近日，一則“政府相關(guān)部門計(jì)劃調(diào)整藍(lán)牌輕卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的消息在業(yè)內(nèi)引發(fā)高度關(guān)注。其中，網(wǎng)傳“輪胎負(fù)荷不大于總質(zhì)量的1.4倍，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大于2.5L，貨廂內(nèi)寬不大于2.1米”的限定標(biāo)準(zhǔn)更是將藍(lán)牌輕卡的合規(guī)范圍再度縮小。雖然目前在工信部和公安部的官方網(wǎng)站上，并沒有此類“征求意見稿”的發(fā)布，但有輕卡企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者透露，他們已收到相關(guān)部門下發(fā)的通知，新規(guī)的具體實(shí)施時(shí)間和相關(guān)細(xì)則還在敲定中。
就目前了解的情況來看，調(diào)整藍(lán)牌輕卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消息并非空穴來風(fēng)。那么，新規(guī)一旦實(shí)施，輕卡行業(yè)將會(huì)受到哪些影響？整車廠、經(jīng)銷商以及運(yùn)輸從業(yè)者需如何應(yīng)對(duì)？政策風(fēng)口下，藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)又該駛向何方？
?經(jīng)銷商慌亂甩賣期盼獲得緩沖期
新規(guī)對(duì)于藍(lán)牌輕卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，不亞于一場(chǎng)“大地震”。
記者了解到，針對(duì)即將出臺(tái)的“藍(lán)牌輕卡新規(guī)”，各地經(jīng)銷商已開始緊鑼密鼓地調(diào)整銷售計(jì)劃，大部分以消化庫(kù)存為主，以防后期庫(kù)存車無法上牌，造成經(jīng)濟(jì)損失。
“藍(lán)牌輕卡被重新定義后，不合規(guī)輕卡均無法獲得合格證。未來，發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于2.5L、貨廂內(nèi)寬超過2.1米的藍(lán)牌輕卡將退出歷史舞臺(tái)。”日前，北京市八通華瑞汽車銷售有限公司行銷經(jīng)理張學(xué)文在收到廠家發(fā)來的“調(diào)整藍(lán)牌輕卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”文件后立即轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈，并打出“只消化現(xiàn)有庫(kù)存，欲購(gòu)從速”的宣傳語。
“在國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)上，由于客戶追求高效運(yùn)輸，所以大排量輕卡車型更受青睞。目前，我國(guó)藍(lán)牌輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)排量以2.6L～3.0L為主，占比超過50％。如果再除去電動(dòng)和天然氣車型，能夠符合新規(guī)上牌標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，可謂是屈指可數(shù)。”在張學(xué)文看來，僅新規(guī)中“發(fā)動(dòng)機(jī)排量不超過2.5L”這一項(xiàng)限定標(biāo)準(zhǔn)，就足以將市面上大多數(shù)的藍(lán)牌輕卡“拒之門外”。
“今年春節(jié)期間，我們過得是相當(dāng)焦慮。”北京正萬通汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理高金華告訴記者，“春節(jié)之后這段時(shí)間是輕卡銷售旺季，提前儲(chǔ)備庫(kù)存是經(jīng)銷商的一貫操作。今年我們儲(chǔ)備了上千輛車，如果此時(shí)新規(guī)實(shí)施，庫(kù)存車或許就真成了一堆廢銅爛鐵。”
“作為一級(jí)經(jīng)銷商，我們的車都是全款購(gòu)入，如果全部壓在手里，就會(huì)遭受非常大的經(jīng)濟(jì)損失。”高金華表示，新規(guī)實(shí)施時(shí)間雖然尚未確定，但著實(shí)令人忐忑不安。為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，很多經(jīng)銷商在收到“調(diào)整藍(lán)牌輕卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的消息后，開啟甩賣模式，希望迅速消化庫(kù)存。
除此之外，還有部分經(jīng)銷商提前為庫(kù)存車上牌。“現(xiàn)有車輛在上傳合格證之后，是允許正常銷售的。由于3月1日是上傳合格證的截止日期（網(wǎng)傳3月1日起，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕卡不再被允許生產(chǎn)），所以2月以來廠家都在忙著上傳合格證，這也算是給經(jīng)銷商留了一個(gè)緩沖期。”張學(xué)文說道。
“即便能夠清理完庫(kù)存，經(jīng)銷商也可能會(huì)再度陷入無車可賣的境地。”河南新鄭市輕卡經(jīng)銷商唐昆陽坦言，在儲(chǔ)備的新車中，2.5L以上排量的車型占比達(dá)70％～80％，在消化完這批庫(kù)存車后，由于2.5L以下排量的車型本就不多，新車開發(fā)、上公告和生產(chǎn)也需要一定時(shí)間，所以后續(xù)只能被動(dòng)等待廠家的消息，我們無法左右事情的發(fā)展。”
“現(xiàn)車賣完后的確要閑上一段時(shí)間，因?yàn)閺S家告知2.5L以下排量的車輛公告暫時(shí)還沒申請(qǐng)下來，預(yù)計(jì)要等兩個(gè)月左右。”河北輕卡經(jīng)銷商表示。
