隨著世界多國(guó)政府轉(zhuǎn)向“去碳化”，老牌汽車(chē)制造商與“后起之秀”圍繞電動(dòng)化的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》17日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量研究機(jī)構(gòu)EVSales發(fā)布的“2020全球電動(dòng)車(chē)品牌銷(xiāo)量排行榜”中，前十名被歐美及中國(guó)車(chē)企包攬，日本車(chē)企無(wú)一上榜。目前日本車(chē)企在新能源汽車(chē)方面仍以混合動(dòng)力車(chē)型為主。
路透社16日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，豐田北美公司能源與環(huán)境研究總監(jiān)將在美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上質(zhì)疑汽車(chē)行業(yè)全面電動(dòng)化，并強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化將在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上面臨巨大挑戰(zhàn)。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱(chēng)在混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域，日本企業(yè)在銷(xiāo)量和技術(shù)方面顯示出存在感。豐田公司曾計(jì)劃2025年前純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)50萬(wàn)輛，并計(jì)劃在2021年內(nèi)發(fā)布2款新能源電動(dòng)車(chē)和1款混合動(dòng)力車(chē)。
“在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)，日本企業(yè)顯示出壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)�！薄度毡窘�(jīng)濟(jì)新聞》稱(chēng)，日本車(chē)企在全球汽車(chē)銷(xiāo)量前十中占據(jù)三席。然而在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，歐美企業(yè)和中國(guó)企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
報(bào)道稱(chēng)，在美國(guó)，除特斯拉外，還有多家初創(chuàng)企業(yè)啟動(dòng)有關(guān)新能源電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，借助從股市流入的豐富資金，收購(gòu)傳統(tǒng)車(chē)企工廠(chǎng)提升產(chǎn)能。在中國(guó)，大型IT企業(yè)積極與汽車(chē)廠(chǎng)商合作，阿里巴巴集團(tuán)與上海汽車(chē)成立純電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)滴滴出行、搜索引擎企業(yè)百度也與大型車(chē)企展開(kāi)合作。此外，中國(guó)的蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)等新能源汽車(chē)企業(yè)均在美股上市，籌集數(shù)十億美元的資金。大眾汽車(chē)集團(tuán)15日在其“電池日”活動(dòng)上公布電氣化戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在2025年超越特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，去年大眾電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉位列全球第二。
大眾品牌2021年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將翻番至45萬(wàn)輛交付15萬(wàn)輛ID.4
2020年因疫情全球大流行而充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，在此背景下，大眾汽車(chē)品牌通過(guò)嚴(yán)格的成本控制和強(qiáng)勁的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)表現(xiàn)仍然實(shí)現(xiàn)盈利。同時(shí)，大眾在未來(lái)技術(shù)上進(jìn)行了大量投資，去年的投資總額為27億歐元。大眾去年也繼續(xù)推進(jìn)了電動(dòng)化攻勢(shì)，還大幅度提升了消費(fèi)者的汽車(chē)數(shù)字化體驗(yàn)，進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌。
