時(shí)代的風(fēng)云，行業(yè)的步伐。2020年轉(zhuǎn)瞬即逝，在這一年里，汽車行業(yè)經(jīng)歷了錯(cuò)綜復(fù)雜的逆境和變化，但回顧總結(jié)后依然發(fā)現(xiàn)不少前進(jìn)的規(guī)律，指引行業(yè)以更高昂的姿態(tài)向2021年邁進(jìn)。在此跨年之際，“車友頭條”以時(shí)間為軸，盤點(diǎn)汽車行業(yè)年度最具影響力的十件大事，在復(fù)盤中迎接更好的2021年。
2月車市銷量迎史上最大跌幅
3月4日，乘聯(lián)會(huì)公布2020年2月全國乘用車銷量數(shù)據(jù)，受新冠肺炎疫情影響，2020年2月國內(nèi)狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量?jī)H為25.2萬輛，同比大跌78%，環(huán)比下滑85.3%，創(chuàng)歷史同期最大跌幅紀(jì)錄。
今年中國車市剛剛開局就迎來重?fù)簦驗(yàn)樾鹿谝咔榇蟊l(fā)，工廠停產(chǎn)，車企停工，經(jīng)銷商停業(yè)，導(dǎo)致在這個(gè)2月出現(xiàn)了前所未有的銷量暴跌。不過疫情帶來的影響始終是短期的，從四月開始，中國車市出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)機(jī)，下半年銷量快速回溫。此外，還有一點(diǎn)值得肯定，盡管多數(shù)廠家和經(jīng)銷商自身面臨巨大經(jīng)營壓力，但依然積盡其所能為抗擊疫情出資出力，并積極組織復(fù)產(chǎn)復(fù)工。
取消進(jìn)城限制，皮卡市場(chǎng)迎來春天
3月23日，商務(wù)部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳等有關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營業(yè)的通知》，提出在2020年底前地級(jí)及以下城市全部取消皮卡進(jìn)城限制。隨著皮卡進(jìn)城解禁，長城炮等熱門皮卡車型銷量劇增，已經(jīng)連續(xù)多月破萬。
皮卡解禁來之不易，對(duì)于行業(yè)而言，幾乎是經(jīng)過了十幾年的努力才實(shí)現(xiàn)今天的臨門一腳。從數(shù)據(jù)上看，2018年中國皮卡滲透率僅為1.6%，同期美國皮卡的滲透率為16.5%，英國為17.4%，加拿大為19.4%。到2019年，國內(nèi)皮卡滲透率提升至1.7%，隨著皮卡進(jìn)城全面解禁，國內(nèi)皮卡市場(chǎng)必將迎來春天，滲透率實(shí)現(xiàn)更快速的提升。當(dāng)然，這對(duì)皮卡生產(chǎn)企業(yè)而言也是難得的好消息，今年前11個(gè)月，長城炮全球銷量突破20萬輛，同比大增53%，2021年必將迎來新的增勢(shì)。
新能源汽車下鄉(xiāng)效果好于預(yù)期
7月15日，工信部等部門正式部署開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，參與的10家自主品牌新能源汽車價(jià)格從3萬-10萬元不等，包括北汽新能源EC3、長城歐拉R1和IQ、長安奔奔E-star、比亞迪元、E1、E2、E3等車型。截止到今年12月，新能源汽車下鄉(xiāng)帶來的銷量增長效果好于預(yù)期。據(jù)悉，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)正在籌劃中，參與車企和車型會(huì)更多，覆蓋的城市范圍也將更廣。
在農(nóng)村地區(qū)，新能源汽車遠(yuǎn)沒有城市普及，但不普及是否意味著沒有需求？顯然不是的。開展新能源汽車下鄉(xiāng)能夠有效帶動(dòng)農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車消費(fèi)需求，同時(shí)切實(shí)提升農(nóng)村生活水平，可謂是一舉兩得。而對(duì)于行業(yè)而言，正是因?yàn)橛羞@樣的新增市場(chǎng)出現(xiàn)，新能源汽車發(fā)展才會(huì)不斷實(shí)現(xiàn)走高。
