產(chǎn)業(yè)集群被認為是產(chǎn)業(yè)生存與發(fā)展最有效的組織形態(tài)，有利于匯聚生產(chǎn)要素、優(yōu)化資源配置。去年，為培育若干世界級先進制造業(yè)集群，工信部啟動2020年先進制造業(yè)集群競賽，從全國遴選培育一批先進制造業(yè)集群試點示范。
在這場國內(nèi)最高規(guī)格的產(chǎn)業(yè)集群競賽中，全國共有20產(chǎn)業(yè)集群入選，其中便包括青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群。1月15日、16日，這場競賽將迎來決賽答辯。
百廿四方昂起“中國速度”龍頭
時節(jié)如流，跨越兩個甲子，中國軌道交通演進的畫卷在青島徐徐鋪展。
1900年，膠州灣畔，一座鐵路工廠在一個地名叫做“四方”的一隅誕生，青島工人運動在此發(fā)源，中共青島早期黨組織于此發(fā)端。這正是“四方機廠”“中車四方”的前身。
新中國成立伊始，百廢待興。不負“中國鐵路機車車輛工業(yè)開啟新紀(jì)元”的厚望重托，新中國第一臺蒸汽機車“八一號”從青島出發(fā)，結(jié)束了中國不能自行制造機車的歷史。
此后，中國鐵路工業(yè)一個個“第一”在此問世：成立全國第一個鐵路客車設(shè)計科，被確定為中國鐵路客車設(shè)計制造的主導(dǎo)工廠；率先推動中國機車牽引動力由蒸汽到內(nèi)燃的變革；實現(xiàn)中國鐵路客車走出國門“零的突破”……
1986年，在距青島老城區(qū)三十多公里的棘洪灘，四方客車新廠打下第一根樁。伴隨著1997年開始的歷次鐵路大提速，這片新土地肩負起更為重大的時代使命。
特別是邁入新世紀(jì)，在創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的牽引下，“青島造”高速動車組關(guān)鍵技術(shù)從引進、消化、吸收，到自主創(chuàng)新，實現(xiàn)了不斷超越。
走進中車四方股份交車線，一列列嶄新的高速動車組如同巨龍般整齊排列，蓄勢待發(fā)。這里跑出了中國高鐵太多的“第一”：我國首列時速200-250公里、首列時速300公里、首列設(shè)計時速380公里高速動車組，以及首列“復(fù)興號”動車組，都誕生于此。這里駛出的CRH380A，創(chuàng)下了時速486.1公里的世界高鐵運營試驗第一速；“復(fù)興號”動車組實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。到今天，從這里駛出了1500多列（標(biāo)準(zhǔn)列）高速動車組，是我國在線運營高速動車組數(shù)量最多的企業(yè)。
中車青島四方車輛研究所有限公司是中國軌道交通關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品的重要供應(yīng)商，參與和引領(lǐng)的高速動車組核心技術(shù)已達到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進水平。在城市軌道車輛領(lǐng)域，攻克了國內(nèi)城市軌道交通裝備的牽引傳動系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)三項核心技術(shù)，首次實現(xiàn)了中國企業(yè)軌道交通三大核心系統(tǒng)的一體化，也是我國城軌車輛鉤緩裝置和空氣彈簧行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。
燦若星辰的百廿歷史，見證了民族工業(yè)的歲月崢嶸，中車四方在青島這方熱土躬身寫下奇跡，憑借一次次科技闖關(guān)的勇敢和魄力不斷創(chuàng)造著更快的“中國速度”。
央地協(xié)同構(gòu)建軌道交通發(fā)展生態(tài)
增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的自主可控能力是當(dāng)前我國經(jīng)濟工作的重點任務(wù)。如何“圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈打造產(chǎn)業(yè)鏈”，是產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)建未來競爭新優(yōu)勢所主動謀劃、前瞻布局的關(guān)鍵所在。“十四五”開局之年，青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群未來的發(fā)展路徑清晰可見：央地協(xié)手，構(gòu)建匯聚全球高速列車技術(shù)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和資金鏈等創(chuàng)新要素協(xié)同聯(lián)動的全新生態(tài)。
事實上，如今青島這一“新中國機車車輛的搖籃”與央企中國中車，在軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中已是“融為一體，合而為一”。中車青島四方股份、四方所、四方有限、四方龐巴迪等企業(yè)已在青島成長為全球領(lǐng)先的軌道交通裝備龍頭企業(yè)。僅去年，就有中車研究院青島分院、中車科技園（青島）有限公司、中車信息技術(shù)分公司在青島相繼成立，以中車四方為龍頭企業(yè)牽引，青島軌道交通產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展正被輸送著源源不斷的發(fā)展新動能。
