買車的時(shí)候其實(shí)還是很看好汽車的品牌的，這個(gè)主要是跟汽車的一些設(shè)計(jì)以及汽車的質(zhì)量來說的，最近我想入手一輛豐田車，但是，因?yàn)檫@是第一次接觸豐田這個(gè)品牌，所以來問一下，請(qǐng)問豐田車怎么樣？哪一款比較推薦？
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豐田車怎么樣？豐田車的評(píng)價(jià)的話，那肯定是有好有壞，這個(gè)是跟選擇的不同的汽車型號(hào)以及汽車的基本配置相關(guān)的，不過，我認(rèn)為豐田車是屬于大品牌的，所以應(yīng)該還是非常不錯(cuò)的一個(gè)品牌。哪一款比較推薦？其實(shí)選車，還是根據(jù)自己需求來選擇自己預(yù)期價(jià)格里的車子，畢竟這是個(gè)消耗品
孤琴候蘿
在如今的汽車市場(chǎng)上，比較受歡迎的車系那就應(yīng)該是日系車以及德系車了，尤其是日系車憑借著超低的燃油經(jīng)濟(jì)也獲得了比較不錯(cuò)的銷量和口碑，就比如說是豐田汽車，豐田汽車有比較成熟的技術(shù)支撐，很多消費(fèi)者還是比較喜歡的購買豐田汽車的。
在我國的汽車市場(chǎng)上也流行了這么一句話，那就是“開不壞的豐田，修不好的大眾”，很多車主朋友表示豐田汽車的質(zhì)量非常好，買了一輛豐田汽車以后根本不想換車，究竟是為什么呢？
車主王先生表示，自己購買的是一輛豐田卡羅拉，卡羅拉這款汽車最大的優(yōu)勢(shì)那就是顏值高，油耗低，空間大，最重要的是這輛卡羅拉現(xiàn)在已經(jīng)行駛了5萬公里，汽車也完全沒有出現(xiàn)任何毛病，不得不說，這輛豐田卡羅拉的質(zhì)量簡直是太好了。
車主孫先生認(rèn)為，自己買的是一輛豐田威馳，雖然價(jià)格比較便宜，但是這款汽車使用起來還是比較舒服的，別看豐田威馳這款汽車看上去顏值不是很高，但豐田威馳這款汽車作為上下班代步工具，憑借著超低的燃油經(jīng)濟(jì)也是比較不錯(cuò)的，自己也完全沒有打算更換這款汽車的想法。
基本上來說，現(xiàn)在絕大多數(shù)喜歡豐田汽車的消費(fèi)者都是喜歡豐田汽車的操控性，豐田汽車的操控性在同級(jí)別中也是最高的，雖然在內(nèi)飾方面比較簡單，但在一些細(xì)節(jié)方面也可以看得出來豐田的設(shè)計(jì)打造水準(zhǔn)還是非常用心的，尤其是在一些零部件的拼接處方面，處理得非常好，這就是豐田的品質(zhì)。
感謝您在無意中看到這篇文章，顏值都這么高了，還能看看小編的文章，希望能給你帶來一點(diǎn)輕松，在百忙的生活中緩解一下緊張的情緒，如果你有什么好的想法和提議也可以隨時(shí)在評(píng)論區(qū)給小編留言，小編時(shí)時(shí)刻刻都在下方等著你們，如果喜歡文章可以點(diǎn)擊關(guān)注即可，小編力求不讓你們失望，堅(jiān)持每天都更新哦！如果您喜歡本文章，不妨點(diǎn)下關(guān)注，將有更多精彩文章與您分享！
來源：汽車質(zhì)檢師
蘭舟獨(dú)上
豐田科羅拉這款車在國內(nèi)可謂是家喻戶曉，尤其是雙擎的版本推出之后進(jìn)一步的增加了其燃油經(jīng)濟(jì)性從而受到了更多潛在客戶的關(guān)注，雙擎版本也是經(jīng)常被廣大網(wǎng)約車司機(jī)用來當(dāng)做網(wǎng)約車實(shí)用，從而可見其省油，耐用的品質(zhì)。
2019年豐田第十二代卡羅拉來襲，基于豐田的TNGA構(gòu)架打造，造型非常的動(dòng)感，符合豐田的設(shè)計(jì)語言風(fēng)格。
豐田-卡羅拉
前臉的整體設(shè)計(jì)非常夸張，非常有視覺沖擊力，尤其是亮黑色的大嘴和兩側(cè)的C型飾板。
豐田-卡羅拉
車身測(cè)面的線條非常流暢，低車頭和高車尾的設(shè)計(jì)，讓全新的卡羅拉呈現(xiàn)出一種俯沖的姿態(tài)。外后視鏡挪到了前門板上，同時(shí)在A柱下方設(shè)計(jì)了一個(gè)三角窗，最大程度減小盲區(qū)。
全新卡羅拉的車側(cè)給人一種簡約清爽的感覺，得益于TNGA架構(gòu)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋較現(xiàn)款低了不少，同時(shí)由于車尾部設(shè)計(jì)得比較高，這就使得這輛車看起來呈現(xiàn)出了一種俯沖的姿態(tài)，強(qiáng)化了整體的運(yùn)動(dòng)氣息。
豐田-卡羅拉
