。
氫能源看起來是最切合實際的，一則美國自2002年起就向盟友不斷推銷氫能源計劃，所以日本、韓國都紛紛加入其中，二則日本在氫能源上掌握的專利數(shù)量最多，雖然國內(nèi)氫能源規(guī)模并不是最大的，但使用效率卻是最高的。
隨即日本先后出臺了《日本再復興戰(zhàn)略》、《能源基本計劃》和《氫能/燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線圖》。NEDO出臺氫能源白皮書，正式把氫能源定為國內(nèi)發(fā)電的第三支柱。如果在氫能源上走出一條道路，那么日本多年以來困擾的能源問題將徹底解決掉。至少看起來是這樣的。
雖然氫能源被日韓奉為圭臬，但本質(zhì)上發(fā)起國美國并不如何重視，氫能源只是美國未來眾多選擇中的一個，面對美國這么一個物資、科技豐饒富裕的國家，氫能源、頁巖氣、石油、核能、純電動隨時可以成為選擇，所以日本、韓國在發(fā)展氫能源的道路上只能依靠自己。
日本人希望能像汽車一樣，在氫能源上實現(xiàn)對美國的超越。
基于此，豐田、本田先后投入大量資金對氫燃料汽車展開研發(fā)，分別推出了FCV-Mirai，F(xiàn)CEV-Clarity。其中Mirai是氫燃料汽車，而Clarity則是本田針對氫能源、電動和插電混合動力推出的車系。（如今電動計劃停止，氫能源和插電混合動力繼續(xù)）。
2014年，豐田第一次在洛杉磯車展上向世界展出了全球首款量產(chǎn)的燃料電池汽車Mirai，這個代表著未來的名字向全世界展示了豐田已經(jīng)具備量產(chǎn)的氫燃料技術(shù)。現(xiàn)在時間來到了2020年，這個多災(zāi)多難的年份必將成為豐田汽車歷史上一個難忘的節(jié)點。
1997年，京都議定書在日本東京簽訂，豐田決定向全球來自84個國家的首腦推銷其新鮮出爐的混合動力汽車普銳斯。這是豐田汽車為京都議定書特意準備的，對豐田工程師來說，這幾乎是一個不可能完成的任務(wù)。
2020年，原本在日本東京舉辦的奧運會，豐田決定發(fā)布其全新的第二代燃料電池汽車Mirai，讓來自全世界的游客、政要領(lǐng)略到氫能源汽車出色的性能和優(yōu)勢。這原本是豐田汽車的如意算盤，可是奧運會延期了。
如果說第一代Mirai只是豐田并不苛求銷量只為量產(chǎn)技術(shù)的代表作，那就很容易理解第一代Mirai的定位———要足夠特色、足夠驚艷以及價格昂貴。
2020年9月，豐田Mirai只在全球少數(shù)幾個地方銷售，接近6年的時間里只銷售出了11000輛，這已經(jīng)是一個了不起的成績了，即便其中大多數(shù)車輛都交付給了出租車公司。
第一代Mirai實際上是一個特別矛盾的個體。
第一代Mirai售價高達57,500美元，這是一個非比尋常的價格，但是你得到的卻是一款零百加速能力9.4秒、內(nèi)飾無比簡約樸素、車身尺寸只能稱為緊湊的車。
豐田在第一款Mirai的定位上和特斯拉有著完全不同的理解，在特斯拉看來，豐田第一款FCV應(yīng)該將氫能源汽車的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，然后制造一款極端的性能車型。比如相比電動車，F(xiàn)CV加注氫氣只需要5分鐘，卻可以行使上千公里，或者擁有更快的速度，隨后不斷降低成本推出入門車型，進而使消費者逐步接受。
但現(xiàn)實看來，豐田、本田都沒有選擇特斯拉的路線。
FCV汽車Mirai幾乎可以看做普銳斯的翻版，即便混合動力有能力將汽車性能推到一個新高度，但普銳斯拒絕這么操作，最初誕生時則主要強調(diào)其節(jié)能環(huán)保的經(jīng)濟定位。
第一代Mirai采用了前輪驅(qū)動，內(nèi)飾幾乎照抄了普銳斯的家族設(shè)計，沒有絲毫的特色，所以第一次駕駛Mirai的許多客戶都表示這是一款駕駛起來尤其像凱美瑞的車型。
不過，豐田表示過去的這六年里，Mirai并非沒有進步，豐田一直希望能將Mirai的售價進一步拉低，至少要和現(xiàn)在的皇冠一樣，如此一來加上美國政府、日本政府的相關(guān)補貼，Mirai或許會有逐步滲透市場的機會。
