3月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了最新國內汽車產銷月度數據，今年2月，國內乘用車產銷116.2萬輛和115.6萬輛，環(huán)比下降39.1％和43.5％，同比增長4.8倍和4.1倍。1～2月，我國乘用車產銷307.2萬輛和320.1萬輛，同比增長87％和74％。與2019年同期相比，產銷分別下降2.2％和1.4％。與2018年同期相比，產銷分別下降18.5％和18.6％。
?市場虛假繁榮
“本月銷量同比呈現增長的原因，一是去年2月受疫情影響導致產銷基數水平較低；二是當前市場需求仍在恢復中，從市場情況來看，由于去年2月基數很低，因此各類車型產銷同比均呈現大幅增長的狀態(tài)。”中汽協(xié)副秘書長陳士華認為，我國經濟仍將持續(xù)穩(wěn)定恢復，未來汽車產業(yè)仍會保持穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。
“2月乘用車產銷數據同比上升，環(huán)比下降，除了春節(jié)假期因素影響，還有幾個原因值得重視。”中國市場學會營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者表示，一是去年同期受疫情影響產銷基數水平較低，并不能真實反映出中國汽車市場的客觀狀態(tài)，與2018年、2019年相比的數據反而更具有參考價值；二是雖然去年以來的促消費政策在逐步落實，但是汽車市場總體仍然處于恢復階段，境外部分地區(qū)疫情影響汽車及零部件進出口和供應鏈的運輸速度；三是芯片短缺的影響正在顯現，盡管對國內中低端汽車市場的影響有限，但其他一些帶有智能網聯(lián)、輔助自動駕駛的新車型上的感知、算力等部分芯片需求緊張，影響可能至少還要數月以上。
“盡管車企的開工率趨于正常，但汽車消費仍然面臨一些制約因素。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，雖然國家層面近幾年印發(fā)了一大批文件要求各地放開限行限購，但目前仍有很多大中城市一直按兵未動。4S店的新車賣不動，自然訂單就少，產量也會受影響，其中還包括芯片、供應鏈、上游原材料漲價等不利因素。僅從原材料漲價因素看，在銷售不暢的情況下，減少產量有利于控制成本。“總體而言，2月乘用車產銷環(huán)比數據較為客觀，同比增長只是停留在數據上的虛假繁榮，實際意義不大。”他認為。
?中國乘用車品牌市占率不穩(wěn)
長期以來頗受關注的中國品牌乘用車市場占有率，仍然處于浮動之中。
數據顯示，2月，中國品牌乘用車共銷售49.6萬輛，環(huán)比下降42.8％，同比增長3.2倍，占乘用車銷售總量的42.9％，市場占有率比上月提升0.5％，比上年同期下降9.5％。今年1～2月，中國品牌乘用車共銷售136.2萬輛，同比增長87.5％，占乘用車銷售總量的42.6％，市場占有率比上年同期提升3.1個百分點。與2019年數據相比，1～2月銷量同比增長0.4％，市場份額提升0.7個百分點。與2018年數據相比，1～2月銷量同比下降22.9％，市場份額下降2.4個百分點。
“不難發(fā)現，中國品牌市場占有率很不穩(wěn)定，而2月環(huán)比下降42.8％，降幅較大。”招商證券分析師馬宏圖向《中國汽車報》記者分析道，從前兩個月的情況來看，中國品牌乘用車生產端已經基本復工，但是銷售端的市場占有率卻一直搖擺不定，值得關注。
分車型看，2月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為25.7％、55.5％和65.4％，與上月相比，中國品牌轎車市場占有率小幅下降，中國品牌SUV和MPV市占率有所增長。1～2月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為26.7％、55％和64％，與上年同期相比，市場占有率均有不同程度提升。
“從數據可以看出，2月中國品牌乘用車市場占有率同比出現下降，主要是因為中國品牌轎車銷量下滑拖了后腿。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國汽車報》記者表示。
中汽協(xié)數據顯示，2月，吉利轎車銷量2.7萬輛，環(huán)比下降55.％；長安轎車銷量2萬輛，環(huán)比下降22.5％；比亞迪轎車銷量1.1萬輛，環(huán)比下降49.3％；一汽轎車銷量7995輛，環(huán)比下降52.2％；奇瑞轎車銷量7417輛，環(huán)比下降54.7％。
