最近打算買車，但不知但買哪款好，很多朋友推薦雷克薩斯這個品牌，請問雷克薩斯這個牌子的車怎么樣？值得買嗎？還有，雷克薩斯是什么級別的車？屬于高端品牌嗎？求知道的小伙伴給解答一下，謝謝啦。
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最新回答北巷不夏
不好意思，本人也沒開過雷克薩斯這個牌子的車，對這個牌子怎么了解。但據(jù)周圍開過的朋友說這款車質(zhì)量還是可以的。尤其是最近雷克薩斯ES這個車型，稱得上“神車”表現(xiàn)，銷量很可觀。雷克薩斯算得上是豪華款的汽車了，屬于豐田的高端品牌。但跟寶馬、奔馳這些一線豪華品牌相比，雷克薩斯只能算是二線豪華品牌。
火的信仰叫夢想
如今的汽車市場銷量十分不景氣，優(yōu)惠已成常態(tài)，不打個八折九折的都不像個正經(jīng)賣車的。在豪華品牌領(lǐng)域，一線的BBA普遍優(yōu)惠好幾萬，二線的凱迪拉克甚至直接打骨折。而偏偏雷克薩斯不優(yōu)惠不打折穩(wěn)如泰山，甚至還曾加價銷售，真是讓人又羨慕又嫉妒！
靈魂拷問一：雷克薩斯憑什么這么豪橫？
雷克薩斯是豐田旗下全球著名的豪華品牌，僅用十幾年的時間在北美的銷量便超過了奔馳、寶馬，并連續(xù)11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。而雷克薩斯進入國內(nèi)后，一直是整車進口，并且在我國市場也始終保持著很高的調(diào)性。號稱10萬公里出磨合期、百萬公里無大修，人都沒了車還在。套用雷克薩斯車主們的一句話"這車能傳世"，雖然話是有點夸張，但背后的品牌口碑可見一斑。雖然也曾被吐槽是零百加速12秒、在馬路上見到了1.5L自吸的馬3都要繞著走的"最慢豪華品牌"，但雷克薩斯仍然憑借亮眼的外觀、豪華的內(nèi)飾、超高的燃油經(jīng)濟性和安全舒適的駕駛質(zhì)感在二線豪華品牌中"豪橫"多年！
靈魂拷問二：雷克薩斯值得買嗎？
既然雷克薩斯這么好，那么它值得買嗎？首先，雷克薩斯ES作為雷克薩斯旗下的重量級車型，在性價比方面確實不算高。但是作為全進口車，4年10萬公里免費的維修保養(yǎng)、底盤行駛的品質(zhì)舒適感、駕駛平順穩(wěn)定和超高的燃油經(jīng)濟性也都是它不爭的優(yōu)勢。另外，雷克薩斯ES的3款車型ES200、ES260和ES300中，ES200搭載的2.0L自吸發(fā)動機、173匹的馬力和208牛米的扭矩等數(shù)據(jù)都說明這輛重達1.6噸的轎車在動力方面確實是個矮子。不過ES260和ES300分別可以達到零百加速9.1秒和8.9秒的水準，絕對算是合格。如果拿它和寶馬3系或奧迪A4L比較，雷克薩斯ES確實少了很多的運動樂趣，但它獨具的優(yōu)雅氣質(zhì)卻并不輸一線豪車。如果不在意動力，希望有一臺省心、品控極佳且外觀優(yōu)美的經(jīng)濟型豪華轎車，那么雷克薩斯ES十分合適。
總的來看，能夠接受雷克薩斯的一定是那些有家庭，并且在自己的領(lǐng)域小有一番成就，不需要再向身邊人證明什么的人。他們只是需要一臺省心耐用且安全省油，最好還是小有一番情調(diào)的車來滿足日常代步就夠了，而雷克薩斯剛好滿足。
靈魂拷問三：雷克薩斯能否實現(xiàn)國產(chǎn)？
既然是這么好的車，如果能實現(xiàn)國產(chǎn)是不是就更"完美"了呢？之前雷克薩斯在國內(nèi)熱銷一年超過20萬臺，"訂單式"銷售明顯供不應求。如果按照以前BBA的做法，在國內(nèi)建廠就能夠"藥到病除"，所以很多人都以為雷克薩斯實現(xiàn)國產(chǎn)指日可待。但是萬萬沒想到，雷克薩斯卻決定在一年才賣500臺的印度建廠，實在令人費解。表面上說是因為印度超過100%的進口關(guān)稅，但其消費能力卻擺在那里，顯然雷克薩斯不在中國建廠實現(xiàn)國產(chǎn)是醉翁之意不在酒。猜想原因有三，首先，雷克薩斯的進口身份無論是口碑還是價格方面，都在中國消費者心中樹立了一個能比BBA賣高價的逆襲形象，國產(chǎn)化之后等于是卸下鎧甲，跟勁敵徒手搏斗，是不是會變low了呢？其次，在國內(nèi)雷克薩斯主要是靠ES車系硬撐起來的，萬一出現(xiàn)公共信任危機，ES極有可能想翻身都難，歷史上日系集體低潮也是有前車之鑒的。最后，雷克薩斯選擇在印度建廠，可能也是"不能把雞蛋都放在同一個籃子里"的想法使然，印度的人力便宜更是一塊很符合企業(yè)資本擴張的土壤，也許雷克薩斯值得在那里搏一搏。