特別值得一提的是，2016年國務(wù)院國資委、國家科技部共同批復(fù)，由青島市政府與中國中車聯(lián)合共建我國第一個國家級技術(shù)創(chuàng)新中心——國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心。目前，國創(chuàng)中心已組建了由國內(nèi)外21名頂尖專家合作加入的高端智庫，中車工業(yè)研究院、北京航空材料研究院等10余所知名高端科研機構(gòu)相繼入駐，并與德國德累斯頓大學(xué)、德國蒂森克虜伯公司等多所大學(xué)、機構(gòu)開展深度合作，集聚各類高端人才230多人。國創(chuàng)中心以高速列車產(chǎn)業(yè)前沿引領(lǐng)技術(shù)和關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用為核心，在體制機制、運營模式、平臺建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、招才引智等方面做出了大膽嘗試，并取得了階段性成果。備受矚目的時速600公里高速磁浮列車就是在這里研發(fā)誕生。
為加快青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，在中車青島四方三大主機廠所在區(qū)域，2018年11月17日青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)正式掛牌成立。2019年12月，作為青島市首批功能區(qū)體制機制改革試點，示范區(qū)全面實現(xiàn)了“兩剝離”輕裝上陣。明確了職責(zé)邊界，將社會事務(wù)剝離給了城陽區(qū)，將開發(fā)運營職責(zé)剝離給了運營公司，采用“管委+公司”的運營模式，全力聚焦軌道交通產(chǎn)業(yè)建設(shè)主責(zé)主業(yè)。為了進一步加速國創(chuàng)中心建設(shè)和發(fā)展，示范區(qū)管委還接轉(zhuǎn)了國創(chuàng)中心聯(lián)合小組辦公室的職能，成為中車集團和青島市政府之間的服務(wù)協(xié)調(diào)機構(gòu)，為央企和青島之間架起了一座更加緊密的聯(lián)系橋梁。
同在這一年，由中車青島四方股份、中車四方有限、青島四方龐巴迪、中車四方所、國創(chuàng)中心共同發(fā)起成立了青島市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)協(xié)會。協(xié)會以“聚合行業(yè)資源、服務(wù)會員企業(yè)、搭建共享平臺、推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展”為宗旨，為青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群發(fā)揮著“粘合劑”“樞紐點”“孵化器”的功能。
如今，青島與中車央地同心，積極搭建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺、資源共享平臺、產(chǎn)業(yè)對接平臺、國際交流平臺，正在開啟中國軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程。
再創(chuàng)奇跡引領(lǐng)國際軌道交通發(fā)展
如果說德國的慕尼黑啤酒與西門子制造的高鐵成為德國人的驕傲，法國的波爾多紅酒與阿爾斯通制造的高鐵成為法國人的自豪，那么青島啤酒和“復(fù)興號，青島造”一定能實現(xiàn)速度與激情的完美結(jié)合，成為中國民族品牌的“金名片”。
從僅有一家傳統(tǒng)機車車輛廠，壯大為中國唯一集高鐵地鐵、整車生產(chǎn)、核心系統(tǒng)研發(fā)制造、國家創(chuàng)新平臺于一體的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群用數(shù)據(jù)證明了爭創(chuàng)國家級先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的實力與信心——
這里擁有中車四方4家頭部企業(yè)及青島威奧等400余家軌道交通裝備配套企業(yè)，形成了涵蓋時速50-500公里的完整產(chǎn)品體系，全國近60%的動車組和25%的地鐵車輛都從這里駛出。這里建設(shè)了完整的高速列車及軌道交通裝備技術(shù)創(chuàng)新體系，創(chuàng)新能力上實現(xiàn)了從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑的三級跨越。擁有數(shù)量龐大的國家級企業(yè)技術(shù)中心、工程研發(fā)中心，省級企業(yè)技術(shù)中心、工程研究中心、工業(yè)設(shè)計中心。這里已成為國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地、國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地、國家首批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群。2019年，軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破1000億元大關(guān)，從此，青島站在了一個新的發(fā)展起點上。
《青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群實施方案（2020-2022）》中確定，青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群將打造具有全球影響力的先進制造聚集地、國際高端新興軌道交通技術(shù)策源地、國際公認的軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)地、國際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源交匯地的發(fā)展定位。到2025年，實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)能力國際領(lǐng)先，補鏈強鏈取得突破性進展；到2030年，建成國際領(lǐng)先的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群。