大眾汽車(chē)品牌首席執(zhí)行官Ralf Brandst?tter表示，“我們成功應(yīng)對(duì)了疫情大流行，在經(jīng)歷了充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的上半年之后，我們?cè)谙掳肽赀M(jìn)行了反擊，最終實(shí)現(xiàn)了盈利。這也使我們能夠在特殊的一年里大力推動(dòng)我們的轉(zhuǎn)型�！�
（來(lái)源：大眾品牌）
2020年業(yè)績(jī)表現(xiàn)：在危機(jī)下實(shí)現(xiàn)盈利
2020年，大眾汽車(chē)品牌共向消費(fèi)者交付530萬(wàn)輛汽車(chē)，比去年減少15%。銷(xiāo)售收入為711億歐元，較上一財(cái)年884億歐元收入，有所下降，其主要原因是銷(xiāo)量下降。未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為4.54億歐元，仍實(shí)現(xiàn)盈利，其中一個(gè)關(guān)鍵因素是年底的強(qiáng)勁反彈。得益于成本控制措施，大眾去年的固定成本同比減少了約10億歐元，成本管理在第三季度特別是第四季度充分發(fā)揮了作用。大眾第四季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為14億歐元，甚至遠(yuǎn)高于2019年同期水平。
（來(lái)源：大眾品牌）
大眾去年取得成功的重要因素之一是該公司的強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力。消費(fèi)者對(duì)大眾Tiguan的需求尤其高，當(dāng)然還有全新高爾夫。繼下半年逐步推出更為感性且利潤(rùn)空間更高的高爾夫系列衍生車(chē)型之后，高爾夫家族現(xiàn)在已經(jīng)齊整，涵蓋GTI、GTE、GTD、Variant、Alltrack、Clubsport和高性能版車(chē)型——Golf R。雖然2020年爆發(fā)了新冠疫情，且市場(chǎng)上新款車(chē)型不斷推出，目前高爾夫仍是德國(guó)和整個(gè)歐洲最暢銷(xiāo)的車(chē)型。
電動(dòng)汽車(chē)仍是大眾汽車(chē)品牌2020年的重點(diǎn)關(guān)注議題。去年，大眾共交付了21.2萬(wàn)輛電動(dòng)化車(chē)型。其中，13.4萬(wàn)輛為純電動(dòng)汽車(chē)，該數(shù)量幾乎是上一年度的三倍。大眾汽車(chē)在2020年推出了9款新的電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型，這使得純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)在歐洲占該品牌總交付量的比例升至12.4%，而2019年這一比例僅為2.3%。ID.3是大眾在歐洲最受歡迎車(chē)型，盡管該款車(chē)去年9月才上市，但銷(xiāo)量已達(dá)5.65萬(wàn)輛。
深化電動(dòng)出行：純電動(dòng)汽車(chē)成為核心業(yè)務(wù)
大眾正進(jìn)一步加速電動(dòng)化攻勢(shì)，并通過(guò)ACCELERATE!（加速）戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)宏偉藍(lán)圖。至2030年，電動(dòng)汽車(chē)在大眾汽車(chē)歐洲銷(xiāo)量的份額將提升至70%以上；在北美和中國(guó)，這一數(shù)字則為50%以上。
大眾ID.4將在電動(dòng)化攻勢(shì)中扮演重要角色，下周起，大眾將開(kāi)始向歐洲各地的用戶(hù)交付ID.4。3月底，將開(kāi)始向美國(guó)和中國(guó)的用戶(hù)交付ID.4。今年上半年，四驅(qū)ID.4 GTX將于歐洲推出。大眾預(yù)計(jì)今年將交付約15萬(wàn)輛ID.4，并計(jì)劃在未來(lái)累計(jì)交付超過(guò)200萬(wàn)輛ID.4車(chē)型。
2021年，大眾還將基于MEB平臺(tái)打造更多包括ID.4在內(nèi)的車(chē)型。下半年，大眾將推出專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的純電動(dòng)SUV，即ID.6 X和ID.6 CROZZ。在歐洲，大眾還將在未來(lái)的一年內(nèi)推出更為動(dòng)感、更令人興奮的ID.5。總體而言，大眾預(yù)計(jì)今年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將增加一倍以上，達(dá)到45萬(wàn)輛左右。
數(shù)字化科技：軟件集成將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力
基于A(yíng)CCELERATE!（加速）戰(zhàn)略，大眾旨在從高品質(zhì)的硬件驅(qū)動(dòng)型汽車(chē)制造商向軟件驅(qū)動(dòng)型可持續(xù)出行服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型。
