2月3日，比亞迪股份公告，1月汽車銷量42401輛，同比增長(zhǎng)68.44%；1月新能源汽車銷量20178輛，同比增長(zhǎng)182.88%。
2月2日，比亞迪發(fā)布公告稱，擬對(duì)三家子公司進(jìn)行增資。
根據(jù)公告，比亞迪擬分別以現(xiàn)金的方式對(duì)全資子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司增資8.5億美元或等值人民幣，對(duì)控股子公司比亞迪汽車有限公司增資30億元人民幣，對(duì)全資子公司深圳市比亞迪供應(yīng)鏈管理有限公司增資30億元人民幣，上述增資金額將分別全額計(jì)入子公司注冊(cè)資本。
在“刀片電池”的布局方面，比亞迪也有新的計(jì)劃。
第一財(cái)經(jīng)記者以投資者身份致電比亞迪了解到，“刀片電池”作為比亞迪主打電池產(chǎn)品，除了去年在重慶的產(chǎn)能布局外，今年將在長(zhǎng)沙、貴陽、蚌埠三地進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能。
此前，據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪“刀片電池”已獲現(xiàn)代汽車集團(tuán)定點(diǎn)，并已成立現(xiàn)代項(xiàng)目組，預(yù)計(jì)明年開始供貨海外。對(duì)此，比亞迪董秘表示，“不排除與現(xiàn)代未來合作的可能性。”
股價(jià)方面，截至今日收盤，比亞迪跌1.68%，報(bào)263元(參數(shù)|圖片)。該股昨日尾盤走高，最終收漲8.35%，盤后交易數(shù)據(jù)顯示，該股獲主力資金加倉(cāng)14.37億元，同時(shí)獲特大單資金凈流入居首，為16.11億元。
比亞迪正式喊話高端，品牌向上進(jìn)入新階段
所有中國(guó)汽車企業(yè)都有一個(gè)恒定的考題：品牌向上。
在高端化這條路上，既有老對(duì)手另立山頭，也有新入者平地而起，比亞迪則保持了“工程師文化”一貫的執(zhí)拗，想要一步步去打通品牌向上的所有關(guān)卡。
站在2021年的特殊時(shí)間節(jié)點(diǎn)，本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)增添了更多不確定性，比亞迪選擇在這個(gè)時(shí)候做出了一系列動(dòng)作。
1月1日，比亞迪宣布更換全新的品牌LOGO，以全新的面貌展示了自己在新一年的決心；僅僅過了一個(gè)月，比亞迪就回應(yīng)了業(yè)務(wù)框架調(diào)整的傳聞，并給出了定調(diào)：基本屬實(shí)。
這樣的回應(yīng)，意味著官宣。
據(jù)消息顯示，比亞迪汽車將成立四大事業(yè)部，具體組織架構(gòu)調(diào)整及相關(guān)高管任命為：
成立王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部，由路天擔(dān)任總經(jīng)理。路天于2003年加入比亞迪，先后負(fù)責(zé)山東、北京、天津、西北及華中地區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷及管理等工作。
成立e網(wǎng)銷售事業(yè)部，由張卓擔(dān)任總經(jīng)理。張卓于2004年加入比亞迪，先后負(fù)責(zé)比亞迪汽車培訓(xùn)部、渠道部、市場(chǎng)部、一線銷售及產(chǎn)品中心等工作。
成立品牌及公關(guān)事業(yè)部，由李云飛擔(dān)任總經(jīng)理。李云飛于2004年加入比亞迪，先后負(fù)責(zé)比亞迪汽車、騰勢(shì)電動(dòng)車及比亞迪集團(tuán)的銷售、市場(chǎng)、品牌及公關(guān)等工作。
成立售后服務(wù)事業(yè)部，由高子開擔(dān)任總經(jīng)理。高子開于2004年加入比亞迪，先后負(fù)責(zé)比亞迪汽車渠道、銷售、賽事運(yùn)動(dòng)、售后服務(wù)管理等工作。
原比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江，將調(diào)任高端品牌，負(fù)責(zé)籌建工作。趙長(zhǎng)江于2009年加入比亞迪，先后負(fù)責(zé)多個(gè)地區(qū)的營(yíng)銷工作，并于2017年擔(dān)任比亞迪汽車銷售總經(jīng)理。2021年2月初，調(diào)任高端品牌，負(fù)責(zé)籌備工作。
至此，坊間傳聞多年的比亞迪高端化思路，終于浮出水面。
1.趙長(zhǎng)江的使命
