1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。這家一度被看好又因資金鏈斷裂停工半年的造車新勢力，因富士康的支持得以重回賽道。
?獲富士康支持拜騰重回賽道
按照協(xié)議，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)將合力加速推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作，力爭在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。富士康無疑是此次拜騰重啟量產(chǎn)之路的關(guān)鍵先生，被拜騰寄予厚望。
彭博社1月4日報(bào)道稱，富士康擬向拜騰汽車投資2億美元。一位知情人士還向媒體透露：“此次拜騰與富士康合作量產(chǎn)M-Byte只是雙方合作的開始，未來富士康和拜騰的團(tuán)隊(duì)將深度融合，進(jìn)行全面合作。”
1月4日，在簽約現(xiàn)場，富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉表示：“與拜騰合作是我們布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域的重要一環(huán)，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產(chǎn)，登上世界電動(dòng)汽車的舞臺(tái)。”不過，富士康向拜騰注資的消息并沒有得到官方回應(yīng)。拜騰汽車首席執(zhí)行官丁清芬透露，拜騰和富士康早在2020年CES上就接洽過。當(dāng)時(shí)，劉揚(yáng)偉在拜騰展臺(tái)上看過產(chǎn)品后表現(xiàn)出濃厚的興趣，雙方曾有合作的意愿，但由于疫情暴發(fā)的因素，雙方一直無法順利接洽。“我們每天都在和富士康溝通。以后，我們一定要少說，做出成績了才可以說。”丁清芬還表示，“我們的挑戰(zhàn)才剛剛開始。融資還將繼續(xù)，但M-Byte必定會(huì)在明年量產(chǎn)，甚至最快今年年底就會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”
盡管公開的協(xié)議顯示，富士康會(huì)提供制造、管理和資源支持，但顯然，目前困擾拜騰的還是資金問題。眾所周知，拜騰之所以從2020年7月1日起停工，根本原因在于資金鏈斷裂。就在此次協(xié)議正式簽署前幾天，拜騰還被曝出繼續(xù)停工至半年的消息。2020年12月31日，網(wǎng)上流出的一封拜騰內(nèi)部《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》顯示，從2021年1月1日起，拜騰內(nèi)部停工停產(chǎn)時(shí)間將延至2021年6月30日。在此期間，拜騰中國區(qū)內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。從中可以看出，目前，拜騰的核心問題還是資金問題，畢竟即使沒有富士康提供先進(jìn)制造技術(shù)支持，拜騰在南京的4.0制造工廠也早就已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。對(duì)于未來工作重點(diǎn)，丁清芬也透露，融資是重點(diǎn)。她公開表示，未來拜騰的工作分為四個(gè)方面：第一、繼續(xù)保持融資；第二、盡可能實(shí)現(xiàn)成本的下降，包括單車的成本、日常運(yùn)營的成本，使資金的使用高效化；第三、保證產(chǎn)品的特色和品質(zhì)；第四、對(duì)接與富士康的合作。“這是一個(gè)真正的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)業(yè)和在一家穩(wěn)定的公司工作有巨大的不同。錢怎么來要擔(dān)心，錢怎么花要小心，服務(wù)體驗(yàn)產(chǎn)品體驗(yàn)要用心，這些耗費(fèi)很多心血。”丁清芬說。于拜騰而言，其更需要富士康提供資金支持，才能更好地重回賽道，這2億美元的注資尤為關(guān)鍵。
?富士康借拜騰推進(jìn)造車進(jìn)程
于富士康而言，支持拜騰重回造車賽道或許只是其進(jìn)軍汽車業(yè)的一小步，其更大的企圖是實(shí)現(xiàn)自己的造車夢。
作為一家手機(jī)領(lǐng)域的知名代工廠，富士康的造車夢由來已久。最早可以追溯到2005年，富士康的母公司鴻海集團(tuán)以3.7億元的價(jià)格拿下了臺(tái)灣安泰電業(yè)100％股權(quán)，借力汽車電子進(jìn)軍汽車領(lǐng)域；2014年，富士康與北京奔馳展開合作共同開發(fā)新一代電池及系統(tǒng)，宣告其正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。在零部件方面，富士康已經(jīng)成為特斯拉的供應(yīng)商。而在此次牽手拜騰之前的2015年，富士康曾聯(lián)手騰訊、和諧汽車打造了和諧富騰，這是富士康首次接觸整車項(xiàng)目。按照當(dāng)時(shí)簽訂的協(xié)議規(guī)劃，3家公司以3∶3∶4的比例共同出資10億元，注冊成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱“和諧富騰”）。此后，和諧富騰基金孵化出FMC（FutureMobility Corporation）以及愛車兩個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目，而FMC正是拜騰的前身。一年后，富士康和騰訊相繼退出，和諧富騰變身FMC，作為和諧汽車造車項(xiàng)目繼續(xù)發(fā)展。
