2021年3月2日，長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行了檸檬混動(dòng)DHT的全球首次拆解直播。這也是自去年12月檸檬混動(dòng)DHT全球首發(fā)后，第一次以線上直播拆解的形式，詳細(xì)講解有關(guān)長(zhǎng)城汽車(chē)混動(dòng)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)。
本次活動(dòng)上，長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)副總裁宋東先指出：“單一技術(shù)路線不可能解決所有出行需求，長(zhǎng)城汽車(chē)要逐鹿全球，滿足全球用戶(hù)的多元化需求，混動(dòng)是重要的技術(shù)支撐。”
其實(shí)，在《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》公布之后，自主品牌皆發(fā)力混動(dòng)領(lǐng)域。對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，此前在公布檸檬平臺(tái)之際，也早將混動(dòng)技術(shù)放在了極高的位置，此次，我們就一探檸檬混動(dòng)DHT的秘密吧。
“1-2-3”系統(tǒng)架構(gòu)
檸檬混動(dòng)DHT作為一項(xiàng)能夠在全速域、全場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動(dòng)技術(shù)，整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)、面向不同級(jí)別車(chē)型的三套動(dòng)力總成。
檸檬混動(dòng)DHT總成
在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上，檸檬混動(dòng)DHT有如下幾部分至關(guān)重要的零部件。分別是1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)控制器、DHT模塊、高規(guī)格動(dòng)力電池。
1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率180-240kW。
直播展示的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù)，壓縮比高達(dá)13:1，并進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)3000小時(shí)的可靠性驗(yàn)證，高效的同時(shí)，保證了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性。
雙電機(jī)控制器
雙電機(jī)控制器可謂是檸檬混動(dòng)DHT的“中樞大腦”，在業(yè)內(nèi)率先搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強(qiáng)、可靠性高，配合長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的控制算法，對(duì)系統(tǒng)的能量流動(dòng)實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的控制。
DHT模塊可理解為檸檬混動(dòng)DHT的“傳動(dòng)裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī)。它采用雙電子泵設(shè)計(jì)，能夠基于整車(chē)需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停；采用單離合設(shè)計(jì)，相比于雙離合，潤(rùn)滑冷卻需求更低。而且在結(jié)構(gòu)上十分小巧，相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。
雙電機(jī)
在DHT模塊中，雙電機(jī)本身也至關(guān)重要。電機(jī)采用了高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì)理念，較普通永磁電機(jī)設(shè)計(jì)降低20%以上磁鋼用量，達(dá)到輕量化目的；發(fā)卡式扁線設(shè)計(jì)，槽滿率高達(dá)70%以上，有效提升電機(jī)功率密度；短距繞組排布，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能業(yè)內(nèi)一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實(shí)現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。
高規(guī)格動(dòng)力電池同樣是檸檬混動(dòng)DHT核心零部件，以PHEV架構(gòu)四驅(qū)車(chē)型搭載的動(dòng)力電池為例，其能量密度超過(guò)160Wh/kg，可提供最長(zhǎng)200km的純電續(xù)航里程。
充放電方面，支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬(wàn)公里的質(zhì)保。
WEY全新緊湊級(jí)SUV首搭
純電模式
檸檬混動(dòng)DHT具備了更多種工作模式，以此來(lái)應(yīng)對(duì)不同的路況和場(chǎng)景。
純電驅(qū)動(dòng)以及串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，主要應(yīng)對(duì)中低速、走走停停路況行駛。這樣可充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)，令發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，主要應(yīng)用于城市環(huán)路、高速等場(chǎng)景。在相對(duì)“穩(wěn)態(tài)”的路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。而且發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)具有經(jīng)濟(jì)擋、動(dòng)力擋可選，分別應(yīng)對(duì)平穩(wěn)巡航和中途加速，實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于燃油車(chē)的“換擋”效果，完美兼具動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。
并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，主要應(yīng)對(duì)短時(shí)間高負(fù)荷急加速。避免發(fā)動(dòng)機(jī)本身負(fù)載過(guò)高，由電機(jī)提供額外的動(dòng)力支持，與發(fā)動(dòng)機(jī)合力輸出，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力最大化。
能量回收模式
能量回收，在需要減速的時(shí)候，可通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)將制動(dòng)降低的動(dòng)能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量。
