中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11日公布的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷延續(xù)了增長(zhǎng)勢(shì)頭，產(chǎn)銷量均創(chuàng)年內(nèi)新高。其中，新能源汽車表現(xiàn)亮眼，今年前11個(gè)月銷量與去年同期相比增長(zhǎng)3.9%，結(jié)束了下降趨勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均創(chuàng)年內(nèi)新高，分別達(dá)到284.7萬輛和277萬輛，與去年同期相比增長(zhǎng)9.6%和12.6%。1-11月，汽車產(chǎn)銷2237.2萬輛和2247萬輛，與去年同期相比下降3.0%和2.9%，降幅與1-10月相比都有所收窄。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，由于我國(guó)迅速控制疫情，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同高效，復(fù)工復(fù)產(chǎn)迅速，今年汽車市場(chǎng)的行情比預(yù)期要好很多。“今天我們可以愉快地告訴大家，伴隨國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，今年整個(gè)汽車市場(chǎng)比預(yù)期要好得多。1-11月份我們下降幅度已經(jīng)控制在3%以內(nèi)了。未來還有一個(gè)月，下降2%以內(nèi)這個(gè)目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，總產(chǎn)銷超過2500萬輛也是有希望的。”
值得一提的是，1-11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷111.9萬輛和110.9萬輛，其中，銷量比去年同期增長(zhǎng)3.9%，結(jié)束了下降趨勢(shì)。11月當(dāng)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到19.8萬輛和20萬輛，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)還顯示，我國(guó)汽車出口市場(chǎng)延續(xù)了9月份以來的恢復(fù)態(tài)勢(shì)，本月出口創(chuàng)歷史新高。
葉盛基表示，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)、就業(yè)的穩(wěn)定，汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。“我們通過調(diào)研和預(yù)測(cè)預(yù)判，來年我們汽車產(chǎn)銷有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量按照比例將會(huì)超過2600萬輛。按照這樣的比例，我們來年的水平超過去年，接近前年，往這個(gè)方向努力。”
葉盛基表示，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的逐步成熟、新能源汽車產(chǎn)品的逐步成熟、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)加深、使用環(huán)境的逐步優(yōu)化和改進(jìn)，明年新能源汽車市場(chǎng)很可能會(huì)有大的發(fā)展。“初步估計(jì)評(píng)判有可能我們新的一年新能源汽車的增速會(huì)超過30%以上，甚至?xí)咏?0%。按照這樣的比例銷量，意味著很可能我們的銷量會(huì)達(dá)到180萬輛。”
下一站，新能源全領(lǐng)域定制
不久前，上汽集團(tuán)內(nèi)部代號(hào)“一號(hào)工程”的L項(xiàng)目正式命名為智己汽車，加之榮威R標(biāo)的品牌獨(dú)立，形成新能源發(fā)展上的一左（L）一右（R），上汽集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略只是整個(gè)汽車行業(yè)的縮影---
正如國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中所說的一樣，“發(fā)展新能源汽車”是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。
其實(shí)不只是集團(tuán)的“L”和“R”，上汽大通作為集團(tuán)的一部分，同樣早就開啟了自己的新能源戰(zhàn)略，而在11月20日開幕的2020廣州國(guó)際車展上，上汽大通再提ALL3 ROADMAP規(guī)劃藍(lán)圖，計(jì)劃推動(dòng)公司在“全能源、全平臺(tái)、全市場(chǎng)”的全領(lǐng)域新能源戰(zhàn)略布局。
