隨著國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力正在逐步被市場(chǎng)認(rèn)可，以及各大互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛在造車領(lǐng)域進(jìn)行布局，通信、手機(jī)巨頭華為要切入汽車領(lǐng)域的新聞也越來越多。
盡管任正非曾表態(tài)：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”，但是有關(guān)華為造車的消息仍層出不窮，廣汽、長(zhǎng)安都傳出要與華為合作的緋聞，也有外媒報(bào)道稱，華為正計(jì)劃推出自有品牌的電動(dòng)汽車，并可能最早在今年就推出多款車型。
對(duì)于這類消息，華為的回應(yīng)始終不變：華為不是一家汽車制造商，但通過ICT，我們的目標(biāo)是成為面向數(shù)字汽車和新增零部件的供應(yīng)商，使汽車制造商能夠制造出更好的汽車。
對(duì)于造車，華為盡管多次否認(rèn)，但有關(guān)汽車的專利卻是實(shí)打?qū)嵉卮嬖凇?
企查查數(shù)據(jù)顯示，截止到3月5日，在華為技術(shù)有限公司、華為終端有限公司、華為終端（深圳）有限公司三家公司名下，以“汽車、自動(dòng)駕駛、雷達(dá)、地圖”為關(guān)鍵詞，并剔除和汽車無關(guān)的專利，共計(jì)篩選出華為名下357條專利，騰訊科技以此為大數(shù)據(jù)樣本，對(duì)華為造車的路徑進(jìn)行拆解。
相比2月份翻了幾十條小米的汽車專利，我們發(fā)現(xiàn)了這些有意思的結(jié)論，我們可以發(fā)現(xiàn)華為的汽車專利更硬核，涉及汽車的多個(gè)環(huán)節(jié)，維度更豐富。
華為專利主打自動(dòng)駕駛與電動(dòng)汽車
從關(guān)鍵詞大數(shù)據(jù)可以看出，華為在汽車領(lǐng)域的布局主打兩項(xiàng)：自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車。
在357件專利中，在描述中出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”關(guān)鍵詞的專利數(shù)量達(dá)到了137件，占比為38.37%；雷達(dá)是在自動(dòng)駕駛中起到重要作用的技術(shù)，出現(xiàn)“雷達(dá)”的專利數(shù)量則有60件，占比達(dá)16.8%；出現(xiàn)“電動(dòng)車、電動(dòng)汽車”關(guān)鍵詞的專利數(shù)量有96件，占比為26.9%；與充電有關(guān)的專利達(dá)到了30件，占比為8.4%。
從具體的專利描述來看，在華為自動(dòng)駕駛專利中，多數(shù)與控制汽車的速度以及前車距離有關(guān)，這也是對(duì)自動(dòng)駕駛最基本的要求。
一項(xiàng)名為“車輛制動(dòng)方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)”的專利，可以獲取目標(biāo)車輛的狀態(tài)信息、該目標(biāo)車輛與前車之間的距離以及前車的速度，通過指定神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，確定該目標(biāo)車輛以前車的速度為目標(biāo)制動(dòng)速度的制動(dòng)數(shù)據(jù)，該制動(dòng)數(shù)據(jù)包括制動(dòng)距離。
也就是說該專利可以為車輛提供多個(gè)制動(dòng)策略，并根據(jù)車輛的具體狀態(tài)從中選取合適的制動(dòng)策略進(jìn)行制動(dòng)，提高了制動(dòng)的精確度和靈活性。
華為也公布了與躲避障礙物有關(guān)的專利。一項(xiàng)名為“障礙物避讓方法及裝置”的專利，并且實(shí)施案例已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在前方有障礙物時(shí)，根據(jù)獲取的目標(biāo)軌跡進(jìn)行車道內(nèi)部避讓，保證了車輛行駛的平順性。
此外，安全也是華為自動(dòng)駕駛專利較為關(guān)注的一部分，共有64條專利與安全有關(guān)，占比達(dá)到17.9%。一條名為“地圖更新方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)”的專利，可以在確定環(huán)境數(shù)據(jù)與地圖數(shù)據(jù)不匹配時(shí)，向云端服務(wù)器上報(bào)地圖更新信息，能夠解決自動(dòng)駕駛車輛使用的地圖更新不及時(shí)的問題，確保云端服務(wù)器及時(shí)下發(fā)對(duì)車輛行駛影響較大的更新信息至車端，提升了自動(dòng)駕駛車輛的行駛安全。
在華為自動(dòng)駕駛專利中，不乏一些大開腦洞的“黑科技”。比如一項(xiàng)名為“一種注意力檢測(cè)方法及系統(tǒng)”的專利，根據(jù)華為的描述，通過耳側(cè)佩戴裝置，獲取腦電信號(hào)，并基于此分析駕駛員的注意力類型，可以對(duì)用戶當(dāng)前的駕駛狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警。也就是說，該專利通過駕駛員的腦電波來控制車輛的行駛狀態(tài)。當(dāng)然，這項(xiàng)技術(shù)距離正式商用化，還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。
