網(wǎng)易科技訊3月27日消息，由于全球半導(dǎo)體芯片短缺，Stellantis和中國電動(dòng)汽車制造商蔚來，成為最新加入減產(chǎn)或暫停生產(chǎn)的汽車制造商行列。
Stellantis周五表示，由于全球汽車芯片短缺，它將暫停旗下五家北美工廠的生產(chǎn)。這五家工廠包括，在加拿大的兩家，在墨西哥的一家，在美國的兩家。暫停生產(chǎn)從下周開始，并且可能會(huì)維持至4月中旬。
受影響的這五家工廠中，在墨西哥的那家工廠，位于墨西哥中南部工商業(yè)城市托盧卡（Toluca），該工廠生產(chǎn)Jeep Compass；在加拿大安大略省的工廠Windsor Assembly，生產(chǎn)Chrysler Pacifica小型貨車；在美國伊利諾伊州的工廠，生產(chǎn)Jeep Cherokee SUV；在美國密歇根州的工廠，生產(chǎn)Ram 1500 Classic皮卡；另一家在安大略省的工廠，生產(chǎn)Chrysler 300、道奇Charger和道奇Challenger。
Stellantis沒有具體說明停產(chǎn)將持續(xù)多長時(shí)間，但其加拿大安大略省Windsor Assembly工廠的工會(huì)表示，該小型貨車工廠將從下星期一開始停產(chǎn)四周。
日產(chǎn)汽車公司周五表示，旗下位于美國Smyrna的工廠和Canton的工廠，以及位于墨西哥Aguascalientes的工廠，將從4月1日開始停產(chǎn)，4月6日恢復(fù)正常生產(chǎn)。
被認(rèn)為特斯拉主要挑戰(zhàn)者之一的蔚來表示，旗下合肥工廠停產(chǎn)5個(gè)工作日。該公司還將其第一季度汽車交付量預(yù)期下調(diào)1000輛。周五在紐約證券交易所，蔚來股價(jià)下跌了4.8%。
福特、本田、通用和大眾等汽車制造商，也都因芯片短缺遭遇停產(chǎn)或延遲生產(chǎn)的沖擊。
研究公司AutoForecast Solutions估計(jì)，芯片短缺已經(jīng)導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)減少了13萬輛汽車的生產(chǎn)，其中尤以北美影響最大，少生產(chǎn)了7.4萬臺(tái)汽車，而西歐也少生產(chǎn)了3.5萬輛。
蔚來目前預(yù)計(jì)其第一季度將交付1.95萬輛汽車，而此前該公司這一預(yù)期是2萬至2.05萬輛。
福特曾警告稱，汽車芯片短缺問題，可能使其2021年利潤最高損失25億美元。而通用曾預(yù)計(jì)，芯片短缺這場危機(jī)將使其全年利潤減少20億美元。
福特周四表示，其密歇根州工廠的卡車生產(chǎn)將停產(chǎn)至本周日。
通用和本田兩家汽車制造商本周都表示，兩家公司位于北美的工廠未來幾周維持停產(chǎn)狀態(tài)。
與此同時(shí)，瑞典卡車制造商沃爾沃本周二表示，芯片短缺問題將對(duì)其第二季度收益產(chǎn)生“實(shí)質(zhì)性”不利影響。該公司還稱，從4月開始，其全球的生產(chǎn)工廠將停產(chǎn)數(shù)日。
汽車缺芯的真相
■ 現(xiàn)今全球芯片短缺情況仍在繼續(xù)，缺芯對(duì)各行各業(yè)都造成了影響，對(duì)汽車行業(yè)更是重創(chuàng)。今年2021剛開啟，多家汽車企業(yè)就因全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺陸續(xù)進(jìn)入停產(chǎn)停工的狀態(tài)。波及的汽車企業(yè)包括本田、日產(chǎn)、斯巴魯、通用、特斯拉以及沃爾沃等多個(gè)知名車企。國內(nèi)市場中，受到芯片短缺影響而減產(chǎn)甚至停產(chǎn)的汽車制造商也不在少數(shù)。在國內(nèi)銷量最多的大眾汽車，最先受到芯片短缺的影響，其部分車型因?yàn)樾酒倘�，甚至進(jìn)入了停產(chǎn)狀態(tài)。