造車新勢(shì)力掀起上市潮
北京時(shí)間7月31日，理想汽車正式在納斯達(dá)克掛牌上市，成為繼蔚來汽車之后的第二家上市造車新勢(shì)力。隨即而來的8月下旬，小鵬汽車在紐約正式掛牌，不止如此，威馬、哪咤等造車新勢(shì)力也在加速籌謀科創(chuàng)板上市。
是錢不夠花？還是真的被資本所看好？造車新勢(shì)力掀起上市潮背后反映的其實(shí)是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。因?yàn)樯鲜胁粌H可以實(shí)現(xiàn)募資這一目標(biāo)，還能為整個(gè)公司的人才招聘和品牌影響力帶來益處。但造車新勢(shì)力成功上市是否意味著已經(jīng)度過生死劫？顯然也不是，上市只是一個(gè)里程碑，想要真正生存下來，真正說得算的依然是市場(chǎng)。
北京、廣州兩大車展延期，線上營銷興起
9月26日，原本應(yīng)該在今年4月舉辦的2020北京國際汽車展覽會(huì)延期召開，而在11月21日舉辦的廣州車展也成為汽車行業(yè)的收官之戰(zhàn)，此外，成都車展亦在今年7月錯(cuò)峰舉行。疫情的影響不容忽視，但行業(yè)前進(jìn)的步伐不會(huì)就此停止，比如足不出戶，在線上展廳實(shí)景看車的方式開始興起，云試駕，云購車的線上營銷方式成為一種新趨勢(shì)。
突如其來的疫情對(duì)經(jīng)歷下行的汽車行業(yè)而言無疑是當(dāng)頭一棒，由于受到疫情的影響，北京、廣州和成都三大車展均因此延期或是改期。在線下活動(dòng)受影響時(shí)，不少品牌快速應(yīng)變，調(diào)整銷售方式，將線下購車的慣性進(jìn)行一定程度的轉(zhuǎn)移，就此打開線上賣車的新局面。也可以說，疫情為車企提供了一次線上營銷試水的機(jī)會(huì)。
中保研橫空出世，帕薩特、皓影等熱門車型遭狙擊
去年12月下旬，中保研對(duì)2019款上汽大眾帕薩特280TSI商務(wù)版的碰撞測(cè)試結(jié)果讓人大跌眼鏡，一代‘神車’帕薩特就此落下神壇。然而，今年6月，一場(chǎng)關(guān)于廣汽本田皓影碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)的發(fā)布疑云再次將中保研拋在聚光燈下，被官方蓋章“被盜”的數(shù)據(jù)到底去哪兒了？近半年的等待之后，皓影的碰撞測(cè)試最終出爐，結(jié)果維持原判。
橫空出世的中保研碰撞測(cè)試，將帕薩特、皓影等車型拉下神壇，最直觀的體現(xiàn)就是產(chǎn)品銷量一落千丈。可以肯定的是，這種測(cè)試會(huì)使得中國汽車產(chǎn)品在品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行升級(jí)。當(dāng)然，網(wǎng)友們?cè)陴┯啊⑴了_特的成績(jī)本身之余，也會(huì)關(guān)注中保研作為一個(gè)第三方機(jī)構(gòu)的公信力是否能夠重建，至少不要再“被盜”了。
新能源汽車增速“轉(zhuǎn)正”，高低端市場(chǎng)兩極分化
盡管今年受疫情、補(bǔ)貼退坡、油價(jià)下降等因素影響，但新能源汽車銷量依然略高于去年，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，新能源汽車銷量達(dá)110.9萬輛，增速成功“轉(zhuǎn)正”。值得一提的是，11月五菱宏光MINI EV銷量再破紀(jì)錄，成為國內(nèi)新能源市場(chǎng)中唯一月銷量突破三萬的車型，而它的走紅也預(yù)示我國新能源汽車市場(chǎng)開始出現(xiàn)兩級(jí)分化。
事實(shí)上，年初中汽協(xié)對(duì)今年新能源汽車銷量的預(yù)期在100萬輛左右，但隨著我國新能源汽車單月產(chǎn)銷增幅于7月開始轉(zhuǎn)正并持續(xù)走高，到11月已經(jīng)達(dá)成預(yù)期銷量。在超出預(yù)期表現(xiàn)的同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)還表現(xiàn)出兩級(jí)分化的趨勢(shì)，以特斯拉Model 3為代表的高端車型和以宏光MINI EV為代表的價(jià)格親民車型均出現(xiàn)熱銷。而這樣的情況也說明，車企只有找到市場(chǎng)切合點(diǎn)，生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品才能贏得市場(chǎng)。