2020年，豐田官宣了第二代Mirai，隨著奧運會的延期，未來一年，豐田有更多時間打磨這款車。第二代Mirai更便宜，更好看，更高效，除了在實用性方面依然受限于氫氣的獲取之外，六年里豐田FCV已經(jīng)朝實用化邁了一大步。
全新的Mirai看起來已經(jīng)不再是普銳斯的模樣了，豐田將其設(shè)計以及定位逐步向高端品牌雷克薩斯靠攏，這是因為這一代，Mirai開始和雷克薩斯共享平臺。
之所以如此，在于豐田意識到第一代Mirai雖然在技術(shù)上有經(jīng)驗，但整體上不夠令人興奮，也不夠豪華，消費者反應(yīng)平平，消費欲望也沒有激發(fā)出來。
為了讓第二代Mirai看起來更具情感（Emotional Design），豐田修改了第一代Mirai古怪的垂直進氣口，采用了一個整體的更為巨大的前格柵。在這一點上燃料電池汽車和純電動汽車并不相同，燃料電池需要不斷獲取外界空氣，所以依然需要這種格柵。
車身尺寸進行了大幅調(diào)整，車身延長了六英寸，寬度也進行了增加，增加的這些空間讓這部車擁有更好的腿部空間，并帶來了更好的舒適性。內(nèi)飾一改豐田做派，轉(zhuǎn)身投靠雷克薩斯。
更大的改變來自豐田一貫無聊的駕駛質(zhì)感，所以第二代Mirai上，豐田將其脫胎于雷克薩斯后驅(qū)平臺之上，后懸采用多連桿懸架。與純電動汽車相似，在T型梁上安裝了氫氣罐，讓重心更低，車身更加堅固，前后重量比也來到了50:50。
不過，基于氫燃料電池依然不夠友好的現(xiàn)狀，Mirai或許最應(yīng)該思考的是如何面對純電動汽車的競爭。無論是動力還是續(xù)航上，雖然豐田表示Mirai在加速性能上有所增加，但達到電機程度的水平，還有很長的路要走。
于是，二代Mirai就把重心放在了空間和續(xù)航上，初代Mirai 114千瓦的氫燃料電池組最開始占據(jù)了整車33L的空間，填滿了整個發(fā)動機艙，二代Mirai尺寸縮小了9L，效率提高了10%，功率達到了128千瓦。
縮小了燃料電池組的體積，就可以安裝更大的氫氣罐。Mirai全車有兩個氫氣罐，一個在后排座椅下，一個在后備箱地板下，容量從4.6 kg增加到5.6 kg，結(jié)合新的燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程增加了30%。如果是比較溫柔的駕駛，理論上全新Mirai可以行使650公里。
全新Mirai的零售價將低于此前20%左右，即售價大概降低至5萬美元左右。受限于氫氣供給，第二代Mirai的市場表現(xiàn)依然不容樂觀。不過，在這輛車上我們能看到日本汽車對于氫能源社會的思考。
Mirai這款車在節(jié)能環(huán)保的概念上擁有比純電動汽車更大的優(yōu)勢，因為實際上這已經(jīng)不是零排放汽車，而是負排放了。據(jù)豐田介紹，Mirai通過燃料電池會主動過濾空氣，去除100%的顆粒物、二氧化硫和一氧化二氮。Mirai屏幕上甚至會顯示開車時凈化過多少成年人唿吸使用的空氣，像是一臺移動的空氣凈化器。
2020年，不光對豐田Mirai十分重要，對日本也同樣重要，這是日本向海外兜售氫燃料社會最至關(guān)重要的一年，2020年奧運會，日本希望向全世界展示一個比較優(yōu)秀的氫能源社會，奧運圣火、氫動力奧運村和氫燃料電池巴士已經(jīng)整裝待命。
可是，日本氫能源社會的創(chuàng)建遇到了一個強大的對手，如何面對來勢洶洶的純電動汽車。只因為執(zhí)著于氫燃料汽車，目前豐田已經(jīng)將電動汽車市場讓給了其他汽車廠商。就目前而言，豐田也沒有能力制造小型的氫燃料汽車。面對這些競爭，豐田依然將氫燃料汽車放在更重要的位置上，在小型車上適時推出純電動汽車。
在豐田的規(guī)劃里，城市交通暫時以純電動汽車代替（主要海外，日本國內(nèi)以混動為主），長途貨車、卡車運輸則采用氫燃料電池。
不過，未來到底如何，誰也不知道，即便強大的豐田也不能肯定未來可以銷售出10萬輛Mirai，因為FCV的銷量嚴重受制于氫氣站和設(shè)施的數(shù)量。雖然，豐田沒有放棄氫燃料電池，但世界又何時能做好接手FCV的準備呢？
來源：鈦媒體/Kiwi_S,搜狐汽車
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