“雖然有可能會(huì)深陷無車可賣的困境，但重新調(diào)整藍(lán)牌輕卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是件好事，是國(guó)家從嚴(yán)治理藍(lán)牌輕卡‘大噸小標(biāo)’的體現(xiàn)。未來，整個(gè)輕卡市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)健康有序的發(fā)展，這也是我們翹首期盼的。不過，我們還是希望能夠有一定的政策緩沖期，以便清理庫(kù)存和重新調(diào)整銷售計(jì)劃。”高金華說道。
?新規(guī)從嚴(yán)已成定局
國(guó)家從嚴(yán)治理藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”已成定局。
如今，工信部重新定義藍(lán)牌輕卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更是從產(chǎn)品準(zhǔn)入環(huán)節(jié)進(jìn)一步念起“緊箍咒”。
“雖出乎意料，但對(duì)于治理藍(lán)牌輕卡‘大噸小標(biāo)’無疑是有利的。”某品牌輕卡負(fù)責(zé)人表示，在收到內(nèi)部通知后，公司就著手調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加緊開發(fā)新車型。
面對(duì)輕卡市場(chǎng)迎來的變局，車企已開始積極行動(dòng)起來。記者了解到，雖然新規(guī)還未正式發(fā)布，但多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)已停止生產(chǎn)不合規(guī)車型。在工信部第341批輕卡新車申報(bào)公示中，35款新車共配裝57款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，2.5L及以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)多達(dá)40款，配裝率超70％。
“相較于經(jīng)銷商，整車企業(yè)面臨著更大的壓力。”在業(yè)內(nèi)專家看來，此次新規(guī)分別從輪胎、貨廂內(nèi)寬以及發(fā)動(dòng)機(jī)排量三個(gè)方面做出調(diào)整。其中，針對(duì)輪胎和貨廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)的限定比較合理，能夠從根本上治理‘大噸小標(biāo)’，而且對(duì)于車企而言，調(diào)整也并非難事。不過，從國(guó)家發(fā)布過的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)來看，并沒有以發(fā)動(dòng)機(jī)排量作為限制條件的車型劃分依據(jù)，所以這種限制要求似乎并不合理，或?qū)⒊蔀檐嚻笸瞥龊弦?guī)產(chǎn)品的阻礙。
從藍(lán)牌輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)配裝量來看，目前市面上主流產(chǎn)品有康明斯和五十鈴的2.8L柴油機(jī)，玉柴、云內(nèi)動(dòng)力的3.0L柴油機(jī)，以及部分康明斯3.8L柴油機(jī)，而2.5L及以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)并不多見，份額占比不足30％。
“事實(shí)上，2.5L柴油機(jī)的技術(shù)研發(fā)難度并不大，但由于車企在這一排量范圍內(nèi)缺少技術(shù)儲(chǔ)備和相關(guān)產(chǎn)品，所以想要應(yīng)對(duì)新規(guī)，車企要么積極投入小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)，要么與發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)共贏。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德指出，研發(fā)一款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅流程極其復(fù)雜，而且研發(fā)周期長(zhǎng)、資金投入大，對(duì)任何一家企業(yè)來說都不是一件容易的事。因此在短時(shí)間內(nèi)，車企能夠供應(yīng)既合規(guī)又適銷對(duì)路產(chǎn)品的可能性并不大。目前市場(chǎng)上2.5L及以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，僅有云內(nèi)D19/D20/D25、濰柴WP2.3N、玉柴YCY24以及解放4DB1等幾款發(fā)動(dòng)機(jī)。由于大部分產(chǎn)品配裝量和市場(chǎng)占有率較低，所以現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品難以滿足市場(chǎng)需求。
“如果調(diào)整藍(lán)牌輕卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)文件正式發(fā)布，并且沒有政策緩沖期，那么輕型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。生產(chǎn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)將很有可能成為各大輕卡企業(yè)爭(zhēng)相合作的‘香餑餑’，甚至行業(yè)內(nèi)會(huì)上演一場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。