顯然，全領(lǐng)域新能源戰(zhàn)略的推動(dòng)預(yù)示著上汽大通新能源之路再上新臺(tái)階。
全領(lǐng)域新能源戰(zhàn)略
廣州車展當(dāng)天，上汽大通以“新能源汽車全領(lǐng)域定制專家”為主題，攜旗下新能源全系車型重磅亮相第十八屆廣州國(guó)際車展。
旗下車型上汽大通MAXUS EUNIQ 7、EUNIQ 6、EUNIQ 5、EV90、EV30、上汽NEW純電動(dòng)皮卡概念車等悉數(shù)亮相，全面展現(xiàn)出上汽大通在新能源MPV、SUV及輕客等全領(lǐng)域布局的強(qiáng)大定制實(shí)力。
既然是新能源發(fā)展的戰(zhàn)略布局，自然離不開車型陣容的打造。
根據(jù)新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，上汽大通將在未來5年推出數(shù)十款新能源車型，到2025年達(dá)成新能源汽車銷量占比將超過30%的目標(biāo)，致力于成為國(guó)內(nèi)新能源車型最全面、海外新能源細(xì)分市場(chǎng)市占率最高的中國(guó)車企。
截至目前，上汽大通已形成覆蓋MPV、SUV、皮卡、輕客、廂式貨車等細(xì)分市場(chǎng)的多領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣，完成從純電動(dòng)、混合動(dòng)力，到氫燃料電池組成的全能源動(dòng)力體系構(gòu)建，打造了EV80、EV90、EV30、EUNIQ系列、FCV80等多款新能源車型。
我們都知道，車企面對(duì)未來推出若干車型往往不是問題，難就難在要達(dá)成何種銷售目標(biāo)。
而上汽大通在面對(duì)2025年達(dá)成新能源汽車銷量占比將超過30%的目標(biāo)，似乎很有信心。它的信心來源正如其銷售公司總經(jīng)理鄭軼民說的那樣，“上汽大通借助集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，新能源儲(chǔ)備的技術(shù)能力與產(chǎn)品能力非常充沛，除了技術(shù)與產(chǎn)品，我們還在銷售方面更進(jìn)一步。”
在銷售上，新能源產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車的銷售邏輯和流程的確存在差異。尤其是上汽大通這樣新能源產(chǎn)品全領(lǐng)域覆蓋的企業(yè)，在銷售模式上更要靈活變通，需要從全國(guó)、從總體的角度，對(duì)標(biāo)新能源競(jìng)品來操作，在新能源產(chǎn)品上（包括商用和乘用）開拓行業(yè)客戶和終端客戶。從目前的銷量來看，上汽大通顯然做好了準(zhǔn)備。
其實(shí)，上汽大通的新能源之路經(jīng)歷了極具意義的三個(gè)階段，第一個(gè)是六年前，上汽大通以純電動(dòng)輕客EV80開啟了公司的新能源汽車的發(fā)展之路；第二個(gè)是2017年通過輕客FCV80開啟了氫燃料電池的商業(yè)化道路；第三次便是如今強(qiáng)調(diào)的ALL3 ROADMAP規(guī)劃藍(lán)圖。
和之前兩個(gè)節(jié)點(diǎn)不同的是，此次ALL3 ROADMAP戰(zhàn)略更加縱深。
首先，ALL3指的是All Technology Routes（全能源）、All Platforms（全平臺(tái)）、All Markets（全市場(chǎng)），對(duì)于“中國(guó)汽車定制專家”上汽大通而言，這三個(gè)“全”顯然不是簡(jiǎn)單的疊加，而是用三次方，即三者可以排列組合，這也體現(xiàn)出上汽大通的定制化之路踐行得非常徹底。
正如上汽大通總經(jīng)理王瑞說的那樣，“我們未來要在新能源領(lǐng)域立于不敗之地，肯定要持續(xù)不斷地強(qiáng)化我們的定制化基因。”
“C2B”模式與“中國(guó)智造”
汽車是典型的規(guī)模型經(jīng)濟(jì)行業(yè)，在汽車工業(yè)形成之后，全行業(yè)便都熱衷于追求規(guī)模，車企的生存之道便是通過汽車產(chǎn)品生產(chǎn)的流程化和標(biāo)準(zhǔn)化，壓縮汽車的生產(chǎn)成本與周期的同時(shí)大大增加了生產(chǎn)效率。
只是，隨著行業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化嚴(yán)重，當(dāng)個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代的到來時(shí)，“千篇一律”的汽車產(chǎn)品越來越滿足不了消費(fèi)需求。在這一背景下，中國(guó)汽車市場(chǎng)嗅覺敏銳的企業(yè)和品牌很多都看到了“定制化”的空間和前景。
近兩年，一些車企陸續(xù)對(duì)“定制化”進(jìn)行有益嘗試。但走得早、走得堅(jiān)定的企業(yè)，還是上汽大通。