車尾的設(shè)計(jì)顯得層次感很強(qiáng)，精心設(shè)計(jì)的后包圍能夠和前臉形成呼應(yīng)，整體的造型非常協(xié)調(diào)。兩個(gè)尾燈組通過一條鍍鉻裝飾條連接起來顯得非常動(dòng)感。
豐田-卡羅拉
全新卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡潔，并且它還提供純黑和黑加象牙白兩種配色方案，我個(gè)人比較喜歡黑白雙色內(nèi)飾，看起來非常清爽大方。
這一代卡羅拉的設(shè)計(jì)感和質(zhì)感都有了明顯的進(jìn)步，雙色的內(nèi)飾顯得非常有層次感，并且還有專門為國內(nèi)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的大屏中控版本。
整車的用料非常講究，幾乎優(yōu)勢(shì)軟性材料并且還使用了真的縫線進(jìn)行點(diǎn)綴。
豐田-卡羅拉
儀表盤設(shè)計(jì)得比較常規(guī)，使用的是機(jī)械式儀表盤，行車信息清晰易讀，只是看著給人感覺不夠先進(jìn)，科技感略顯不足。
豐田-卡羅拉
9英寸的觸摸中控顯示屏界面缺乏設(shè)計(jì)感，系統(tǒng)反應(yīng)速度還算快，好在多媒體系統(tǒng)的功能還算豐富。
豐田-卡羅拉
為了取得更強(qiáng)的競爭力，全新卡羅拉的配置得到了全面升級(jí)，PM2.5過濾裝置、電子手剎、AUTOHOLD、四窗一鍵升降、后排空調(diào)出風(fēng)口等實(shí)用的配置。
豐田-卡羅拉
TNGA架構(gòu)帶來的改變是全方面的，除了外觀內(nèi)飾升級(jí)外，座椅也跟現(xiàn)款完全不同。它的乘坐舒適性依舊有保障，同時(shí)肩部還做了額外的凸起，能給肩部帶來更好的承托性，與此同時(shí)頭枕也向前傾斜了一些，在發(fā)生追尾事故時(shí)，能更好地保護(hù)頸椎。
豐田-卡羅拉
乘坐空間并不是全新卡羅拉的強(qiáng)項(xiàng)，新車的實(shí)際空間表現(xiàn)跟老款車型基本差不多，家用沒什么問題，但跟競品比，尤其是跟加長后的速騰比，它的后排腿部空間差了一些。燃油版車型后排座椅乘坐舒適性跟雙擎版略有區(qū)別，如果你刻意去感受的話，其實(shí)是能感覺到雙擎版座椅下方電池包的存在。
豐田-卡羅拉
1.2T燃油版卡羅拉的后備廂容積為470升，后備開口挺大，并且內(nèi)部比較工整，地板下面是隨車工具跟非全尺寸備胎。現(xiàn)款雙擎版卡羅拉的后備廂容積比燃油版車型小，因?yàn)殡姵匕鼤?huì)占用一部分后備廂空間，而在全新雙擎版車型上，這個(gè)問題就不存在了，因?yàn)殡姵匕环旁诹撕笈抛巫鶋|下方，因此它的后備廂容積同樣能達(dá)到470升。
豐田-卡羅拉
全新卡羅拉提供兩套動(dòng)力總成，一套是116馬力的1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加可模擬十個(gè)擋位的CVT變速箱，另一套是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)機(jī)加E-CVT變速箱的總成。
目前小編從4S點(diǎn)了解到的優(yōu)惠情況，基本上是全系沒有優(yōu)惠。小編比較推薦的一款配置為1.2T S-CVTGL-i豪華版和1.8L E-CVTGL-i先鋒版。
來源：x8汽車
拍一半拖
不如現(xiàn)在就詢問一下你身邊人對(duì)“豐田車”的印象，無論他是60、70、80還是90后，“質(zhì)量好”一定是占比最高的答案。而隨著2015年豐田開始基于TNGA架構(gòu)開發(fā)新車后，我猜測(cè)用不了幾年時(shí)間，00后們對(duì)豐田的印象除了“質(zhì)量好”，又會(huì)多上一個(gè)“質(zhì)感佳”了。
那豐田一貫的“質(zhì)量好”又是怎樣實(shí)現(xiàn)的呢？今天為了探尋這個(gè)問題，我將帶大家走入廣汽豐田的工廠，看看TNGA架構(gòu)的豐田車究竟是在何種嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)下誕生的！
5年前，TNGA架構(gòu)誕生了。與其它品牌使用“平臺(tái)”來描述不同，TNGA采用了“架構(gòu)”的字眼。因?yàn)樵赥NGA架構(gòu)之下，除了同絕大多數(shù)“平臺(tái)”一樣可以實(shí)現(xiàn)多車型共線生產(chǎn)、共用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身結(jié)構(gòu)、懸架機(jī)構(gòu)等零部件外，TNGA架構(gòu)在研發(fā)以及制造上同樣有著一套全新的標(biāo)準(zhǔn)。