廣汽集團(tuán)也表示，因疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)情勢(shì)受到波及，廣汽集團(tuán)個(gè)別企業(yè)，收到了供應(yīng)商關(guān)于部分車型零部件供應(yīng)，將受到影響的預(yù)警信息，相關(guān)情況還在滾動(dòng)確認(rèn)中。2020年12月4日，廣汽本田內(nèi)部人士就曾稱：“目前廣汽本田因?yàn)樾酒⿷?yīng)不足導(dǎo)致小車產(chǎn)量受限，部分車型斷供。”
其實(shí)早在去年9月，汽車缺芯就已經(jīng)有苗頭了。那個(gè)時(shí)候就有不少業(yè)內(nèi)人士反應(yīng)，9月份開始市場上已經(jīng)有人開始密集找貨。直到年末，一篇名為《南北大眾今起停產(chǎn)!“缺芯”將影響百萬產(chǎn)能!》的文章在電子圈持續(xù)發(fā)酵，各路媒體紛紛報(bào)道，汽車缺“芯”話題被迅速引爆。
“庫存將是今年的最大挑戰(zhàn)！”
汽車行業(yè)進(jìn)入2021年，供應(yīng)鏈問題加劇了緊縮的局面。許多汽車經(jīng)銷商表示，本來2021年是希望補(bǔ)足去年因新冠大流行關(guān)閉工廠而導(dǎo)致銷量下降的部分，沒想到今年零件短缺和其他因素又延長了庫存的緊缺，估計(jì)要幾個(gè)月的時(shí)間才能恢復(fù)供應(yīng)。
根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》分析稱，對(duì)于買家而言，選擇更少、價(jià)格更高、等待時(shí)間更長。許多消費(fèi)者不得不從工廠訂購模型或從經(jīng)銷商那里挑選還在運(yùn)輸途中的汽車，而不是立即提到一輛新車。
去年因疫情導(dǎo)致的汽車業(yè)市場大幅下滑，今年卻因缺芯成為了該行業(yè)強(qiáng)勁反彈年的障礙。由于汽車芯片短缺，IHS Markit 于 2 月 16 日預(yù)計(jì)一季度全球減產(chǎn)近 100 萬輛汽車，較此前 2 月初的預(yù)期（減產(chǎn)67.2 萬輛汽車）大幅上調(diào)。LMCAutomotive 預(yù)測，與 2019 年同期相比，2021 年一季度全球汽車產(chǎn)量將同比下降 10％，這意味著產(chǎn)量減少 110 萬輛，其中 60 萬-70 萬輛是由芯片短缺導(dǎo)致，其余則是疫情封鎖措施造成的。
◎內(nèi)容來源：IHS
汽車缺芯為幾何？
1. 疫情后全球汽車銷量恢復(fù)速度超預(yù)期，車企芯片對(duì)需求預(yù)估過低供應(yīng)不足。
2020年上半年，受疫情影響汽車行業(yè)陷入低迷。下半年，得益于我國在新冠肺炎的嚴(yán)格管控下，汽車行業(yè)開始進(jìn)入復(fù)蘇階段。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，我國汽車市場在去年已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比兩位數(shù)的增長; 各家上市車企公布的財(cái)報(bào)也顯示，近6成車企都取得了超市場預(yù)期的業(yè)績?cè)鲩L。
而車企顯然是對(duì)車市景氣度回升的估計(jì)不足，導(dǎo)致需提早半年至一年做產(chǎn)能規(guī)劃的晶圓芯片上游企業(yè)無法及時(shí)調(diào)整增加產(chǎn)能。
2. 同期 PC/Pad 需求旺盛，手機(jī)廠商亦大幅囤貨，搶占部分晶圓及代工產(chǎn)能。
疫情期間，居家辦公、網(wǎng)課等成為大多數(shù)人的最佳選擇，同時(shí)也帶動(dòng)筆記本、平板等電子產(chǎn)品的需求增長，從而拉動(dòng)相關(guān)芯片的需求上漲。各大芯片代工廠為了全力生產(chǎn)消費(fèi)電子領(lǐng)域所需的芯片，進(jìn)一步下調(diào)了今年汽車芯片的產(chǎn)能。此消彼長之后，汽車芯片的產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下滑。
3. 長期以來全球 8 英寸晶圓產(chǎn)能緊張，車用芯片供給緊缺。