車企們的顧慮在于，和傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造、銷售流程相比，定制化幾乎是推倒重來，其難度不言而喻。就像上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松總結(jié)的，“定制有兩個(gè)痛點(diǎn)，一是交付周期長(zhǎng)，二是成本高。這不僅是用戶的痛點(diǎn)，更是企業(yè)的，上汽大通的C2B正要突破這兩點(diǎn)。”
“人之砒霜，我之蜜糖”，定制化的痛點(diǎn)在其他車企看來是阻礙，對(duì)于上汽大通來說也是機(jī)遇，只要“能他人所不能”，解決好這兩個(gè)痛點(diǎn)，便能夠絕處逢生。
上汽大通旨在以定制化基因賦能中國(guó)汽車市場(chǎng)，形成原廠定制的汽車新生態(tài)，為每一位用戶定制個(gè)性化的產(chǎn)品，定制更美好的汽車生活。2017年，上汽大通以用戶需求為中心驅(qū)動(dòng)，首創(chuàng)了C2B智能定制平臺(tái)——蜘蛛智選，把參與權(quán)和決策權(quán)交給所有消費(fèi)者，讓用戶深度參與車型定義、設(shè)計(jì)開發(fā)、汽車驗(yàn)證、自由選配、用戶定價(jià)到反饋改進(jìn)六大環(huán)節(jié)，進(jìn)而選出一輛Dream Car。
作為中國(guó)汽車定制專家，上汽大通既要滿足保證C2B定制模式的高效運(yùn)行，也要保證中端產(chǎn)品的質(zhì)量與生產(chǎn)效率，于是，全球首家全新C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制“燈塔工廠”---南京C2B工廠誕生了。
而作為全球首家全新C2B定制工廠，投產(chǎn)于于2018年12月的上汽大通南京工廠，與寶馬集團(tuán)德國(guó)雷根斯堡工廠、博世汽車無錫工廠一同成為達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇“燈塔工廠”，由此也成為了中國(guó)唯一入選“燈塔工廠”的整車企業(yè)。
期間更是惹得德國(guó)大眾品牌也到大通南京C2B工廠參觀學(xué)習(xí)，一睹上汽大通“燈塔工廠”之風(fēng)采。可以說在上汽大通“燈塔工廠”彰顯了“中國(guó)智造”的實(shí)力，在它的帶領(lǐng)下，中國(guó)汽車智能制造同樣步入新的階段，走在了全球前列。
南京C2B工廠是上汽大通完成了定制化生產(chǎn)端的基礎(chǔ)，通過大力應(yīng)用數(shù)字化生產(chǎn)技術(shù)，采用汽車行業(yè)領(lǐng)先的工程數(shù)據(jù)智能分析、“蜘蛛智選”平臺(tái)等，驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)線智能化轉(zhuǎn)型，令生產(chǎn)更加透明、高效和智能，這正是上汽大通能夠成為中國(guó)汽車定制專家的強(qiáng)有力支撐。
得益于“燈塔工廠”基于“新四化”（數(shù)據(jù)化、物聯(lián)化、智能化、柔性化）的建設(shè)，上汽大通已開放了100多個(gè)定制配置選項(xiàng)、上萬億種個(gè)性組合可選，并承諾用戶下訂后二十多天交付。
“差異化的道路我們會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持做下去，上汽大通要做中國(guó)汽車定制專家，南京工廠將工業(yè)4.0定制化分布制造、智能供應(yīng)鏈都做成了，這個(gè)背后是我們整個(gè)定制化體系的建成。”在南京工廠成功入選“燈塔工廠”時(shí)，藍(lán)青松曾這樣說道。
目前，上汽大通已經(jīng)形成整車平臺(tái)+新能源汽車業(yè)務(wù)+房車出行平臺(tái)的布局，旗下產(chǎn)品包括MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源產(chǎn)品組合。并且，上汽大通全系產(chǎn)品均可支持C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式，不僅可以定制車型，還可以定制能源、定制服務(wù)，滿足用戶多場(chǎng)景用車的定制需求。
正如南京工廠之于“中國(guó)智造”的燈塔作用一樣，ALL3 ROADMAP藍(lán)圖為“中國(guó)汽車定制專家”的新能源戰(zhàn)略做好了規(guī)劃，加快了上汽大通C2B模式的探索。未來，我們可以預(yù)見，上汽大通將在新能源汽車市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)全領(lǐng)域的強(qiáng)大定制化，并以此為“殺手锏”，成為新能源汽車領(lǐng)域獨(dú)一無二的風(fēng)景線。
來源：國(guó)際在線報(bào)道、搜狐汽車
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