此前，豐田車型在新車研發(fā)階段都是單車單獨(dú)進(jìn)行的（上圖左側(cè)）。而在TNGA導(dǎo)入后，便升級(jí)為了雙線開發(fā)，在之前的單車路徑之上，又疊加了一條通用零部件路徑（上圖右側(cè)）。
大家之前應(yīng)該都有所耳聞，不少設(shè)計(jì)師在新車以及零部件開發(fā)階段所給的初稿方案，往往會(huì)被負(fù)責(zé)制造的技術(shù)人員以成本、制造技術(shù)等限制駁回。最終一來二去不僅降低了效率，同時(shí)呈現(xiàn)的效果也會(huì)與最初設(shè)計(jì)師的想法產(chǎn)生一定的出入。
而在TNGA架構(gòu)下，設(shè)計(jì)開發(fā)部門、生產(chǎn)技術(shù)部門（設(shè)備+工藝）以及制造管理部門，在新車、新零部件項(xiàng)目成立之初就會(huì)共同制定出一份三方都認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來，在三方共同制定的框架之下，設(shè)計(jì)開發(fā)部門便會(huì)明確設(shè)計(jì)邊界在何處，從而一步到位給出邊界以內(nèi)的最佳方案，提高了效率以及完成度。其它兩個(gè)部門也是這個(gè)道理，明確標(biāo)準(zhǔn)，明確邊界，同步開發(fā)，全程管理。
提起生產(chǎn)和制造，首先需要把控的源頭就是原材料以及零件的供應(yīng)和生產(chǎn)。看過我們之前《豐田集團(tuán)遠(yuǎn)比你想象的要強(qiáng)大...》文章的朋友應(yīng)該知道，豐田集團(tuán)涉及的領(lǐng)域極廣，鋼鐵原材料、生產(chǎn)機(jī)械、沖壓、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、內(nèi)飾、傳感器、火花塞......除了輪胎，汽車上的零部件豐田基本都能自產(chǎn)。
所以在供貨體系上，廣汽豐田可以廣泛使用豐田體系內(nèi)供應(yīng)的零部件，對(duì)外僅與200余家供應(yīng)商合作，并且建立長期穩(wěn)定的關(guān)系。在這點(diǎn)上，相比起很多國產(chǎn)汽車廠家500家的供應(yīng)商數(shù)量，以及價(jià)格便宜優(yōu)先的供應(yīng)商選拔制度，豐田無疑要穩(wěn)定很多。
而在制造體系上，廣汽豐田工廠自己的沖壓車間就已經(jīng)能達(dá)到3000噸的水平了，能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛地板、縱梁等90%以上大型沖壓件的沖壓工作，比行業(yè)水平高出約2倍。
要想制造出TNGA高剛性的車身，除了制造工藝外，還需要大量的高強(qiáng)度鋼作為基礎(chǔ)。以2021款雷凌為例，全車590兆帕以上超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)42%，全車鋼材最高強(qiáng)度更是達(dá)到了1620兆帕。
最后的結(jié)果大家也都知道，之前雷凌在中保研的碰撞測(cè)試中，關(guān)乎碰撞安全的項(xiàng)目都拿到了G優(yōu)秀，這對(duì)于一臺(tái)十萬出頭的緊湊型車來說，良心程度大家心里都有數(shù)吧？
有了硬件基礎(chǔ)，還得佐以嚴(yán)苛的生產(chǎn)、管理步驟才能確保最終產(chǎn)品的萬無一失。秉承著品質(zhì)是在工序中制造出來的，不是檢查出來的理念，豐田研發(fā)出了一套“自工序完結(jié)”系統(tǒng)。
我們都知道，在其它品牌的生產(chǎn)體系中，負(fù)責(zé)制造的崗位通常都只負(fù)責(zé)制造，至于那些在制造過程中出現(xiàn)的不良品，便會(huì)繼續(xù)順著生產(chǎn)線流程往后走，等待著被一個(gè)專門的檢查崗攔截。
而豐田的“自工序完結(jié)”系統(tǒng)則遵循著直接生產(chǎn)出良品的標(biāo)準(zhǔn)，通過“良品條件”以及“作業(yè)遵守率”來實(shí)現(xiàn)。其中，“良品條件”的意思是：制造出合格品必須具備的條件，告訴員工只要這么做，生產(chǎn)出來的就是合格品；“作業(yè)遵守率”就是百分之百執(zhí)行作業(yè)的指導(dǎo)書。最終讓每個(gè)人都能在自己的工序內(nèi)保證品質(zhì)。當(dāng)然，為了萬無一失，每個(gè)步驟還是設(shè)有了監(jiān)察步驟，防止有問題的零部件流向下一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