而目前主流的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，如康明斯2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)、五十鈴系列3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)等將會(huì)被迫退出藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)。”在中國(guó)汽車數(shù)字研究院院長(zhǎng)陳志強(qiáng)看來，治理重載輕卡勢(shì)在必行，重新定義藍(lán)牌輕卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能在最大限度上遏制行業(yè)“潛規(guī)則”。不過，新規(guī)的發(fā)布，或?qū)⒃诙唐趦?nèi)引發(fā)輕卡以及發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的動(dòng)蕩。
?用戶選車左右為難輕卡市場(chǎng)依舊值得期待
隨著管控趨嚴(yán)以及年檢稱重、營(yíng)運(yùn)車輛抽查復(fù)檢等措施的出臺(tái)，藍(lán)牌輕卡在大多數(shù)城市已寸步難行。那么，新規(guī)的實(shí)施，能否改變這一局面？運(yùn)輸從業(yè)者對(duì)新規(guī)又有何看法？
“由于藍(lán)牌輕卡準(zhǔn)駕門檻低，不需要從業(yè)資格證和運(yùn)營(yíng)證，而且可以在城市中心區(qū)域行駛，所以這類車型是卡車司機(jī)從事貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)選。不過，隨著‘大噸小標(biāo)’治理趨嚴(yán)，藍(lán)牌輕卡已成為重點(diǎn)整治對(duì)象，不少卡車司機(jī)擔(dān)心購(gòu)買這類車型后，無法正常運(yùn)營(yíng)，因此十分糾結(jié)。”來自山東青島的輕卡司機(jī)陳師傅表示，購(gòu)買合規(guī)藍(lán)牌輕卡，不用擔(dān)心在上牌、年檢、抽查等環(huán)節(jié)處處受限，是廣大輕卡司機(jī)的主要訴求。新規(guī)若能實(shí)施，可以從源頭上切中“大噸小標(biāo)”的要害，倒逼生產(chǎn)廠家生產(chǎn)合規(guī)車型。對(duì)于運(yùn)輸從業(yè)者而言，顯然是件好事。
不過，在從事城市配送的李師傅看來，新規(guī)限制發(fā)動(dòng)機(jī)排量，會(huì)導(dǎo)致車輛動(dòng)力不足，在城市配送的使用場(chǎng)景中，很難實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸。另外，市面上大多數(shù)藍(lán)牌輕卡實(shí)際載質(zhì)量只有1噸左右，顯然無法滿足運(yùn)輸需求。“在實(shí)際使用過程中，即便是輕量化的標(biāo)載車型，自重也在3噸左右，這意味著在理想狀態(tài)下，輕卡只能裝載1.5噸貨物。照這樣計(jì)算，原來一輛超載藍(lán)牌輕卡拉的貨，需要四輛或者更多的合規(guī)車型來分擔(dān)，這樣運(yùn)輸成本將會(huì)大幅上升。對(duì)此，業(yè)內(nèi)期望提高車輛總質(zhì)量限值的呼聲越來越高。不過，如果新規(guī)落地，提高總質(zhì)量限值的愿望將會(huì)成為泡影，從事城際運(yùn)輸?shù)妮p卡司機(jī)只能選擇增駕，或是轉(zhuǎn)而選擇購(gòu)買新能源輕卡。”李師傅說道。
對(duì)此，唐昆陽認(rèn)為，合法合規(guī)與市場(chǎng)需求之間不應(yīng)有矛盾。相較于以前，我國(guó)城市道路交通系統(tǒng)發(fā)展水平已發(fā)生根本改變，載貨汽車的安全性、環(huán)保等各項(xiàng)性能指標(biāo)也有了大幅提升。但原有載貨汽車進(jìn)城噸位限值、載質(zhì)量利用系數(shù)太低，已經(jīng)難以滿足當(dāng)前城市發(fā)展和物流需求。
“即便是把發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制在2.5L以下，把貨廂內(nèi)寬規(guī)定在2.1米以內(nèi)，如果不做好車輛的輕量化設(shè)計(jì)，藍(lán)牌輕卡還是有超載的可能。”唐昆陽建議，法規(guī)制定應(yīng)遵從市場(chǎng)規(guī)律，合理提高車輛的總質(zhì)量限值，是解決藍(lán)牌輕卡超載的良方。
那么，在新規(guī)的推動(dòng)下，輕卡行業(yè)又會(huì)駛向何方？
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國(guó)內(nèi)輕卡車型銷量達(dá)19.3萬輛，同比增長(zhǎng)45％。其中，藍(lán)牌輕卡銷量占比達(dá)50％左右，特別是在冷鏈、快遞等領(lǐng)域，市場(chǎng)前景依然十分看好。
對(duì)于輕卡市場(chǎng)的走向，多位經(jīng)銷商在接受記者采訪時(shí)表示，一旦新規(guī)實(shí)施，現(xiàn)有的一部分藍(lán)牌輕卡將會(huì)被替換成合規(guī)產(chǎn)品或新能源車型；一部分城市配送的需求量，將會(huì)向黃牌中卡市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。總體來看，藍(lán)牌輕卡的市場(chǎng)需求將會(huì)得到進(jìn)一步釋放。
“不過，受排放升級(jí)的影響，今年藍(lán)牌輕卡銷量或?qū)⒊尸F(xiàn)‘前高后低’的走勢(shì)，預(yù)計(jì)全年銷量同比下降10％左右，黃牌中卡市場(chǎng)將會(huì)有所增長(zhǎng)，但由于藍(lán)牌輕卡優(yōu)勢(shì)明顯，司機(jī)增駕難度大等因素，黃牌中卡不會(huì)出現(xiàn)銷量暴增的情況。”山東輕卡經(jīng)銷商石志文說道。
來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) · 李亞楠
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