除了對(duì)檸檬混動(dòng)DHT的詳細(xì)拆解和技術(shù)分析外，在直播的最后，宋東先提前劇透，第一款搭載檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級(jí)SUV，綜合油耗僅為4.7L，很快就會(huì)與大家見(jiàn)面。未來(lái)，搭載檸檬混動(dòng)DHT的產(chǎn)品將陸續(xù)登陸市場(chǎng)。
豐田本田當(dāng)?shù)溃L(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)DHT何以不落下風(fēng)
當(dāng)豐田、本田以20年的技術(shù)研發(fā)稱(chēng)霸全球混動(dòng)市場(chǎng)時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)DHT竟以初生牛犢不怕虎的勇氣發(fā)起挑戰(zhàn)。在這場(chǎng)比試中，有人看好，有人觀望，亦有人質(zhì)疑。
自去年12月檸檬混動(dòng)DHT全球首發(fā)后，2021年3月2日，長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)行了檸檬混動(dòng)DHT的全球首次拆解直播，首次向外界近距離展示了該技術(shù)的重要零部件，包括1.5L/1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)控制器、DHT模塊、高規(guī)格動(dòng)力電池等。
或許在這場(chǎng)拆解直播中，大家能夠窺見(jiàn)首個(gè)突破合資混動(dòng)技術(shù)壁壘的中國(guó)汽車(chē)品牌不落下風(fēng)的底氣何在？
是相形見(jiàn)絀還是略勝一籌？
既然是打破“兩田”的技術(shù)封鎖，那么就不可避免一番對(duì)比。作為長(zhǎng)城汽車(chē)完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、完全自主研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權(quán)的檸檬混動(dòng)DHT的自主性體現(xiàn)在何處？是相形見(jiàn)絀還是略勝一籌？
對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)副總裁宋東先表示，檸檬混動(dòng)DHT與豐田架構(gòu)有明顯的區(qū)別，在架構(gòu)上更接近于本田的串并聯(lián)式，但是在此基礎(chǔ)上做了更多的改進(jìn)和創(chuàng)新，比如發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了多檔化使得動(dòng)力有更大的提升，同時(shí)在更低的車(chē)速上，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更早地介入進(jìn)來(lái)，同時(shí)效率很高，這樣會(huì)使得油耗上也得到相應(yīng)改善。宋總自信認(rèn)為長(zhǎng)城汽車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)在整個(gè)構(gòu)型上，是比豐田本田更具優(yōu)勢(shì)的。
眾所周知，豐田本田在混動(dòng)系統(tǒng)上都有著偏愛(ài)一門(mén)的技術(shù)特長(zhǎng)，而長(zhǎng)城汽車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng)則擁有更為復(fù)雜的細(xì)節(jié)分支，該技術(shù)分為HEV和PHEV兩種動(dòng)力形式和三套動(dòng)力總成。
其中，在PHEV架構(gòu)下的“1.5T+DHT130+P4”四驅(qū)動(dòng)力總成是長(zhǎng)城混動(dòng)技術(shù)的精髓，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別的產(chǎn)品，滿足用戶(hù)的多元化選擇。
手握自主品牌混動(dòng)技術(shù)的“尚方寶劍”
“混動(dòng)和燃油車(chē)更接近，是目前最符合用戶(hù)使用需求的技術(shù)。”資深媒體人夏東的一席話揭示了后汽車(chē)時(shí)代混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)風(fēng)口。
在工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》中提出到2035年，節(jié)能與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量各占50%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
此外，2020年11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出：“以純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為‘三縱’，布局整車(chē)技術(shù)創(chuàng)新鏈。”
在國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)和全球電動(dòng)化浪潮下，混動(dòng)車(chē)型在擁有更出色的能耗表現(xiàn)同時(shí)又能有效降低用車(chē)成本，或?qū)⒊蔀椴簧儆脩?hù)購(gòu)車(chē)的首選。
長(zhǎng)城汽車(chē)以“快順凈省”四個(gè)字精煉概括了檸檬混動(dòng)DHT帶給用戶(hù)的最終體驗(yàn)，快指百公里加速僅需5.2秒，帶來(lái)“風(fēng)馳電掣”之感；順/凈指油電切換平順靜謐，媲美純電動(dòng)車(chē)；省指全球最長(zhǎng)純電續(xù)航200km，綜合油耗低至4.6L，用車(chē)成本減少50%。
檸檬混動(dòng)DHT的核心設(shè)計(jì)理念在于能夠在全速域、全場(chǎng)景下，令發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳燃效區(qū)間工作，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)十分突出。
作為國(guó)內(nèi)第一家手握混動(dòng)技術(shù)“尚方寶劍”的自主品牌，長(zhǎng)城汽車(chē)無(wú)疑已經(jīng)占據(jù)了上風(fēng)。小編從長(zhǎng)城汽車(chē)官方獲悉，其檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)將率先應(yīng)用在WEY品牌中，并且首款搭載車(chē)型為緊湊級(jí)SUV，綜合油耗僅為4.7L，這款產(chǎn)品將很快與大家見(jiàn)面。根據(jù)此前曝光的申報(bào)圖可以推測(cè)，這款全新的緊湊級(jí)SUV或?qū)⒍麨閃EY瑪奇朵。這款承載了中國(guó)自主品牌混動(dòng)技術(shù)光環(huán)的汽車(chē)究竟會(huì)有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)十分值得期待，小編也將持續(xù)為您做后續(xù)報(bào)道。
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