摘要：國內(nèi)三輪車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已到瓶頸期，微型新能源車將是它未來良好的選擇。文中，從三輪車現(xiàn)狀出發(fā)，首先研究其受市場歡迎的原因;其后，分析了其在使用、性能改進、成本降低方面的局限;再次，揭示其在電動車發(fā)展上的墊腳石作用和未來發(fā)展方向;最后，對其未來發(fā)展提出合理建議。
1、概論
三輪車包括燃油與電動兩種，它的定位首先是方便、廉價的代步工具[1、2]，只是國情所需，一定時期內(nèi)肩負創(chuàng)業(yè)的責任，也成了部分用戶生產(chǎn)工具的一部分。我國是發(fā)展中國家，經(jīng)濟處于快速增長階段，因而，消費市場給予了三輪車快速發(fā)展的機會;同樣，借助經(jīng)濟的快速增長，現(xiàn)階段，我國家用轎車普及到了一定程度，迫使三輪車的產(chǎn)量出現(xiàn)一定程度的下滑，最終能夠穩(wěn)定在一個什么水平上，還要看未來市場的需求。歷經(jīng)多年的發(fā)展，三輪車生產(chǎn)擁有了一大批相關(guān)企業(yè)，在三輪車行業(yè)井噴式發(fā)展后陷入瓶頸[1]的當下，需要業(yè)內(nèi)關(guān)注三輪車未來的路怎么走，而微型新能源車是一個不錯的選擇方向。
2、三輪車發(fā)展的現(xiàn)狀
2.1三輪車的市場現(xiàn)狀
2.1.1三輪車的市場賣點
前幾年，國內(nèi)三輪車的發(fā)展迅猛有其必然原因。
從三輪車使用特點看[1、2]：首先是生產(chǎn)成本低，普遍使用成熟技術(shù)，于低消費市場有性價比的優(yōu)勢。其次是使用成本低，尤其是電動三輪。電動三輪車一來好充電，方便使用;二來用費省，電比油便宜;三則零排放，迎合了環(huán)保需求。另則：三輪車小巧、便捷，令其行駛路線隨意、靈活，適用于走街穿巷。
從三輪車交通角色看，它具備一定的客、貨運輸能力，適合小區(qū)域交通的需要：第一，我國國情需要大量用于小區(qū)域交通的車輛;第二，多數(shù)消費者往返交通距離小于50km[3]，三輪車里程能夠滿足;第三，三輪車帶貨比兩輪車更有優(yōu)勢，便于使用。另外，三輪車實用性強：它可以用作代步車、小貨車，甚至載人的小客車。
2.1.2三輪車的市場認知
近幾年，國內(nèi)三輪車的發(fā)展遇到瓶頸[1]，整個市場在萎縮。
從國內(nèi)表現(xiàn)看，三輪車業(yè)已進入成熟發(fā)展期。三輪車市場自2016年進入拐點后，持續(xù)的高增長已使部分市場趨于飽和;山東、江蘇、廣東、河北等相對發(fā)達地區(qū)，更是早早進入了衰退期;一些老少邊地區(qū)，市場增速趨緩。
從國外經(jīng)驗看，經(jīng)濟發(fā)達反而對三輪車發(fā)展不利。三輪車市場在發(fā)達國家如日本、美國、法國等呈萎縮趨勢;少數(shù)發(fā)達國家如意大利、德國、西班牙等僅是維持;只有發(fā)展中國家如越南、老撾、尼日利亞等還在增長。
從發(fā)展?jié)摿矗灰?jīng)濟的發(fā)展允許更多的選擇，家家戶戶對交通工具的預(yù)期都會將三輪車排在后面，國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展正在使三輪車的客戶群體一步步流失。
2.1.3三輪車的市場環(huán)境
國內(nèi)三輪車的使用常以“黑戶”的狀態(tài)出現(xiàn)，不具備良好的市場環(huán)境。
從三輪車的使用方來看，一則，許多人駕駛?cè)嗆囋诘缆飞想S停隨放、爭道搶行、逆向行駛等，游弋于法規(guī)邊緣，認識有誤區(qū);二則，三輪車種類繁多，在動力、載物量上跨度很大，被許多人作為一種實用的運營工具，常常忽略了運營是否合法。
從三輪車的管理方來看，駕駛?cè)思败囕v大多無證無照處于無序狀態(tài)，不便于管理;交通違法行為經(jīng)常發(fā)生，影響了交通秩序;違法運營成本低，沖擊了正規(guī)合法運營車輛的利潤和存在;三輪車極少參加保險，發(fā)生事故后逃逸率高，后繼處理往往成為社會包袱。
2.2三輪車的發(fā)展局限
2.2.1交通壓力的局限