覃筱鵬認為，中國品牌市場占有率的下滑，在去年上半年較為明顯，下半年稍有好轉，但仍不穩(wěn)定。就今年2月來看，固然與轎車的銷量下降直接相關，但背后的因素也不容忽視。一是整車廠遭遇供應鏈芯片短缺、原材料漲價難題；二是中國品牌迭代速度與外資品牌仍有差距；三是中國品牌汽車在性能、質量控制上尚存差距，導致品牌影響力不足；四是中國品牌雖然有了搶占智能汽車高地的意識，但是由于芯片、算法、操作系統(tǒng)等基礎研究不足，與特斯拉等外資品牌還有明顯差距，這也是業(yè)內公認的事實。
但是，中國品牌車企依舊有很多機遇。“隨著脫貧攻堅任務完成以及鄉(xiāng)村振興工作的推動，小城市和縣鄉(xiāng)市場的消費需求越來越旺盛，對中國品牌的銷量提升有較大的拉動作用。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，”對于中國品牌來說，中小城市和縣鄉(xiāng)市場的消費者是其主流目標客戶群。”
“抓住當前政策和產業(yè)轉型的機遇，在智能化、網聯(lián)化、電動化風口上提質增效，才能提高中國品牌乘用車的影響力和市占率。”薛旭表示，一是要在技術進步上下功夫；二是切實提高品牌意識，抓好從設計、生產到銷量的全流程管理，學習豐田等先進車企的精益化管理經驗，全面提升管理水平；三是在切實提升質量、打造爆款產品的基礎上，強化品牌造勢，爭取更多的消費者和市場認知，打造名牌產品、名牌企業(yè)。
?新能源汽車產銷刷新當月紀錄
2月的新能源汽車市場，也難逃“環(huán)比下降、同比上升”的“魔咒”。當月，新能源汽車產銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，環(huán)比下降36.2％和38.8％，同比分別增長7.2倍和5.8倍，本月新能源汽車已連續(xù)8個月刷新當月產銷歷史紀錄。
1～2月，新能源汽車產銷分別完成31.7萬輛和28.9萬輛，同比分別增長3.9倍和3.2倍。與2019年同期相比，產銷同比分別增長1.1倍和96.12％。與2018年同期相比，產銷同比增長均為2.9倍。
“從整個汽車市場來看，新能源汽車可謂一枝獨秀。”成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍向記者談到，一是連續(xù)8個月刷新月度產銷紀錄，雖然環(huán)比有所下降，但與去年和2019年、2018年同期相比都有顯著增長，表明我國新能源汽車通過多年來的政策扶持、市場培育以及消費觀念的轉變，已經形成了良好的發(fā)展大趨勢；二是新能源汽車既能滿足低碳社會的綠色發(fā)展需求，也有自身外觀設計好、充電價格低、維修保養(yǎng)方便、智能化程度較高等優(yōu)點，使得市場進一步擴大；三是由于國內部分城市限行限購政策對新能源汽車牌照“網開一面”，也拉動了新能源汽車銷量的提升；四是政策支持也是一個很重要的原因，從碳達峰、碳中和的國家戰(zhàn)略出發(fā)，新能源汽車是優(yōu)先選擇的技術路線，補貼也好，“雙積分”也好，以及購置稅等稅費的減免，都使得新能源汽車不斷迎來新的利好，為新能源汽車銷量持續(xù)增長增添了動力。
2月，新能源汽車企業(yè)中，上汽集團產銷量分別達到3.5萬輛和3萬輛；特斯拉（上海）產銷分別達到2.4萬輛和1.8萬輛；比亞迪產銷分別達到1.2萬輛和1萬輛。值得注意的是，在造車新勢力中，蔚來汽車2月交付5578輛，同比增長688.97％，比1月交付7225輛環(huán)比下滑22.8％。理想汽車2月交付2300輛，同比增長755％，環(huán)比下滑57.24％。小鵬汽車2月交付2223輛，同比增長1280.75％，環(huán)比下滑63.04％。哪吒汽車2月銷量為2002輛，同比增長1863％，環(huán)比下滑8.79％。
“總體來看，造車新勢力的表現還是不錯的。”華泰證券分析師凌岳斌客觀認為，造車新勢力的表現呈現出幾個新的特點。首先，經過幾年來的風風雨雨，造車新勢力基本形成了以“蔚小理”等為代表的頭部企業(yè)；其次，造車新勢力發(fā)展勢頭良好，雖然不免有盛有衰，但很多企業(yè)正在追趕不斷向上，當月哪吒汽車能實現較大幅度增長，看得出其在研產銷等環(huán)節(jié)上花費了不少功夫。第三，如今幾乎所有具備實力的整車企業(yè)，都在開發(fā)新能源汽車，市場競爭無疑將進一步加劇。
耐人尋味的是，在2月新能源乘用車銷量中，宏光MINI EV以1.7萬輛奪冠，超越特斯拉Model 3的1.4萬輛，而特斯拉Model Y與長城歐拉R1、比亞迪漢EV均超過4000輛。
