在新能源汽車、智能汽車大潮之下，出行巨頭滴滴自然是不想掉隊。
在加碼自動駕駛、打造定制化網(wǎng)約車之后，滴滴又以入股的方式投資了一家造車新勢力，在汽車產(chǎn)業(yè)的布局上增加一筆。
1月27日，天眼查更新數(shù)據(jù)顯示，上饒市滴滴科技有限公司（簡稱“上饒滴滴”）、山西合盛新動能股權(quán)投資合伙企業(yè)（簡稱“山西合盛”）已入股愛馳汽車， 其中，上饒滴滴出資308萬，山西合盛出資2403萬，分別持股0.37%、2.9%，這一輪愛馳汽車獲得超2700萬元注資。
上饒滴滴為北京小桔科技有限公司（滴滴運營主體）的全資子公司。這筆投資不多，但對滴滴而言，卻有些不同尋常。
上饒，是滴滴公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維的老家，而愛馳汽車于2017年在上饒市成立，2019年，滴滴、愛馳汽車以及博世創(chuàng)投曾經(jīng)共同投資過四維智聯(lián)，那時起，滴滴和愛馳汽車就有千絲萬縷的聯(lián)系。
不過，愛馳汽車目前處境艱難，無論是銷量還是融資都困難重重。這一次，滴滴入股愛馳，更像是“程維是在救老鄉(xiāng)。”
從另一個層面講，滴滴已經(jīng)開始深度布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，此前一直“不封頂”地加碼自動駕駛，去年和比亞迪聯(lián)手打造“定制網(wǎng)約車”，滴滴一直擴大著汽車產(chǎn)業(yè)版圖。
誰是愛馳汽車?
相比于蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，滴滴這次入股的愛馳汽車有些籍籍無名。無論是在融資速度還是知名度上，愛馳汽車已“落下風(fēng)”。
愛馳汽車，起步于江西，現(xiàn)總部及技術(shù)中心設(shè)立在上海，高管團隊大多出身傳統(tǒng)車企。愛馳官網(wǎng)顯示：車型主要包括U5、U6、U7，公司致力于全球智能科技、改善出行體驗。
天眼查顯示，愛馳汽車至今已完成四輪融資，融資總額超過70億元。其中2019年5月，江西省發(fā)展升級引導(dǎo)基金完成對上饒市明馳新能源創(chuàng)新投資中心的出資，該基金總規(guī)模為10億元，專項投資于愛馳汽車。
2020年7月，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強透露，愛馳汽車第五輪融資已有進展，金額為20億美元，其中滴滴為潛在投資方之一。不過，這筆融資后來沒有進展。
2019年12月，愛馳汽車首款量產(chǎn)車型愛馳U5正式上市，補貼后售價為19萬-29萬元。去年9月，愛馳汽車又上市2021款愛馳U5，補貼后售價為16萬-24萬元，整體價格下探超3萬元。
2020年10月，為拉動銷量，愛馳汽車還要求高管員工集體帶貨賣車，實行高管“全員帶貨”、“全員營銷”。對此，付強在社交媒體上解釋稱：“員工高管為自己企業(yè)的產(chǎn)品帶貨，各行各業(yè)比比皆是。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品，更是天經(jīng)地義。”
不過，無論老款U5還是價格下探的2021款U5，最終市場表現(xiàn)均不理想。全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)：2020年愛馳U5累計銷量僅為2600輛。U5車型銷量不盡如人意，愛馳汽車將希望寄托在全新車型上。
去年12月底，愛馳汽車宣布，2021年將推出全新量產(chǎn)車型愛馳U6。今年1月，愛馳U6首臺白車身下線。愛馳汽車官方宣稱愛馳U6“一定會是一個爆款”。
在國內(nèi)銷量不佳的情況下，愛馳將出口歐洲作為救命稻草。今年以來，愛馳汽車開始加快海外布局。1月5日，繼在法國、德國、荷蘭等地啟動銷售后，歐版愛馳U5宣布將在比利時開售；1月21日，愛馳汽車宣布與法國合作伙伴CarEast France達成戰(zhàn)略合作，正式進入法國本土市場。
付強表示：“到目前為止，愛馳汽車是造車新勢力中唯一獲得歐盟大批量準入的產(chǎn)品，我們要做一家在國際市場上有存在感的企業(yè)，全世界哪里的市場最難，愛馳汽車就去哪里的市場。”
也就是說，愛馳汽車的將希望寄托在海外市場。不過，歐洲市場能否打開還是未知，歐洲對汽車產(chǎn)品要求較高，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題導(dǎo)致大規(guī)模召回，這對于愛馳汽車是一個巨大的潛在風(fēng)險。