交通壓力表現(xiàn)在交通擁堵上[7、9]。交通擁堵會導(dǎo)致社會經(jīng)濟諸項功能的衰退，城鄉(xiāng)活力大打折扣。交通擁堵還會導(dǎo)致事故的增多，抑制人們的日常活動。另外，交通擁堵會導(dǎo)致城鄉(xiāng)環(huán)境的污染，降低城鄉(xiāng)環(huán)境質(zhì)量。而三輪車往往加劇交通擁堵。
交通量是交通擁堵的直觀反映[5]。車速本身會影響交通量：一定范圍內(nèi)，車速高可以提高交通量。車輛相互關(guān)系會影響交通量：慢車作為瓶頸，往往對車流形成沖擊，影響超車。三輪車普遍車速低，它們進入繁忙的路網(wǎng)，情況只能變糟。
隨社會經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程加快，無形中對交通量的需求節(jié)節(jié)提高，路網(wǎng)建設(shè)壓力巨大，要求任一交通工具的使用，都應(yīng)在路網(wǎng)容納能力之內(nèi)，而不是相反。三輪車只是出行方式的一種補充，不該出現(xiàn)在主干道上[6]，即便鄉(xiāng)村道路也不能對其無限容納。
2.2.2安全性的局限
三輪車的安全性始終不高，駕駛員往往沒有經(jīng)過培訓(xùn)就上路行駛，極易事故多發(fā)[4、7]。
從使用上看：首先，三輪車車小，對后車來說反應(yīng)時間短，極易追尾，更別說逆行;其次，三輪車速度低，易使后車出現(xiàn)感覺偏差，也易追尾;再次，三輪車應(yīng)對突發(fā)狀況能力低，埋有隱患;另外，三輪車往往會是弱勢一方，極易引發(fā)惡性交通事故。
從結(jié)構(gòu)上看：三輪車存在先天缺陷且車身重心不穩(wěn)，一旦遇到緊急情況，如急剎、急轉(zhuǎn)或雨中打滑時，很容易側(cè)翻。三輪車車身結(jié)構(gòu)脆弱，一旦與其它車輛碰撞，很容易嚴重損壞、變形，導(dǎo)致車內(nèi)駕乘人員受傷。現(xiàn)有三輪車的制動、燈光、后視等安全設(shè)施大多低成本制作，安全系數(shù)很低。
2.2.3生產(chǎn)成本的局限
三輪車若僅靠低成本獲得市場優(yōu)勢，未來堪憂[1、2、4]。
首先，三輪車的成本難降。我國三輪車面對的大多是農(nóng)村市場復(fù)雜的交通狀況，要求三輪車堅固耐用，好駕駛;還要承擔貨運和載人的功能，承載能力強;另外，還要滿足基本行駛里程。有這三條，三輪車的成本不可能一降再降，何況人力、物質(zhì)價格在上漲。
其次，三輪車對價格敏感。與乘用車可以改善生活品質(zhì)不同，三輪車更多用作生產(chǎn)資料和運輸工具，與消費者生計息息相關(guān)，決定了其基本定價。不僅如此，三輪車市場多以低收入地區(qū)為主，缺乏品牌觀念，企業(yè)輸出產(chǎn)品始終要靠銷量撐起規(guī)模，漲價區(qū)間小。
再次，產(chǎn)品發(fā)展需要不斷有新的消費熱點，市場對其品質(zhì)有持續(xù)的期望。現(xiàn)有三輪車大量采用的是成熟技術(shù)，產(chǎn)品技術(shù)層級不高，靠低成本固然可以低價占據(jù)市場，倘若對產(chǎn)品主動進行要素投入，必然要提升價格，成本壓力巨大。
另外，三輪車本身特點使其主要適合短距離交通[3]，限制了它通過規(guī)模化發(fā)展降成本的途徑。
3、三輪車發(fā)展的趨勢
3.1兩極分化
三輪車的發(fā)展必然兩極分化：大型企業(yè)可以不斷投入資金提升產(chǎn)品品質(zhì)，爭奪市場份額;小型企業(yè)通過生產(chǎn)低端的產(chǎn)品獲取價格優(yōu)勢，靠靈活應(yīng)變占據(jù)市場;部分本地化企業(yè)依賴三輪車本身利薄，物流成本高，價格敏感的特性獲得部分市場;而處于中間位置的中型企業(yè)，在既無產(chǎn)品優(yōu)勢，也無價格優(yōu)勢情況下，隨時可能被擠出市場。但面對市場的整體性萎縮，只在三輪車本身市場打轉(zhuǎn)，無論大小，這些企業(yè)日子并不好過。
3.2面臨機遇
新能源車不僅代表一種車型，還代表一個方向。在A00級新能源車與三輪車之間，還有一個空間供三輪車廠商轉(zhuǎn)型升級。微型新能源車在小街小巷之間、在小區(qū)域交通方面實用性強[3]，它的市場本身就是原有三輪車的市場，轉(zhuǎn)型為微型新能源車對三輪車廠商不存在適應(yīng)期、過渡期的問題。在A00級新能源車還不能向下探底的時候，正是三輪車向上發(fā)展的好機會。三輪車的升級產(chǎn)品一定是四輪車，部分三輪車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)做出嘗試。