2019年，接替創(chuàng)始人郭臺(tái)銘成為富士康董事長的劉揚(yáng)偉重新確立了新時(shí)期富士康的戰(zhàn)略——積極投入“電動(dòng)車、數(shù)字健康、機(jī)器人”三大新興產(chǎn)業(yè)以及“人工智能、半導(dǎo)體、新世代移動(dòng)通訊”三項(xiàng)新技術(shù)領(lǐng)域，希望在其中挖掘出新的增長動(dòng)力。2020年1月，富士康又宣布與菲亞特克萊斯勒汽車公司合作，并共同開發(fā)電動(dòng)汽車。2020年10月，富士康正式向外界發(fā)布了一款全新的純電動(dòng)汽車架構(gòu)平臺(tái)——MIH電動(dòng)汽車開放平臺(tái)。劉揚(yáng)偉提出，計(jì)劃在2025年前占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場10％的份額。而此次富士康為拜騰注入的恰是先進(jìn)制造技術(shù)，這一點(diǎn)符合此前富士康的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。雖然富士康提出這一宏大的電動(dòng)汽車計(jì)劃，但在落地層面還缺乏契機(jī)。借助此次推進(jìn)拜騰的量產(chǎn)，富士康的造車夢或可以向前邁進(jìn)一大步。
?作為跳板謀求汽車代工業(yè)務(wù)
作為一個(gè)投資者，富士康之所以能引發(fā)如此高度的關(guān)注，關(guān)鍵還在于其提出的開放平臺(tái)，也就是為整車廠提供代工。眾所周知，雖然富士康的手機(jī)代工業(yè)務(wù)風(fēng)生水起，但其一直在積極謀求汽車代工。事實(shí)上，汽車代工并沒有像手機(jī)代工那樣得到普遍認(rèn)可。不僅特斯拉創(chuàng)始人馬斯克這樣的業(yè)界大咖不看好，一些造車新勢力的創(chuàng)始人也不接受這種生產(chǎn)方式。在中國，除蔚來外，其他造車新勢力企業(yè)都在積極爭取生產(chǎn)資質(zhì)。而富士康2025年占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場10％份額的目標(biāo)恰恰要依靠代工實(shí)現(xiàn)。在沒有更多的造車新勢力接受汽車代工之際，投資一家造車新勢力，通過技術(shù)收入和投資，無疑可以幫助其代工模式的實(shí)現(xiàn)，更關(guān)鍵的是，假如可以通過與拜騰的合作，成就富士康的代工設(shè)想，其有可能爭取到更大的汽車代工項(xiàng)目——蘋果電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。
2020年底，蘋果造車項(xiàng)目再次被曝出新進(jìn)展，蘋果最新的概念車在停車場自動(dòng)泊車的視頻流出，并引發(fā)網(wǎng)絡(luò)端“蘋果這樣的電動(dòng)汽車，你會(huì)買嗎？”的熱烈討論。有媒體報(bào)道，蘋果公司高管透露，蘋果將在2021年9月發(fā)布蘋果電動(dòng)汽車，比原計(jì)劃提前了兩年。而且，還有媒體稱，蘋果已經(jīng)在美國加州秘密上路測試了數(shù)十輛原型車。種種跡象判斷，蘋果電動(dòng)汽車選擇代工的可能性很高。而富士康正是蘋果手機(jī)的代工者，繼續(xù)承接蘋果電動(dòng)車的代工業(yè)務(wù)無疑是富士康的訴求。但此前，富士康并沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，在蘋果汽車真正量產(chǎn)前，證明自身具備代工能力，無疑對(duì)其爭取蘋果電動(dòng)汽車的代工具有重要意義。從這一點(diǎn)分析，與拜騰合作，對(duì)富士康的造車夢具有重要的里程碑意義。市場分析機(jī)構(gòu)LMC Automotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌就表示：“富士康與拜騰的合作，腦洞大一點(diǎn)的話可以想象一下，比如會(huì)不會(huì)是代蘋果試水。”
雖然按照協(xié)議，富士康將為拜騰提供先進(jìn)制造技術(shù)等支持，但事實(shí)上早在2020年停工之前，拜騰就已經(jīng)具備了一定的汽車生產(chǎn)制造能力。記者在2019年曾參觀過拜騰這座按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建造的智能制造基地項(xiàng)目，彼時(shí)，這里的沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池等工藝都已經(jīng)調(diào)試完成，并在2020年上半年完成首批生產(chǎn)車輛的下線工作。在拜騰擁有自己的制造工廠的情況下，富士康的代工似乎很難在這里實(shí)現(xiàn)。富士康如何通過與拜騰的合作，推進(jìn)其汽車代工業(yè)務(wù)仍存在很大疑問。
來源：中國汽車報(bào)王金玉
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