出行的智能化變革已經(jīng)來臨，最為明顯的就是在汽車領(lǐng)域，各種新能源、智能化功能的應(yīng)用層出不窮。但是，對于人們?nèi)粘Ｉ顏碚f，兩輪電動車的使用頻率卻更加突出。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國兩輪電動車保有量已經(jīng)超過3億，甚至超過了同年2.6億的汽車保有量。并且，這個數(shù)字在過去的2020年中，還在持續(xù)增加。對于這個更加龐大的市場，各家兩輪電動車品牌紛紛加大科技研發(fā)力度，在續(xù)航、動力以及智能化方面深入布局。
近日，作為兩輪電動車頭部玩家的雅迪便正式對外發(fā)布了雅迪冠能2.0系列技術(shù)、產(chǎn)品及冠智2.0技術(shù)進(jìn)展。從車輛核心的電機(jī)、電池到車身、輪胎甚至是車內(nèi)電線都進(jìn)行了全新升級。
據(jù)悉，雅迪冠能2.0系列產(chǎn)品搭載了最新的TTFAR 8級增程系統(tǒng)，一次充電最遠(yuǎn)可實(shí)現(xiàn)240km的續(xù)航能力。并且，其還增加了全場景的智能體驗(yàn)，補(bǔ)足騎行中的智能化功能，覆蓋兩輪電動車騎行前、騎行中以及騎行后三大體驗(yàn)場景。
冠能2.0系列，增程續(xù)航最高240km
在電池方面，冠能2.0系列技術(shù)采用第三代石墨烯電池，其電池容量提升至24Ah，在百次充電衰減約千分之7，而普通電池在充電10次后衰減就會開始下滑。低溫狀態(tài)下的性能也有所提升。普通電池大約只有250-300次左右的循環(huán)壽命，而它的衰減壽命是800-1000次。
會后，鈦媒體對雅迪科技集團(tuán)產(chǎn)品技術(shù)研究院動力能源中心總監(jiān)韋士富進(jìn)行了采訪，他表示：“把石墨烯用到鉛酸電池中，是一個新的嘗試。石墨烯擁有導(dǎo)電性更強(qiáng)（比銅高數(shù)倍）、導(dǎo)熱性快，韌性高的特點(diǎn)，并且厚度僅有0.3nm，可以實(shí)現(xiàn)小巧體積下，充放電快、低溫特性好以及壽命更長的優(yōu)勢。”
同時(shí)，為了匹配第3代石墨烯電池，雅迪本次還為冠能2.0技術(shù)的產(chǎn)品搭配了專屬電池充電器。其支持快速充電，最快的20安培充電器只用3小時(shí)就能給車充滿電，就算使用最小的5安培充電器也只需要6小時(shí)就能充滿電。
而普通的充電器充滿電需要8-12小時(shí)。同時(shí)，快充充電器可以調(diào)節(jié)溫度，確保溫度在規(guī)定范圍內(nèi)，保護(hù)電池。
電池只是增加續(xù)航的一方面，另一方面冠能2.0技術(shù)采用了更新的TTFAR 8級能量回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)可通過能量回收控制器，對軟硬件升級讓起步更加流暢，回收能量上也更加高效。
并且，這個回收效果是可以讓用戶直觀看到的，通過其軟件算法直接反饋在車輛儀表盤上，如行駛狀態(tài)與模式、剩余電量等，可進(jìn)一步精準(zhǔn)計(jì)算剩余電量，誤差率可控制在5%左右。
除了電池和增程系統(tǒng)外，雅迪冠能2.0技術(shù)還在車身多方面進(jìn)行整體優(yōu)化，比如其車身設(shè)計(jì)和材料均選用風(fēng)阻更低的方案，輪轂采用更輕卻保持可靠性的設(shè)計(jì)，而輪胎也進(jìn)行升級，實(shí)現(xiàn)抓地力更強(qiáng)和低滾阻的特點(diǎn)，為兼顧續(xù)航和動力提供支持。
增加騎行中的智能技術(shù)，補(bǔ)足全場景智能
除了對于動力和續(xù)航升級的冠能2.0技術(shù)以外，雅迪還同時(shí)公布了針對智能化的最新解決方案冠智2.0技術(shù)。
雅迪早在2017年就發(fā)布了智能電動車，2020年，雅迪首次發(fā)布冠智1.0系列產(chǎn)品，加入了遠(yuǎn)程控制、防盜檢測、GPS定位等更多智能化功能。此次發(fā)布會上雅迪對智能系統(tǒng)再次升級，發(fā)布冠智2.0。
據(jù)悉，雅迪冠智2.0技術(shù)在滿足用戶騎行前和騎行后的量大應(yīng)用場景下，增加了騎行中的智能化解決方案，可實(shí)現(xiàn)從解鎖、防盜到語音識別、智能導(dǎo)航，結(jié)合AI技術(shù)，打造了一臺“智能AI電動車”。