中國品牌發(fā)力高端新能源
今年下半年，中國汽車“國家隊(duì)”興起了一場(chǎng)爭(zhēng)奪造車“新船票”的浪潮。除北汽集團(tuán)的Arcfox極狐品牌外，7月17日，東風(fēng)汽車正式對(duì)外發(fā)布嵐圖品牌，11月26日，上汽集團(tuán)正式宣布啟動(dòng)“智己汽車”項(xiàng)目，一場(chǎng)關(guān)于高端智能純電汽車項(xiàng)目的比拼已經(jīng)開場(chǎng)。
為什么爭(zhēng)相在今年推出高端新能源汽車品牌？答案不言而喻。無論是市值全球第一的特斯拉，還是股價(jià)節(jié)節(jié)高升的蔚來、理想和小鵬，它們的走紅無一不在說明新能源汽車是未來炙手可熱的明星，此時(shí)推出高端新能源汽車品牌，不僅能夠進(jìn)入新的藍(lán)海市場(chǎng)，而且提振市場(chǎng)信心，擺脫目前集團(tuán)整體走勢(shì)下滑的境況。不過，這群“國家隊(duì)”由于起步較晚，想要虎口奪食并不容易，后期產(chǎn)品端的表現(xiàn)將是重中之重。
大眾增資持股75%，江淮大眾退出歷史舞臺(tái)
今年12月2日，隨著大眾汽車集團(tuán)增持江淮大眾股份至75%投資交割完成，江淮大眾正式更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。一周后，大眾汽車（安徽）正式揭牌，研發(fā)中心同時(shí)落成，就此大眾汽車（安徽）成為了大眾集團(tuán)進(jìn)軍國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的主要利器。
誰也沒有想到，成立還不滿3年的江淮大眾就此退出歷史舞臺(tái)，三年前在北京車展上亮相的思皓品牌首款車型E20X仿佛還歷歷在目。很顯然，這場(chǎng)利益博弈背后，大眾集團(tuán)是最大的贏家，持股比例高達(dá)75%的大眾將在合資公司中將擁有更多話語權(quán)。就在前不久的12月24日，江淮乘用車二工廠部分資產(chǎn)以超過7億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給大眾（安徽），由此可見大眾在華發(fā)展新能源汽車的野心畢露，甚至急于加速。
FCA和PSA合并障礙掃除，第四大汽車集團(tuán)即將誕生
早在去年底，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）就已達(dá)成合并共識(shí)，兜兜又轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，一年之后兩大集團(tuán)的合并終于解決了最大障礙，在今年12月獲得歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)的審批。而在此之前，它們已經(jīng)獲得了各國政府以及股東方如東風(fēng)汽車的同意。總而言之，世界第四大汽車集團(tuán)很快就要誕生。
在未獲得歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)的審批之前，F(xiàn)CA和PSA已經(jīng)發(fā)布了新集團(tuán)的名稱和LOGO：Stellantis，可見其合并之迫切。的確，這兩年FCA和PSA的發(fā)展都不盡如人意，再加上疫情的打擊，他們迫切需要聯(lián)合作戰(zhàn)，卷土重來。當(dāng)然，合并后的新集團(tuán)也會(huì)把提高在中國市場(chǎng)的業(yè)績(jī)作為主要任務(wù)之一，也許未來中國陸地上將出現(xiàn)更多來自神龍汽車和廣汽菲亞特的新產(chǎn)品。
來源：車友頭條
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