出生于86年的趙長(zhǎng)江，在30出頭的年紀(jì)就被任命為比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理，是主流汽車廠商中最年輕的營(yíng)銷一把手。
在近4年掌管比亞迪汽車營(yíng)銷業(yè)務(wù)的履歷中，趙長(zhǎng)江除了過往創(chuàng)下的非凡銷售業(yè)績(jī)，對(duì)用戶需求的敏銳捕捉，以及品牌打造的全新理念，也許才是比亞迪看重和信任的根本。
在他的力推下，比亞迪從原來的“技術(shù)為王”理念，逐步向用戶思維轉(zhuǎn)變。不再一味強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品如何，在軟性的品牌內(nèi)涵、渠道、服務(wù)、體驗(yàn)等方面都加大了投入力度。
從銷量上看，享受了前幾年新能源快速增長(zhǎng)的紅利以后，比亞迪從2019年下半年到現(xiàn)在，下行勢(shì)頭還沒有扭轉(zhuǎn)過來，亟需找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在存量市場(chǎng)中，每往前擠一位，未來生存的機(jī)會(huì)才會(huì)大一分。去年7月12日，比亞迪的王朝系列最關(guān)鍵的一張王牌——漢，在趙長(zhǎng)江的領(lǐng)導(dǎo)下正式上市，一經(jīng)上市，就成為了消費(fèi)者心中叫板特斯拉的口碑之王，在筆者的某豪華品牌“B”的車主群中，就有豪華品牌車主在上市之前就下定了比亞迪漢，并在公布售價(jià)之后馬上交付全款，可是即使這樣，他的訂單也排到了一個(gè)月之后。
足以見得，趙長(zhǎng)江已牽頭畫下了一張比亞迪的宏圖，把品牌向上的路徑描于其中。
“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了”。
事實(shí)上，趙長(zhǎng)江不僅在一個(gè)公開場(chǎng)合提到過特斯拉，且有一個(gè)非常明確的思路：比亞迪就是要挑戰(zhàn)特斯拉。
對(duì)于特斯拉，趙長(zhǎng)江的理解也非常直接。“特斯拉出牌是不斷調(diào)整它的價(jià)格，也不知道接下來價(jià)格到底是多少，有可能會(huì)更低。比亞迪是一步定價(jià)，終身服務(wù)。我們堅(jiān)持的是價(jià)值大于價(jià)格，超越用戶的期待，未來這些迭代的產(chǎn)品服務(wù)還會(huì)漲價(jià)。另外，智能化如果不基于安全的角度就是災(zāi)難，最近一輛Model 3在高速路上沒有識(shí)別到白色貨車，就撞過去了。比亞迪是用小場(chǎng)景來定義大的出行，希望以安全的基礎(chǔ)來定義我們的智能。”
顯然，趙長(zhǎng)江在高端的格局上，已經(jīng)高于特斯拉，這意味著，比亞迪的高端化，必然不會(huì)重復(fù)特斯拉的線路。
其實(shí)從某種意義上講，比亞迪已經(jīng)超越了特斯拉，數(shù)據(jù)是最直觀的證明。
2020年H1，比亞迪營(yíng)收605億，同比下降2.7%。其中“汽車及相關(guān)產(chǎn)品”收入320.7億、占比53%；“手機(jī)部件及組裝”收入233.8億、占比38.6%；“二次充電電池及光伏”收入47.9億、占比7.9%。
特斯拉毛利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，2019年毛利潤(rùn)率為20.1%，略微遜色于豐田。
高毛利潤(rùn)率是技術(shù)壁壘、品牌溢價(jià)等多重因素綜合作用的結(jié)果。2019年福特、通用毛利潤(rùn)率分別為13.6%、10.3%，它們的市值分別為359億美元和600億美元，加起來不到特斯拉的五分之一。
2019年比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利潤(rùn)138億，毛利潤(rùn)率21.9%。售出的52萬輛機(jī)動(dòng)車中，燃油車27.2萬輛、占比52.4%。
2019年北京奔馳毛利潤(rùn)率為27.5%，比亞迪品牌溢價(jià)不比奔馳，燃油車毛利潤(rùn)率一定會(huì)“拖后腿”。被銷量占比過半的燃油車拖累，汽車業(yè)務(wù)毛利潤(rùn)率仍能達(dá)到21.9%，說明電動(dòng)車毛利潤(rùn)率之高。
2014年-2017年，比亞迪毛利潤(rùn)連續(xù)高于特斯拉；2018年特斯拉突破產(chǎn)能瓶頸，交付量達(dá)到24.5萬輛，毛利潤(rùn)大幅反超比亞迪；2019年特斯拉交付達(dá)36.8萬輛（比亞迪為22.9萬輛），毛利潤(rùn)折合277億人民幣，剛好是比亞迪的一倍，但毛利潤(rùn)率卻輸給比亞迪1.8個(gè)百分點(diǎn)。如果單獨(dú)與比亞迪新能源車比，輸?shù)酶啵驗(yàn)楸葋喌系碾姵囟际亲约旱摹?