“市場是車型需求的指南針，而新能源汽車領域的競爭正在升溫。”時蔚然表示，歐美日韓都大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)，大眾持續(xù)推出純電動汽車，豐田與比亞迪聯(lián)手瞄準中國市場，特斯拉繼續(xù)擴建上海工廠。這些都表明，新能源汽車將成為汽車市場競爭的新高地。面對新的競爭態(tài)勢，我國在新能源汽車方面雖有先發(fā)優(yōu)勢，但也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，必須更加注重質量和技術進步，加快發(fā)展，才有勝算。
?汽車出口量節(jié)節(jié)攀升
2月，中國乘用車出口成績亮眼。本月完成出口7.7萬輛，環(huán)比下降15.7％，同比增長122.8％。其中，基本型乘用車出口1.4萬輛，環(huán)比下降8.6％，同比增長28.1％。SUV出口5.8萬輛，環(huán)比下降20.3％，同比增長169.8％。令人稱奇的是，MPV和交叉型乘用車環(huán)比、同比均實現上漲，表現不凡。MPV出口1188輛，環(huán)比增長166.9％，同比增長24.3％；交叉型乘用車出口3958輛，環(huán)比增長28.9％，同比增長259.8％。
“汽車出口量與車企產品的品質和品牌直接相關。”時蔚然表示，目前，中國汽車出口目的地越來越多，由于很多國家與中國國情不同，2月沒有春節(jié)及假期，所以，出口增長是合乎情理的，但同時也表明國內車企在通過多種途徑，提升產品品質，打造品牌，開拓海外市場等方面已經打下一定的基礎，從而能不斷獲得進步。
國內企業(yè)中，今年2月，奇瑞集團出口汽車1.8萬輛，環(huán)比增長9.4％，同比增長117.3％；截至目前，奇瑞已連續(xù)17年位居中國品牌乘用車出口第一，1～2月累計出口汽車達到17376輛。吉利2月出口7322輛，同比增長約184％。上汽通用五菱海外出口達6844輛，同比增長54％。
“其實，奇瑞集團早在2001年就開始出口乘用車，并有針對性地在海外布局研發(fā)。其他一些車企雖然外在形式不同，但付出了不少的努力。”覃筱鵬表示，吉利、上汽通用五菱等企業(yè)都在出口中不斷取得新成績，共同打通了中國品牌乘用車的出海通道。
與此同時，新能源汽車的出口，也在呈現遞增之勢。在今年全國兩會上，長城汽車總裁王鳳英表示，中國新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢逐漸減弱，“走上去”面臨更大競爭壓力，“走出去”黃金窗口期不斷被壓縮。因此，她建議，提升新能源汽車整體“走出去”實力。同時，吉利控股董事長李書福也提出，中國新能源車企要開拓海外市場，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長新能源汽車市場的需求等。
事實上，中國乘用車正在靠品質、品牌打開更多的海外市場，東南亞、俄羅斯、日本、韓國，甚至歐洲和北美等海外市場。而更多的企業(yè)包括造車新勢力都在向著海外市場躍躍欲試。近來，蔚來正在醞釀今年下半年將產品出口到歐洲，而愛馳和小鵬汽車動作似乎更快，愛馳U5已在2020年5月正式出口歐洲，目前已進入法國科西嘉島、德國、以色列、荷蘭等國家；小鵬首批出口到挪威的G3已經交付。而威馬汽車的海外布局計劃也瞄向了歐洲。目前，威馬汽車與意大利國家電力公司已經達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作涉及整車出口及售后服務、充電基礎設施配套及充電體驗提升、V2G技術應用等領域。“我們的國際化是在不同國家研發(fā)，在不同國家有產品、有服務。”威馬汽車董事長沈暉近日表示。
中國汽車市場2021年的走向備受關注。“國內經濟恢復的基礎尚不牢固，居民消費仍受制約，投資增長后勁不足等，這些因素也將在一定程度上影響汽車市場的穩(wěn)定恢復。”陳士華表示。
但長期來看，我國經濟仍將持續(xù)穩(wěn)定恢復，今年的《政府工作報告》中提出GDP增長6％以上，明確了穩(wěn)定增加汽車等大宗消費的政策取向，同時今年2月出臺的《商務部辦公廳關于印發(fā)商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》也將為汽車消費帶來利好作用。“經歷了近年來的產業(yè)調整和疫情考驗，我國汽車產業(yè)將全面轉入高質量發(fā)展階段，如果沒有意外，從3月起，汽車產銷或將進入一個較為理想的發(fā)展時期。”時蔚然表示。
來源：中國汽車報網 · 趙建國
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