總結(jié)：多年來雷克薩斯在二線豪華品牌中能始終屹立不倒，甚至還有趕超一線豪華品牌的趨勢，相信依靠的絕不僅僅是它的品牌口碑，更是它良好的綜合產(chǎn)品實力的體現(xiàn)。同時，不斷圖謀發(fā)展的市場判斷力也是品牌生命力不斷延續(xù)過程中不可缺少的必要條件。
謠蘭
雷克薩斯是最低端的豪華車？這個問題放在中國，可能有人會這樣認為，因為在很多人眼里，雷克薩斯不就是換了標的豐田嗎？但是，這個問題放在美國，人們會驚奇的張大嘴巴，還可能會嘲笑你沒見識，對這個曾經(jīng)稱霸美國豪華車市場的品牌認識太膚淺。
的確如此，在中國的豪華品牌陣營中，一線只有BBA，德國三駕馬車，而雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等一眾豪華品牌只能稱為二線豪華品牌；但是北美市場，雷克薩斯是與BBA齊名的一線豪華品牌，其年銷量一度稱霸美國市場長達11年之久（從1999年到2010年）。
人們之所以覺得雷克薩斯看起來沒有BBA那么尊貴，主要原因可能是雷克薩斯的歷史太短，還不足以為其豪華品牌形象形成強有力的支撐。試想，于1988年誕生的雷克薩斯至今滿打滿算也只有30年的時間，而BBA呢？隨便拿一個出來都過百年，這是無法扭轉(zhuǎn)的事實。
然而，這并不影響其成為豪華品牌的實質(zhì)，作為豐田傾心打造的豪華品牌，雷克薩斯以較低的售價、較高的性價比、優(yōu)良的做工、優(yōu)秀的質(zhì)量、良好的服務(wù)態(tài)度、完美的售后工作在當今世獨樹一幟。同時，雷克薩斯也代表了豐田的頂級造車工藝。
在1983年，當時的豐田董事長豐田英二宣布啟動circle-f項目，史稱F1項目。F1項目和之前豐田所有的研發(fā)策略有些本質(zhì)的區(qū)別，此項計劃旨在生產(chǎn)頂級豪華車型，同時預算和開發(fā)周期都沒有明確的限制。新車型在開發(fā)初期只有硬性指標——超越現(xiàn)有的所有豪華轎車(特指奔馳S級和寶馬7系，那個時代還沒有奧迪A8)。
豐田英二在創(chuàng)立雷克薩斯時對外表示：從此，我再也不用被迫去坐林肯、凱迪拉克或者奔馳了。這就暗示了雷克薩斯將成為和BBA一樣的世界頂尖級豪華品牌，可能有人會問，豐田英二為什么這么自信？原因就在于雷克薩斯年輕的氣質(zhì)成為其和德系三駕馬車的競爭優(yōu)勢。事實上，雷克薩斯不是純正血統(tǒng)的日系車，而是日美混血，因為當年雷克薩斯首款車型LS首發(fā)是在美國而不是日本，領(lǐng)導班子大多數(shù)也是美國人，公司總部也在美國，產(chǎn)品的設(shè)計語言既擁有日本人的溫柔與細膩，又有美國人的粗獷與力量，這就使得雷克薩斯在與BBA競爭時有了獨特的優(yōu)勢。
而在產(chǎn)品研發(fā)方面，最初雷克薩斯并沒有使用已有的豐田平臺和部件，一切都是從零開始，而目標只有一個：造一臺比美國和歐洲的競爭車型更符合空氣動力學的外部設(shè)計、更安靜的車廂、更舒適的乘坐感覺和更高的燃油效率。
為實現(xiàn)這個目標，工程師設(shè)計出一些新概念和零部件，并申請了幾百項專利，最終研發(fā)出當時量產(chǎn)車型中風阻系數(shù)最小的車型之一（0.29Cd）雷克薩斯LS，同時所搭載的4.0L V8發(fā)動機在當時的燃油經(jīng)濟性非常出色，可免付美國的高油耗稅（gas-guzzler），這在當時是非常難得的。