在新的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代下，捕捉到新的機(jī)會(huì)，成為了當(dāng)下趙長(zhǎng)江所帶領(lǐng)的高端品牌團(tuán)隊(duì)的使命。
2.比亞迪的高端2.0時(shí)代
從宏觀上來說，比亞迪的高端化與其他車型并不相同，當(dāng)其他品牌紛紛劍指合資甚至豪華品牌燃油車時(shí)，比亞迪的高端化，很容易讓業(yè)內(nèi)外理解為與特斯拉的對(duì)決，在電動(dòng)化成為很多車企彎道超車必經(jīng)路徑的今天，比亞迪的高端實(shí)際上含金量更高，可期待性更強(qiáng)。
如果說比亞迪漢是自主品牌在電動(dòng)車上真正意義上與特斯拉的對(duì)決，那么接下來，比亞迪即將迎來的，是高端化的2.0時(shí)代。
打法如何？我們從網(wǎng)傳的比亞迪內(nèi)部文件中，可以略知一二。
在未來的1-2年，比亞迪的高端布局中，將會(huì)應(yīng)用到全新的EV2.0平臺(tái)，首款車型主打年輕化，名字也頗為可愛，叫做“海豚”，可能比亞迪在完成了“朝代”系列的命名之后，以后會(huì)開啟“動(dòng)物”的命名。
而根據(jù)信息，EV2.0平臺(tái)的“海豚”將會(huì)在第三季度發(fā)布。EV2.0平臺(tái)的通用性較強(qiáng)，下半年會(huì)推出基于此平臺(tái)的1-2款新車型，并在智能駕駛方面有所突破。
另外，隨著比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)的正式發(fā)布，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也被進(jìn)一步擴(kuò)大，據(jù)了解，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的緊湊型轎車虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車快2-3秒。
所以，對(duì)于高端化而言，比亞迪的技術(shù)是堅(jiān)實(shí)的。在以前，最大問題是被束縛在集團(tuán)內(nèi)，有力沒處使。如今，四大事業(yè)部的成立和高端品牌的建立，猶如放虎歸山。一個(gè)“2.0比亞迪”呼之欲出。
3.寫在最后
比亞迪的高端計(jì)劃，其實(shí)恰逢其時(shí)。
一方面，源于用戶端的愿望，需要一個(gè)全新的高度與“新能源領(lǐng)導(dǎo)者”去更好匹配；另一方面，也體現(xiàn)了比亞迪汽車新營(yíng)銷時(shí)代的核心，讓曲高和寡的技術(shù)變成情感共鳴，既是新能源領(lǐng)導(dǎo)者的革新勇氣，更是“從內(nèi)打破雞蛋”的品牌內(nèi)生力。
比亞迪，正努力尋求改變，只是，這艘巨輪會(huì)駛向何方呢？相信，讓子彈再飛一會(huì)兒，答案就會(huì)逐漸顯現(xiàn)。
來源：搜狐汽車
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