2021年1月15-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京開幕，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊在主題演講中分享了一個觀點(diǎn)，“特斯拉推崇極簡設(shè)計，內(nèi)飾看似簡單，但是它的背后蘊(yùn)含著非常多的高科技因素，今天的時代，智能汽車不能只靠表面的豪華定義高端。”
盡管疫情導(dǎo)致全球的經(jīng)濟(jì)活動強(qiáng)度大幅降低，但是溫室氣體的濃度水平持續(xù)增長的長期趨勢，并沒有發(fā)生變化。根據(jù)聯(lián)合國組織的統(tǒng)計，交通領(lǐng)域占全球碳排放的14%，交通減碳刻不容緩。
根據(jù)王昊的介紹，截止到2020年第四季度末，特斯拉車輛已經(jīng)節(jié)省汽油56.37億升，減少1696萬噸二氧化碳的排放，這相當(dāng)于一個能源大國2018年交通運(yùn)輸排放總量的90%。
剛剛過去的2020年，智能電動汽車在中國市場呈現(xiàn)出逆勢增長的良好發(fā)展趨勢。特斯拉盡管遭遇疫情的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但各項(xiàng)業(yè)務(wù)依然取得了長足進(jìn)步，在全球生產(chǎn)超過50萬輛，交付近50萬輛，基本達(dá)成了預(yù)期目標(biāo)。
2020年，年特斯拉在華的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了加速的發(fā)展。這一年特斯拉中國一共建設(shè)和開放了超過410座超級充電站，其中超過180座為V3的超級充電站，而V3超級充電樁是一種運(yùn)用了全新架構(gòu)的超充方式，支持高達(dá)250千瓦的峰值充電功率，最高可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘補(bǔ)充250公里的續(xù)航電量。
同時，根據(jù)王昊透露，特斯拉在華建設(shè)的超級充電樁工廠也將于今年正式投產(chǎn)，這一工廠設(shè)計產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)1萬根超級充電樁，進(jìn)一步加速特斯拉在華的充電布局。
關(guān)于碳排放，王昊指出，特斯拉通過加強(qiáng)技術(shù)的研發(fā)，自研關(guān)鍵技術(shù)和零部件，使軟硬件的配合更加完美，資源使用率更高，進(jìn)而降低了車輛的能耗水平。在美國一輛傳統(tǒng)燃油車使用階段產(chǎn)生的碳排放高達(dá)69噸，而特斯拉每行駛100公里就能減少35千克的碳排放。
在美國，根據(jù)EPA美國環(huán)保署的統(tǒng)計，特斯拉多款車型能耗在美國純電動汽車市場的排名中名列前茅，在中國，以國產(chǎn)Model 3為例，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每千瓦時7.7公里的用電效率。
在不斷降低能耗的同時，特斯拉也在通過各種方式延長單車的使用壽命，例如通過完善的售后服務(wù)體系、先進(jìn)的主動和被動安全設(shè)計、常用常新的OTA系統(tǒng)升級等。
對于電動汽車而言，電池是電動汽車生產(chǎn)過程中碳排放占比比較大的部分。王昊指出，在保證安全的前提下延長電池的使用壽命，是特斯拉研發(fā)的重點(diǎn)。百萬英里壽命的電池將使特斯拉車輛的使用壽命超過美國平均車輛使用壽命的5倍。
同時，特斯拉車輛電池的衰減程度也非常低，據(jù)美國的統(tǒng)計，Model S和Model X在行駛20萬英里之后依然有80%以上的電池容量，相對于傳統(tǒng)化石燃料的一次性提取和使用。
電池材料的優(yōu)勢在于可以循環(huán)使用，對于退役的電池，王昊表示，“特斯拉分布在世界各地的服務(wù)中心可以處理不再滿足客戶需求的電池，報廢的鋰離子電池均未做填埋處理，可以百分之百的回收利用�！�
車輛和零配件的生產(chǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)也是碳排放的重要來源。因此，特斯拉堅(jiān)持本地化生產(chǎn)，并不斷提高零配件的國產(chǎn)化率。
王昊表示，特斯拉上海工廠本地化率的進(jìn)展非常順利，目前本地化率正在穩(wěn)步提升中，同時也帶動了上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在建設(shè)新的工廠過程中，特斯拉也在不斷去迭代工廠的設(shè)計和制造經(jīng)驗(yàn)，及時更新優(yōu)化現(xiàn)有的工藝流程，實(shí)現(xiàn)高效和環(huán)保的生產(chǎn)。