這一次，滴滴入股愛馳汽車，通過巨大的品牌效應(yīng)，一定程度上為愛馳增信，同時愛馳還可以為滴滴提供出行產(chǎn)品、消化產(chǎn)能。當(dāng)然，這更需要愛馳自身來解決產(chǎn)能和影響的問題。
滴滴的造車計劃
對滴滴而言，進軍汽車產(chǎn)業(yè)鏈似早有謀劃。
早在2018年4月，滴滴就聯(lián)合比亞迪、理想、四維圖新等組建了一個“洪流聯(lián)盟”，31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的企業(yè)成為首批滴滴洪流的聯(lián)盟成員。
這一聯(lián)盟建立的目的是要聯(lián)合汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游的企業(yè)共同合作，探討共享新能源汽車的設(shè)計和標準制定，聯(lián)合開發(fā)新一代為共享而設(shè)計的汽車，并推動大規(guī)模運營。
按程維當(dāng)時的說法：“未來會出現(xiàn)專業(yè)的汽車運營商去整合用戶需求，定制化汽車的設(shè)計生產(chǎn)，重資產(chǎn)的擁有和運營，并且提供整套的后市場的服務(wù)。”
2020年10月，滴滴在北京發(fā)布了自己的首款定制網(wǎng)約車D1，這款汽車正是由滴滴與比亞迪聯(lián)手打造，正是洪流聯(lián)盟的產(chǎn)物。D1作為一次試水，滴滴希望用積累的數(shù)字、以定制化方式滲透到汽車產(chǎn)業(yè)鏈上。
為此，滴滴和比亞迪還成立了一家名為美好出行（杭州）汽車科技有限公司合資公司，比亞迪、滴滴各投入了8.35億元和4.49億元，分別持股65%、35%。
應(yīng)該說，程維在建立洪流聯(lián)盟時有一定的預(yù)見性。近年來，隨著新能源汽車與科技基因的深度融合，越來越多的智能汽車涌現(xiàn)，而滴滴則是用自身積累的大數(shù)據(jù)來打造網(wǎng)約車，以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革需求。
除了洪流聯(lián)盟、投資造車新勢力，滴滴在汽車產(chǎn)業(yè)上的另一個布局是自動駕駛。
1月28日，有報道稱滴滴自動駕駛已于近期完成一筆3億美元融資。本輪由IDG資本領(lǐng)投，CPE、Paulson、中俄投資基金、國泰君安國際、建銀國際等投資機構(gòu)跟投。2020年5月，滴滴旗下自動駕駛公司獲得軟銀愿景基金二期領(lǐng)投的超5億美元融資。
滴滴自動駕駛團隊成立于2016年，截至目前，滴滴已獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資格，并在2019年9月獲得上海頒發(fā)的首批載人示范應(yīng)用牌照。2020年6月，滴滴在上海落地自動駕駛載人示范應(yīng)用項目，也是滴滴首次向公眾開放自動駕駛服務(wù)。
對于滴滴自動駕駛，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維的態(tài)度是“至少投入十年”。隨著智能汽車時代的到來，自動駕駛獲得越來越多的關(guān)注，此前百度入場造車，其打出的核心招牌是百度自動駕駛技術(shù)。
從投資造車新勢力、到自動駕駛、再到洪流聯(lián)盟，滴滴正在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上深度布局，以適應(yīng)智能汽車時代的需求。這種布局，一方面是汽車產(chǎn)業(yè)的變革發(fā)展需要，另一方面，滴滴在上市前也需要給投資人新的想象空間。
據(jù)傳，滴滴計劃于今年上市，目標估值約為600-800億美元，雖然滴滴沒有給出明確回應(yīng)，但這頭用1200億燒出來的超級獨角獸，早已在出行領(lǐng)域占據(jù)了難以撼動的地位，順勢擴大自己的版圖是應(yīng)有之義。
2020年，滴滴擴張的領(lǐng)域，更多焦點是在社區(qū)團購，2021年，滴滴是否回歸自己的主賽道，汽車產(chǎn)業(yè)仍有待時間驗證。
最近，程維的一個演講流傳，程維回顧了自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，他說：“我一直生活在巨頭的陰影里，這是一個時代的背景。”“我們一直在激烈地競爭，PK搖搖，PK快的，然后合并，合并以后，立馬PK Uber，沒有停頓。我很早就意識到不能只修煉一個賽道，你要修煉多個賽道。你要接納這些痛苦，同時把成長放到信仰的高度。”
修煉多個賽道，這或解釋滴滴不斷擴張的原因，在出行、汽車產(chǎn)業(yè)上，滴滴的多個賽道也在推進著。
來源：微信公眾號 德林社
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