軌道交通裝備是我國在高端制造領(lǐng)域的一顆明珠。站在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新賽道上，青島軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群以頭雁領(lǐng)航，圍繞中車配套產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、圍繞創(chuàng)新鏈布局拓展關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈耦合互動。過去120年，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)在青島創(chuàng)造了千億級產(chǎn)業(yè)奇跡；未來，會有更多的軌道交通企業(yè)在這里書寫神話，創(chuàng)造出新一代的“中國速度”。
近日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司擬將名稱“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”，證券簡稱也將相應(yīng)變更為“中國鐵物”，經(jīng)營范圍由“轎車、汽車發(fā)動機、汽車零部件、內(nèi)燃機配件的制造及其售后服務(wù)等”變更為“鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)備銷售、鋼軌加工、高鐵設(shè)備、配件制造及銷售等”。
隨著公司名稱以及證券簡稱的變更，一汽夏利資產(chǎn)重組正式宣告結(jié)束，“一汽夏利”也正式成為了歷史。
成立于1997年的夏利汽車可以說是中國汽車發(fā)展史上一個光輝的存在，主要生產(chǎn)“夏利”、“威姿(參數(shù)|圖片)”、“威樂(參數(shù)|圖片)”、“威志(參數(shù)|圖片)”系列轎車，其銷量超越當(dāng)年的桑塔納、富康等品牌，一度被稱為“國民轎車”。
進入2010年后隨著其它品牌的發(fā)力，一汽夏利因品牌弱化、產(chǎn)品之后等原因，導(dǎo)致銷量持續(xù)低迷，營業(yè)收入以及凈利潤直線下滑，幾度瀕臨退市。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年-2018年累計虧損超過75億元，2019年凈虧損達到14.81億元，同比暴跌4068.32%。
為了避免退市，一汽夏利(參數(shù)|圖片)嘗試自救。2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司，原以為一汽夏利會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但事實上作為一家僅成立三年時間的造車企業(yè)，博郡汽車也沒能撐到最后。博郡汽車在2020年8月1日—10月31日期間進入“歇業(yè)”狀態(tài)，“歇業(yè)”期滿后將進入“解散清算”狀態(tài)。博郡汽車“自顧不暇”，又怎能顧得上“水深火熱”的一汽夏利。
與造車企業(yè)合作無望后，一汽夏利為了保殼，將資產(chǎn)進行分割，通過資產(chǎn)重整，將上市公司“殼”資源轉(zhuǎn)讓給鐵物股份。2020年9月，一汽夏利發(fā)布重組方案，包括一汽股份無償轉(zhuǎn)讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)以及募集配套資金四個部分。
根據(jù)報告內(nèi)容，一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。此外，一汽夏利計劃將其持有的除鑫安保險17.5%股權(quán)及留抵進項稅以外的全部資產(chǎn)和負債轉(zhuǎn)入天津一汽夏利運營管理有限責(zé)任公司，一汽夏利再向一汽股份出售夏利運營100%股權(quán)及鑫安保險17.5%股權(quán)。
同時，一汽夏利擬向中國鐵物、鐵物股份、蕪湖長茂、結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、工銀投資、農(nóng)銀投資、潤農(nóng)瑞行、伊敦基金發(fā)行股份，購買其合計持有的中鐵物晟科技的100%股權(quán)及鐵物股份持有的天津公司100%股權(quán)、物總貿(mào)易100%股權(quán)。
2021年1月4日，“*ST夏利”撤銷退市風(fēng)險警示，證券簡稱由“*ST夏利”變更為“一汽夏利”；1月8日，“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”，證券簡稱由“一汽夏利”變更為“中國鐵物”，經(jīng)營范圍由“轎車、汽車發(fā)動機、汽車零部件、內(nèi)燃機配件的制造及其售后服務(wù)等”變更為“鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)備銷售、鋼軌加工、高鐵設(shè)備、配件制造及銷售等”。
雖然受疫情和車市影響，不少車企因為經(jīng)營不善最終瀕臨退市，但疫情絕非最直接的原因，更多的是品牌自身歷史遺留問題，在疫情的影響下被無限擴大，最終導(dǎo)致無以為繼瀕臨退市。在這種背景下，一汽夏利已經(jīng)成為歷史，但是不會成為最后一家悲慘的車企。
來源： 大眾報業(yè)·大眾日報客戶端，搜狐汽車
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