其中有三個(gè)亮點(diǎn)值得一提。
一是豐田獨(dú)有的電極頭整形機(jī)。這個(gè)裝置標(biāo)配在了豐田生產(chǎn)線的每一臺(tái)點(diǎn)焊機(jī)上。在生產(chǎn)過程中，機(jī)器人每焊接一次，電極頭就會(huì)在整形機(jī)里打磨一下，以此來保證每一次焊接工作都是全新狀態(tài)，進(jìn)而確保每一個(gè)焊點(diǎn)都是標(biāo)準(zhǔn)的焊點(diǎn)。通過以往來看，電極頭需要2小時(shí)更換一次，而且電極頭的磨損是線性的，磨損到什么程度需要更換也不好把控。而在導(dǎo)入電極頭整形機(jī)后，便可以實(shí)現(xiàn)8個(gè)小時(shí)更換一次，在保證焊點(diǎn)品質(zhì)穩(wěn)定的同時(shí)還提升了效率。
第二個(gè)亮點(diǎn)是激光在線檢測(cè)步驟。在完成焊接之后，激光會(huì)對(duì)車輛前部、側(cè)邊、尾部進(jìn)行精度測(cè)量，為焊點(diǎn)拍照，并對(duì)數(shù)據(jù)保存以長期追溯。如精度不符合預(yù)設(shè)的范圍（±1.5mm內(nèi)），機(jī)器會(huì)自動(dòng)報(bào)警。
第三個(gè)亮點(diǎn)是“智能安東系統(tǒng)”。在車輛生產(chǎn)過程中，只要任何一個(gè)步驟，比如拍照、激光檢測(cè)有誤、系統(tǒng)檢測(cè)到加工刀具破損、工人發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品異常，安東系統(tǒng)屏幕上相對(duì)應(yīng)的工位便會(huì)顯示為黃色，生產(chǎn)線的班組長便會(huì)馬上前去處理。如在節(jié)拍內(nèi)不能解決問題，生產(chǎn)線就會(huì)停止。待問題結(jié)束后，生產(chǎn)線才會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
在本次參觀中，廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司還首次對(duì)媒體進(jìn)行了開放，讓我們有機(jī)會(huì)親眼看到熱效率40%的豐田TNGA架構(gòu)M20C發(fā)動(dòng)機(jī)是如何生產(chǎn)出來的。
這臺(tái)M20C發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高速燃燒技術(shù)、D-4S雙噴射系統(tǒng)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)(VVT-iE)、可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）等技術(shù)。
左：普通發(fā)動(dòng)機(jī)/右：豐田TNGA架構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)
其中，高速燃燒技術(shù)的原理在于設(shè)計(jì)了全新的進(jìn)氣道（上圖右側(cè)），使用寬夾角長沖程技術(shù)，將氣門夾角從31度擴(kuò)大到了41度，并在進(jìn)氣門座設(shè)置特殊倒角，進(jìn)氣側(cè)采用激光熔覆技術(shù)焊接氣門閥座，加速氣流渦旋，從而快速粉碎汽油顆粒，讓燃燒更加充分，提高動(dòng)力，降低油耗。
TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)的加工采用了全自動(dòng)生產(chǎn)線，通過現(xiàn)場(chǎng)觀看，我們發(fā)現(xiàn)工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)加工設(shè)備體積只有其它品牌工廠設(shè)備的三分之一。為了防止不良品流出，加工設(shè)備均有自檢功能。比如加工機(jī)器都配有刀具檢測(cè)裝置，當(dāng)?shù)毒咂茡p時(shí)設(shè)備會(huì)自動(dòng)停止，同時(shí)也會(huì)在安東系統(tǒng)上顯示異常，作業(yè)者會(huì)立刻確認(rèn)異常內(nèi)容并進(jìn)行處置，防止加工不良品流出以及找到問題源頭。