3.3未來發(fā)展
不可否認，三輪車的實用性、低價格[1]是其行走市場的利器，但指標低一直是難以擺脫的標簽。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的要求越來越高，迎合市場的需求，就要保證三輪車能夠駛向更多路面，第一步就是升級一個輪子。升級后的三輪車（即微型新能源車）想上快速路、主干道等路面首先就要能達到60km/h。目前，一般收入人群和農(nóng)村人群的出行，越來越偏愛穩(wěn)定性更好，價格適中、不用加油的四輪電動車，升級后的三輪車從其本質(zhì)上說還是一種廉價乘用車，依然有市場。
4、三輪車發(fā)展可以采用的措施
4.1市場引導(dǎo)
政府管理部門應(yīng)制定針對性的宣傳方案，利用三輪車典型交通事故案例作為反面教材，提醒廣大三輪車駕乘人從中比較三輪車和微型新能源車優(yōu)劣，增加對后者的良性意識。然后，鼓勵發(fā)展小區(qū)域微型新能源車公共交通，合理規(guī)劃其線路和運行時間，擴展其在空間和時間上的輻射范圍，提高運行速度，消除交通死角，通過市場手段用微型新能源車逐步淘汰三輪車。只要形成安全、便捷的交通網(wǎng)，讓居民真正體會到微型新能源車的方便、快捷和實惠，就會自覺選擇微型新能源車。
4.2單獨管理
三輪車發(fā)展上行，需要開發(fā)一種介于目前三輪與A00級車輛間的微型四輪車。對這種新生事物，管理部門可以在政策層面上，逐步引導(dǎo)用戶在一定程度上實現(xiàn)定范圍、定里程、定時間、定停放[2、6]，立足小區(qū)域使用微型四輪車，逐步接受A00級電動車;最終，在升級的三輪車性能提高的基礎(chǔ)上，將其推向更大的使用范圍，融入A00級電動車。
4.3控制發(fā)展
三輪車要發(fā)展，就要控制其向微型新能源車靠攏。在自然融入A00級車行列過程中，管理部門應(yīng)給予一段過渡期、有限包容。四輪摩托的限制建議放開，畢竟老百姓的民生需求是最大的需求，企業(yè)的發(fā)展也多一條路徑。目前來看，四輪車將朝兩個方向差異性發(fā)展，一個是新能源車，一個是列入摩托車、輕便車系列管理目錄。為促進我國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，條件允可的地方，交通規(guī)劃可以明確其適用范圍[2、7]，控制其發(fā)展規(guī)模。
4.4培植企業(yè)
三輪車升級產(chǎn)品即微型新能源車是一塊大的市場蛋糕，但政策層面上要導(dǎo)向市場資源集約化、效益最大化，培植出巨頭企業(yè)。考慮到三輪整車企業(yè)和配套企業(yè)均屬加工制造業(yè)，前期在技術(shù)設(shè)備和硬件方面投入較大，現(xiàn)在受資金流、市場不景氣等因素影響，轉(zhuǎn)型不易，政府也應(yīng)從中選擇、適當扶持，行業(yè)洗牌不需避免。
5、結(jié)論
三輪車的發(fā)展，有困難，也有機遇，如何選擇最重要。新能源車代表一個新的時代、一個新的方向，三輪車的發(fā)展完全可以跟上這個腳步。它的身上有缺點，但可以包容、逐步提高;它的使用要引導(dǎo)，立足小區(qū)域、開拓大空間;它的發(fā)展要引導(dǎo)，培植出巨人企業(yè)，為新能源車的發(fā)展做準備。既然現(xiàn)在的市場有需求，就是三輪車轉(zhuǎn)型的契機，如何利用市場提供的機會，需要業(yè)內(nèi)不僅是生產(chǎn)者的智慧。在三輪車市場競爭加劇，不少企業(yè)倒下的情況下，不僅要看到內(nèi)斗，還要看到外患，新能源車還沒來得及探底正是三輪車上展的機會，何況爭的本就是三輪車舊有的市場。布局微型新能源車面臨的市場競爭固然更強烈、政策環(huán)境更復(fù)雜、技術(shù)要求更高，但這是決定企業(yè)順流而下還是逆流而上的關(guān)鍵。
基金項目：本文由重慶市“科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才支持計劃”編號：CSTCCXLJRC201901提供支持
來源：《時代汽車》向曉峰 馮科
注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！