缺芯的問題主要集中在晶圓廠的產(chǎn)能不夠?qū)е滦酒┬杈o張。目前晶圓廠的產(chǎn)能主要分為 6 英寸、8 英寸和 12 英寸，其中 8 英寸和 12 英寸的應(yīng)用量最大。8 英寸晶圓的應(yīng)用涵蓋了汽車、消費(fèi)電子、通信、計(jì)算、工業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域。目前很多芯片代工商都已經(jīng)停止了 8 英寸晶圓的生產(chǎn)銷售，轉(zhuǎn)為生產(chǎn) 12 英寸的晶圓。
以臺(tái)積電為例，由于汽車芯片業(yè)務(wù)僅占臺(tái)積電營收的3％，臺(tái)積電未計(jì)劃對(duì)8英寸（200mm）工藝制程增加產(chǎn)能。甚至在去年8英寸芯片慌的情況下，臺(tái)積電卻選擇快速擴(kuò)充12英寸晶圓廠的產(chǎn)能。要知道臺(tái)積電汽車MCU產(chǎn)能一家獨(dú)大，出貨量約占全球出貨量的70％，這一舉動(dòng)無疑加劇了汽車芯片的產(chǎn)能緊張。
4. 短期意外事件頻出
去年日本 AKM 晶圓廠失火，雪上加霜的是今年地震影響瑞薩短暫停工。瑞薩、恩智浦、ST、東芝等全球車用芯片大廠均考慮調(diào)漲多項(xiàng)產(chǎn)品價(jià)格，漲價(jià)幅度在10%-20%。日本不是唯一出狀況的地區(qū)，去年年末歐洲意法半導(dǎo)體曾遭遇短暫罷工引發(fā)ST供應(yīng)緊張。緊接著美國得州遭遇了難得一見的惡劣暴風(fēng)雪，導(dǎo)致 NXP、英飛凌、三星等芯片巨頭的當(dāng)?shù)毓S停工。
5. 行業(yè)市場集中度較高
幾十年來，汽車芯片市場一直被恩智浦、德州儀器、瑞薩半導(dǎo)體等汽車芯片巨頭所壟斷，外來者鮮有機(jī)會(huì)可以入局。2019年，恩智浦占全球汽車芯片市場的比重最大，達(dá)14%，英飛凌僅次于恩智浦，占比達(dá)11%�？傮w來說，目前全球汽車芯片的市場集中度較高，2019年，行業(yè)CR4為43%，行業(yè)CR8達(dá)63%。
國內(nèi)有哪些機(jī)會(huì)？
中國車規(guī)級(jí) MCU 市場占全球份額超過 30%，但幾乎 100%依賴于進(jìn)口。中高端芯片市場主要被博世、大陸集團(tuán)、采埃孚等國際廠商所占據(jù)。
海外供應(yīng)商 MCU 缺貨明顯的背景下，相應(yīng)給國產(chǎn)芯片廠商帶來機(jī)會(huì)。根據(jù)中信證券分析，在消費(fèi)電子類領(lǐng)域，2020 年下半年已有方案商將原來采用的意法半導(dǎo)體等廠商的 MCU 陸續(xù)更換為國產(chǎn) MCU 芯片，而在汽車領(lǐng)域國內(nèi)公司已有產(chǎn)品通過了AEC-Q100 認(rèn)證，各廠商有望迎來汽車產(chǎn)品導(dǎo)入機(jī)會(huì)。
一直以來，芯片都是我們的“卡脖子”項(xiàng)。為解決核心技術(shù)的卡脖子問題，近年來，國家大力支持集成電路產(chǎn)業(yè)的投資。3月23日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長李邵華在參加“中國汽車產(chǎn)業(yè)如何破解缺‘芯’之痛？”在線研討會(huì)時(shí)指出，車用芯片國產(chǎn)化的問題首先是要加速推進(jìn)中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。同時(shí)在明確發(fā)展目標(biāo)的同時(shí)，要提高產(chǎn)業(yè)鏈上下游的互信度，將融合發(fā)展貫穿至產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，才可進(jìn)一步為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供持久的動(dòng)力。
來源：網(wǎng)易科技報(bào)道
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