在談到智能電動汽車與傳統(tǒng)汽車的零部件不同時，王昊特意分享了一個觀點(diǎn)，“特斯拉推崇的是極簡設(shè)計，內(nèi)飾看似簡單，但是它的背后蘊(yùn)含著非常多的高科技因素，今天的時代，智能汽車不能只靠表面的豪華定義高端�！�
王昊表示，在加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變過程中，特斯拉一直踐行深耕中國市場的承諾。2021年，特斯拉將持續(xù)扎根、投資中國市場，并通過不斷完善在中國市場的生產(chǎn)、銷售、售后和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，吸引更多中國消費(fèi)者接受電動汽車。
特斯拉降價促銷，鯰魚效應(yīng)不可忽視
2021年新年伊始，特斯拉就給消費(fèi)者和同業(yè)送上了一份大禮。據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)消息，特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元人民幣，比此前最低預(yù)估價，下調(diào)14.81萬元。特斯拉Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元人民幣，比此前最低預(yù)估價下調(diào)16.51萬元。
這次降價幅度之大超過了不少人的預(yù)期，也因此，市面上出現(xiàn)了兩極分化現(xiàn)象。一部分之前剛買特斯拉不久的車主感覺震驚、無法接受。而更多的消費(fèi)者則嚷著“真香”，一窩蜂沖進(jìn)特斯拉官網(wǎng)訂購，特斯拉官網(wǎng)一度“癱瘓”。
對于特斯拉大降價，不少人也在關(guān)注，這是否會對國內(nèi)造車新勢力帶來沖擊？在我看來，特斯拉雖然貴為新能源車頭牌，但也存在不少軟肋。首先，上海工廠的生產(chǎn)線才剛剛啟動，特斯拉很難在短時間內(nèi)完成產(chǎn)能大幅度增長。如此一來，特斯拉雖然因降價帶來大量新訂單，但產(chǎn)能滯后會造成交付延遲，并且影響到后續(xù)營銷計劃。
近期特斯拉也出現(xiàn)了不少質(zhì)量事故，頻頻發(fā)生“加速門”、“失控門”事故。據(jù)了解，自2020年以來，特斯拉在國內(nèi)發(fā)生的疑似失控事件已接近10起。如果特斯拉不能解決其中存在的質(zhì)量問題，必然會讓部分消費(fèi)者為之卻步。
特斯拉并非完美無缺，有自身軟肋。同時，蔚來、小鵬、理想等國內(nèi)造車新勢力的股價也在持續(xù)上漲，這說明資本市場對于其發(fā)展前景保持看好，有資本加持帶來的更多“彈藥”，為造車新勢力在技術(shù)研發(fā)及量產(chǎn)上奠定了基礎(chǔ)。
一個更加有趣的話題是，特斯拉開啟價格戰(zhàn)，最大贏家或許不是它而是其供應(yīng)鏈伙伴。
2020年12月29日晚上，國內(nèi)A股上市公司雅化集團(tuán)發(fā)布公告稱，該公司下屬全資子公司雅安鋰業(yè)與特斯拉簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，向特斯拉供應(yīng)價值6.3億美元至8.8億美元的電池級氫氧化鋰產(chǎn)品。這份大單直接導(dǎo)致雅化集團(tuán)股價暴漲
同時，寧德時代也將受益于特斯拉的降價促銷。2020年12月29日晚間，寧德時代連發(fā)三條公告，擬建設(shè)或擴(kuò)建三個鋰離子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，總投資不超過390億元，寧德之所以如此大手筆投入建設(shè)，無非是因?yàn)樽鳛樘厮估碾姵刂饕⿷?yīng)商之一，特斯拉急劇增加的電池需求為其提供了足夠的訂單空間。
隨著特斯拉國產(chǎn)化的不斷深入，還有大量國內(nèi)零部件供應(yīng)商，其中為數(shù)不少是上市公司，這一名單還在擴(kuò)容之中。比如近期福耀玻璃表示，福耀已被選擇為特斯拉美國和中國Model Y車型的供應(yīng)商。萬豐奧威子公司已取得特斯拉Model Y供應(yīng)商訂單，為其供應(yīng)鎂合金座椅支架、座椅骨架沖壓件等產(chǎn)品服務(wù)。
可以預(yù)料的是，特斯拉產(chǎn)銷兩旺的局面，以及未來為了控制成本擴(kuò)大國產(chǎn)化零部件占比，都將成為眾多國內(nèi)供應(yīng)鏈廠商的業(yè)績與股價雙重利好。
因此，特斯拉降價對于國內(nèi)新能源車更多是“鯰魚效應(yīng)”，一方面強(qiáng)化市場教育，讓更多消費(fèi)者購買新能源車，擴(kuò)大市場總盤子，同時倒逼國內(nèi)造車新勢力苦煉內(nèi)功。另一方面帶來國產(chǎn)供應(yīng)鏈的整體發(fā)展，最終間接助力中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，推動我國成為新能源車強(qiáng)國。
來源：鈦媒體APP/張敏,北京青年報官網(wǎng)
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