在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工序的最后，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)進(jìn)行冷磨試驗(yàn)的檢查工序。通過馬達(dá)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能進(jìn)行確認(rèn)。同時(shí)，檢查人員還會(huì)佩戴頭戴式耳機(jī)，對(duì)每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的異音進(jìn)行感官判定。
除此之外，工廠還會(huì)按照1/100的頻度進(jìn)行抽檢，隨機(jī)挑選的機(jī)器會(huì)進(jìn)行加注汽油的熱磨運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)工程師確認(rèn)，被抽檢的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熱磨轉(zhuǎn)速不會(huì)超過3000轉(zhuǎn)，所以大家不用擔(dān)心自己買的豐田車可能是被暴力磨合過的“幸運(yùn)兒”。當(dāng)確認(rèn)抽檢發(fā)動(dòng)機(jī)合格后，這一批次的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)被運(yùn)至整車工廠進(jìn)行裝車。
當(dāng)整車全部裝配完成后，檢測(cè)人員還將在2000-3000流明的光照度下進(jìn)行外觀檢查，并在透明隔音測(cè)試房內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)至120km/h，對(duì)車內(nèi)雜音進(jìn)行判斷。確認(rèn)沒有問題后，車輛將行駛到長300米的石板路和繩索路，加速通過復(fù)雜的路段，檢測(cè)異音情況。
最終，當(dāng)每個(gè)環(huán)節(jié)都確定無誤后，車輛就能停到工廠的停車場(chǎng)了。但你不要以為現(xiàn)在就能把車運(yùn)送至全國的4S店進(jìn)行銷售，因?yàn)樵谧詈蟮恼嚟h(huán)節(jié)，同樣還有一項(xiàng)抽檢的項(xiàng)目。而這個(gè)工作便是由著名的SQA（出荷品質(zhì)監(jiān)察）“黑帽子”成員來完成的。“黑帽子”們每天會(huì)抽查4臺(tái)車，并且針對(duì)每臺(tái)車進(jìn)行4500多個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目，從最挑剔的消費(fèi)者角度出發(fā)，如果一旦發(fā)現(xiàn)問題，并確定不是個(gè)體問題的話，那現(xiàn)在停在停車場(chǎng)的一整批車輛都將會(huì)進(jìn)行問題整改，同時(shí)“黑帽子”還會(huì)將發(fā)現(xiàn)的問題反饋給生產(chǎn)線，并監(jiān)督后續(xù)的整改情況。
受篇幅所限，以上介紹的生產(chǎn)、管理、檢測(cè)等步驟并沒能涵蓋廣汽豐田工廠的全部流程。不過在這個(gè)以結(jié)果論英雄的年代，下面這組數(shù)字或許更能說明問題。
在這套嚴(yán)苛的質(zhì)量管理體系下，廣汽豐田整車的一次合格率達(dá)到了99%，高于行業(yè)平均近10%。其中，這一百臺(tái)中的一件不良，還包括了外觀贓污的情況。同時(shí)，廣汽豐田對(duì)品質(zhì)管理的精髓也灌注到了供應(yīng)商身上。2019年，廣汽豐田供應(yīng)商零部件不良率為0.36PPM，即100萬個(gè)部品中只有0.36件不良。
不知道大家在了解完廣汽豐田這套體系后是什么心情。從我的角度來看，我認(rèn)為廣豐只是做了他們應(yīng)該做的事：為用戶帶來更好的體驗(yàn)，為品牌建立更好的形象。但問題是，這看似平凡無奇的事，在很多品牌的車型中甚至已經(jīng)成為了奢求，因?yàn)槲也恢挂淮卧谄渌放菩萝嚿弦姷剿妮喍ㄎ粐?yán)重錯(cuò)誤，車身掉漆，車身縫隙左右差異巨大，車身多處嚴(yán)重異響等等等等問題......或許匠人精神，就是日復(fù)一日，把一件看似平凡的事，做到平凡人無法做到的高度吧。
來源：蘿卜報(bào)告
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