用ICT幫車企？電動(dòng)車專利硬核涉及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)等多項(xiàng)環(huán)節(jié)
雖然華為多次強(qiáng)調(diào)會(huì)利用ICT（信息與通信技術(shù)）來幫助車企造好車，但是從電動(dòng)車專利可以發(fā)現(xiàn)，華為公布了多項(xiàng)與電動(dòng)基礎(chǔ)有關(guān)的技術(shù)。
比如有兩項(xiàng)專利的名字都是“一種電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成以及電動(dòng)汽車”，其中一項(xiàng)專利，利用該電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提升了對(duì)母線中點(diǎn)電位的調(diào)節(jié)能力，另一項(xiàng)則提升了三電平逆變電路的母線中點(diǎn)電位均衡的調(diào)節(jié)能力。
針對(duì)汽車的驅(qū)動(dòng)裝置，減速裝置，華為公布了“減速器、電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車”專利，本申請(qǐng)?zhí)峁┑臏p速器能夠解決現(xiàn)有串聯(lián)增程式電動(dòng)汽車中發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)無法直接驅(qū)動(dòng)車輛的問題，由此提高了整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和操控性。
以上這些專利本質(zhì)上來說，都與ICT無關(guān)，更多是從汽車垂直領(lǐng)域進(jìn)行切入，來對(duì)汽車性能進(jìn)行改造。
此外，華為有關(guān)電動(dòng)車的專利也充分考慮了人性化。據(jù)媒體報(bào)道，多位位于北方的電動(dòng)車車主吐槽，在冬天根本不敢開空調(diào)，因?yàn)楹碾娞臁ａ槍?duì)此類現(xiàn)象，華為公布了名為“一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車”的專利，該專利提供了一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，可以應(yīng)用在電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域，以提高空調(diào)系統(tǒng)的能效。
電動(dòng)車起火也是車主經(jīng)常反饋的問題，嚴(yán)重的甚至?xí){生命安全。一項(xiàng)名為“電池包異常檢測(cè)裝置及電池包異常檢測(cè)方法”的專利，可以通過傳感器判斷電池包是否存在異常，如果發(fā)生了異常，就會(huì)生成告警信息，提高了檢測(cè)精度。
在充電領(lǐng)域，華為也開了一個(gè)小腦洞，讓電動(dòng)車更方便地充電。該專利提供一種電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車之間的充電方法：在直流插座與另一電動(dòng)汽車的交流插座通過充放電電纜連接的過程中，根據(jù)另一電動(dòng)汽車的充電請(qǐng)求控制電池包為另一電動(dòng)汽車充電，能夠較方便地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車之間的充電。
除去電動(dòng)車垂直領(lǐng)域的專利，華為也有部分專利涉足傳統(tǒng)汽車，比如針對(duì)汽車散熱系統(tǒng)，華為有一項(xiàng)名為“一種熱管理裝置、熱管理系統(tǒng)及新能源汽車”的專利，本申請(qǐng)實(shí)施例公開了一種熱管理裝置、熱管理系統(tǒng)及新能源汽車，用以對(duì)電子器件進(jìn)行熱管理，兼顧電子器件的散熱需求和保溫需求。
從上述專利可以看出，華為的野心似乎不滿足于僅僅用ICT改造汽車，尤其是在電動(dòng)車的領(lǐng)域，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、電池等汽車的多個(gè)環(huán)節(jié)與零部件。不過需要注意的是，專利和最后的落地是兩回事，即使華為擁有汽車全部系統(tǒng)的專利，也未必能證明華為要切入整車。
當(dāng)然，僅從專利方面看，華為和車企還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。按照企查查的數(shù)據(jù)顯示，華為的專利數(shù)量為357件，但是據(jù)媒體公開報(bào)道，傳統(tǒng)汽車制造廠商奧迪，僅在2019年就提交了1200多項(xiàng)專利，每天專利申請(qǐng)數(shù)就超過三項(xiàng)。即使是國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，蔚來的專利數(shù)量也超過4000件，小鵬汽車專利超過1500件。由此可以看出，華為改造汽車，任重而道遠(yuǎn)。
來源：騰訊科技
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