冠智2.0主要針對導(dǎo)航、打電話、聽音樂、語音交互四個方面進(jìn)行了功能設(shè)計(jì)。具體而言，在雅迪此次發(fā)布的智能電動車中，特別搭載了一塊小型中控屏，可以通過觸控、手機(jī)APP、語音對電動車進(jìn)行控制。
針對兩輪電動車智能化應(yīng)用的問題，會后，鈦媒體也對雅迪科技集團(tuán)產(chǎn)品技術(shù)研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心資深總監(jiān)沈長海進(jìn)行了采訪。
沈長海認(rèn)為：“電動兩輪車的智能應(yīng)用場景要比汽車更加復(fù)雜，因?yàn)閮奢嗆嚥皇欠忾]場景，會受到天氣、噪音、風(fēng)噪等影響。所以，可靠性是智能化的前提，例如防水等級保證在IP67級防水、40km/h下的語音識別以及高光下的顯示等等，都是要考慮的基礎(chǔ)。”
此外，沈長海介紹稱，如何做電動車的智能化，雅迪主要從兩方面著手。其一，做實(shí)用的功能，例如導(dǎo)航功能、接聽電話以及語音咨詢等功能。其次，做智慧的功能，包括一些偶爾會使用的功能、兼顧趣味性的功能、比較炫酷的功能。
目前，雅迪冠智2.0所采用的系統(tǒng)與車機(jī)系統(tǒng)相同，均為安卓系統(tǒng)。原因是因?yàn)榛诎沧肯到y(tǒng)做軟件開發(fā)很方便，應(yīng)用范圍也很廣，未來可以對豐富全場景的智能體驗(yàn)作準(zhǔn)備。
而在硬件方面，雅迪則采用了恩智浦、MTK主流平臺進(jìn)行開發(fā)，并加入了WiFi模塊、藍(lán)牙模塊、4G模塊等通信模塊，能夠方便實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接。
冠能2.0系列首發(fā)3款新車，但冠智2.0系列技術(shù)還需等待
本次發(fā)布會，除了冠能2.0系列技術(shù)和冠智2.0系列技術(shù)外，雅迪還首發(fā)了冠能2.0系列3款新車。其分別是冠能T7-200、冠能T5-170以及冠能M5-170。
三款新車型所注重側(cè)重點(diǎn)并不相同，冠能T7-200主打性能和可靠性，擁有動力強(qiáng)勁，爬坡能力強(qiáng)以及更加堅(jiān)固的雙層車體等特點(diǎn)。
而冠能T5-170擁有高強(qiáng)力坐墊，一體式底盤，可防水、防生銹、防泥沙，騎起來更穩(wěn)當(dāng)。
最后，冠能M5-170則是擁有時(shí)尚外觀，雙層底盤也是可以保證在惡劣環(huán)境下行駛，確保性能。
令人遺憾的是，此次發(fā)布的三款冠能系列電動車并沒有搭載冠智2.0技術(shù)。搭載冠智2.0技術(shù)的雅迪電動車將在近期發(fā)布。
雅迪與天能達(dá)成戰(zhàn)略合作，攜手打通綠色科技出行新生活
3月26日，雅迪科技集團(tuán)與天能集團(tuán)圍繞氫能電車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手推進(jìn)氫能電池研究，充分發(fā)揮各自在產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場等方面的優(yōu)勢，展開全面深入合作，加速推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化進(jìn)程。
雅迪科技集團(tuán)產(chǎn)品技術(shù)研究院新能源事業(yè)部總經(jīng)理蔡銅祥表示，此次與天能集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雅迪將進(jìn)一步在全產(chǎn)業(yè)鏈上投入研發(fā)資源，強(qiáng)化自主創(chuàng)新優(yōu)勢，助推行業(yè)向“綠色科技”方向轉(zhuǎn)型發(fā)展。
天能氫能源科技有限公司營銷總監(jiān)王謇強(qiáng)調(diào)，天能此次與雅迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，有助于企業(yè)在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等方面全面提升核心競爭力，共同為我國氫能源電車事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
來源：鈦媒體APP/Kiwi_S
注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！