兩周前，大眾宣布了朝該目標(biāo)邁進(jìn)的關(guān)鍵進(jìn)展：ID.3和ID.4目前在技術(shù)上已具備采用遠(yuǎn)程無(wú)線(xiàn)方式進(jìn)行定期更新及獲取新的功能點(diǎn)。這些技術(shù)與智能手機(jī)同理，現(xiàn)在它將成為大眾汽車(chē)旗下車(chē)型不可或缺的一部分。
大眾組建了具備快速響應(yīng)能力的ID.Digital項(xiàng)目組，將與Car.Software Org.緊密合作，為ID.家族車(chē)型提供以用戶(hù)為中心的遠(yuǎn)程無(wú)線(xiàn)升級(jí)服務(wù)。這意味著，大眾每12周就會(huì)為用戶(hù)帶來(lái)新的數(shù)字化體驗(yàn)。同時(shí)，大眾的技術(shù)研發(fā)部門(mén)正在構(gòu)建基礎(chǔ)，以加快數(shù)字化進(jìn)程。
商業(yè)模式2.0：拓展新收入來(lái)源
基于A(yíng)CCELERATE!（加速）戰(zhàn)略，大眾還在建立全新數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型商業(yè)模式。這將使該公司能夠在汽車(chē)使用壽命期間產(chǎn)生額外的收入和高利潤(rùn)率，大眾將其稱(chēng)之為商業(yè)模式2.0。通過(guò)這種方式，大眾的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)數(shù)億的收入。
下半年，大眾將在德國(guó)的6個(gè)城市推出ID.3試點(diǎn)項(xiàng)目，收集用戶(hù)對(duì)不同模式的反饋。大眾將聯(lián)系用戶(hù)，并從以下三個(gè)方面評(píng)估用戶(hù)偏好：首次為用戶(hù)提供個(gè)性化出行服務(wù)的訂閱模式；按里程計(jì)費(fèi)；附加的按需訂購(gòu)功能，如統(tǒng)一費(fèi)率的充電收費(fèi)或?qū)Ш椒⻊?wù)，用戶(hù)可在需要時(shí)預(yù)訂。基于這些經(jīng)驗(yàn)，大眾將推動(dòng)整個(gè)車(chē)型陣容提供更多新服務(wù)。
此外，大眾還有著穩(wěn)健的線(xiàn)上銷(xiāo)售策略。該公司在去年秋季就開(kāi)始了數(shù)字化銷(xiāo)售平臺(tái)的試點(diǎn)。從本周開(kāi)始，用戶(hù)可以線(xiàn)上購(gòu)買(mǎi)ID.3和ID.4，并以數(shù)字化地方式辦理各項(xiàng)重要手續(xù)，并在經(jīng)銷(xiāo)商處簡(jiǎn)單快速地完成購(gòu)車(chē)。從今年夏季開(kāi)始，用戶(hù)可以在線(xiàn)上進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)ID.家族車(chē)型的整個(gè)流程（包括相關(guān)金融服務(wù)）。同時(shí)，大眾將與經(jīng)銷(xiāo)商一起，在大眾汽車(chē)的德國(guó)官網(wǎng)上，開(kāi)設(shè)數(shù)字化交易市場(chǎng)。
自動(dòng)駕駛
2026年，大眾會(huì)有一項(xiàng)重磅發(fā)布，屆時(shí)，該公司將推出Trinity。這款車(chē)型是大眾ACCELERATE!（加速）戰(zhàn)略的集大成者，是一個(gè)燈塔項(xiàng)目，是大眾的“軟件夢(mèng)想車(chē)”。
2021年展望：回歸盈利增長(zhǎng)道路
展望未來(lái)，大眾汽車(chē)將繼續(xù)專(zhuān)注于提高效率，為到2025年在電氣化和數(shù)字化方面160億歐元的投資計(jì)劃提供資金。在2020年取得成功的基礎(chǔ)上，大眾的目標(biāo)是到2023年將固定成本降低5%，每年將工廠(chǎng)生產(chǎn)率提高5%，將材料成本降低7%，并持續(xù)提高各地區(qū)的盈利能力。
（來(lái)源：大眾品牌）
大眾預(yù)計(jì)，今年的交付量將大幅增加，其中電動(dòng)車(chē)交付量超過(guò)45萬(wàn)輛，是2020年的兩倍多。銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)也將實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)。在銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)回報(bào)方面，大眾預(yù)計(jì)2021年的目標(biāo)是3%至4%。
大眾汽車(chē)品牌首席財(cái)務(wù)官Alexander Seitz表示，“盡管新冠疫情大流行帶來(lái)諸多挫折，我們?nèi)詫⒗^續(xù)在2023年實(shí)現(xiàn)6%的利潤(rùn)率目標(biāo)�！�
不過(guò)大眾同時(shí)指出，能否實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)取決于公司主要市場(chǎng)疫情的情況以及半導(dǎo)體的可得性。
來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)、占亞娥 蓋世汽車(chē)新能源
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