在F1計劃啟動之后的5年時間里，3900名工程師、技師以及其他f1工作人員共建造了450輛原型車，測試總行駛里程超過430萬公里，行駛足跡遍布全球各個角落。為了摒除日系車的詬病——質(zhì)量不如德國車，研發(fā)團隊開發(fā)了更精確的生產(chǎn)標準。
雷克薩斯LS于1989年在全球各大車展亮相，同年9月，LS車型開始在北美銷售，1990年開始在其他地區(qū)銷售。在上市剛剛幾個月的1989年12月份的一次對比測試中，雷克薩斯LS 400擊敗了奧迪、寶馬、凱迪拉克、捷豹、奔馳等競爭車型，被《car&driver》雜志評為最佳旗艦豪華型轎車。
不過，雷克薩斯也并非完美無缺，很多美國人都評價雷克薩斯旗下的車型是最缺乏激情的豪華車。雷克薩斯出品的汽車在機械工藝上無懈可擊，但在設(shè)計上缺乏新意。而雷克薩斯雖然多年來一直承諾會把設(shè)計做得更大膽些，更有感情色彩一些，但事實卻是雷聲大雨點小。
實際上，雷克薩斯與BBA一樣同樣都是精心打造的豪華車，有人認為其“低端”只是說明其在品牌影響力方面的確沒有BBA大，但在品質(zhì)方面，我敢說，雷克薩斯與BBA是齊肩的，甚至更好。
科技小新
大餅之前說過有位朋友是非日系車不買、非進口車不買、非豪華品牌不買，而相比于在國內(nèi)小眾的謳歌和英菲尼迪，最終得出的答案就是非雷克薩斯不買。
聽到雷克薩斯可能在2020年國產(chǎn)的消息，大餅這位朋友很是不爽，趁著過年之前又定了一臺雷克薩斯ES300h的二手車，總之一句話，非雷克薩斯不買，而且必須買進口的雷克薩斯。
對于大餅這位朋友的消費理念是否正確，我們姑且不做評判，但作為一個全進口的豪華品牌，雷克薩斯這些年在國內(nèi)市場的表現(xiàn)的確可以用風生水起來形容。
雷克薩斯2018全年銷量為164664輛，年環(huán)比增長26%，在所有品牌中排位第28。同為日系豪華品牌的英菲尼迪、謳歌雖然通過國產(chǎn)降低了售價但在銷量水平上和雷克薩斯相比完全不是一個量級的選手。
而且雷克薩斯還有一大特色，優(yōu)惠幅度很小，與之相反的就是凱迪拉克或者說通用系的車型全都在優(yōu)惠走量的路上著了迷，而雷克薩斯的價格卻始終堅挺，這也間接導致其二手車保值率很高。
另外在加上日系車“開不壞、省油”的傳言，自帶光環(huán)的雷克薩斯賣得好，似乎也并非難以理解。那雷克薩斯能夠在國內(nèi)市場收獲如此之多的擁躉，還有其他原因嗎？
總結(jié)來看，之所以那么多人愿意掏腰包去買雷克薩斯，還有以下幾個重要的原因：免費保養(yǎng)、定價較低、車型布置合理外加混動技術(shù)給力。
免費保養(yǎng)對于消費者來說吸引力非常之大，對于豪華品牌而言又尤為明顯，在很多人看來豪車是買起來容易但養(yǎng)起來難，而網(wǎng)上又總是有關(guān)于過度保養(yǎng)的消息瘋傳。根據(jù)車友的反饋，基本除了輪胎和電瓶外，其他零配件在免費保養(yǎng)周期內(nèi)都可以得到免費更換。當然免費保養(yǎng)說起來容易但做起來卻不容易，因為4S店很大一部分的利潤就來源于后期的保養(yǎng)。
買雷克薩斯的話意味著在前幾年的主要開支就是油費，再加上不是很貴的價格以及進口的身份，很多預算不是特別多又想買豪華品牌的車友就會投向雷克薩斯的懷抱。
這時我們就得講第二點優(yōu)勢——價格不貴，當然這個不貴指的是指導價，不過雷克薩斯價格一直堅挺，這也是好事情，對于消費者來說早買、晚買都差不多。以雷克薩斯賣的最好的ES為例，作為一款豪華品牌C級車，價格則是和競爭對手的B級車差不多，沖著這一點又可以吸引不少消費者。
雷克薩斯目前最暢銷的主要是4款車：ES、NX、RX和CT，可以說車型的分布也很合理，尤其是在SUV車型上，能夠比較完美的滿足消費者的需求。最近又在國內(nèi)投放了一款緊湊級SUV車型，UX，車型豐富程度進一步得到加強。
此外雷克薩斯的混動技術(shù)也不得不提，雖然雷克薩斯采用的輕混動是省油但并不一定省錢，但對于經(jīng)常市區(qū)行駛的車友來說，油耗的降低還是比較直觀的。
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