“特斯拉中國團(tuán)隊(duì)干得非常出色！”由于一季度交付數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超預(yù)期，4月5日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）忍不住在推特上親自表揚(yáng)。
官方數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，特斯拉在全球范圍共生產(chǎn)新車180338輛，交付184800輛，超去年四季度交付紀(jì)錄，同時好于市場預(yù)期。中國逐漸成為特斯拉的主力市場，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份國產(chǎn)Model 3、Model Y銷量分別為13688輛和4630輛，分列當(dāng)月新能源乘用車銷量排行榜的第二和第三。
特斯拉一季度交付數(shù)據(jù)公布后，盤中股價隨即漲超7%，各大投行相繼提升對特斯拉股票的評級。
美國投行韋德布什分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）將特斯拉的股票評級從“中性”上調(diào)為“強(qiáng)于大盤”，并將其12個月目標(biāo)價從950美元上調(diào)至1000美元。
一切都在向著更好的方向發(fā)展。不過對于特斯拉來說，短暫銷量攀升已經(jīng)不足以滿足市場的期待。2021年以來，特斯拉的股價已經(jīng)下跌了近10%。從長遠(yuǎn)來看，特斯拉的市值還需要更大的產(chǎn)能和銷量規(guī)模來支撐。
馬斯克曾表示，要在2030年前，將特斯拉純電動車的產(chǎn)量規(guī)模提升至2000萬輛，這個數(shù)字是2020年約50萬輛的40倍，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)無疑是個巨大挑戰(zhàn)。
前不久，韓國媒體援引消息人士報道稱，豐田正考慮和特斯拉重啟合作，共同開發(fā)一款緊湊型純電動SUV，兩家車企從去年開始就針對這一計劃開啟談判，目前談判已接近尾聲。如果雙方能夠合作，或?qū)樘厮估囊?guī)模化提供更大想象空間。
16萬買特斯拉不再是夢？
隨著中國新勢力車企崛起，蔚來、理想以及小鵬等車企的銷量逐步攀升，特斯拉很難繼續(xù)一家獨(dú)大。與此同時，特斯拉在歐洲的地位也不再堅不可摧，雷諾Zoe成功超越特斯拉Model 3拿下2020年歐洲電動汽車的銷量冠軍，剛剛上市的大眾ID.3也虎視眈眈，特斯拉在歐洲的市場份額不斷被稀釋。
“特斯拉不會是電動汽車領(lǐng)域永遠(yuǎn)的王。”長期看好特斯拉的前董事會成員Steve Westly似乎提前預(yù)測到特斯拉的疲軟。
此時的特斯拉急需一個更為龐大的規(guī)模效應(yīng)支撐其領(lǐng)頭羊的地位。
事實(shí)上，特斯拉銷量持續(xù)攀升，很大程度上是由于其車型售價不斷下探，從而獲得了更大的市場份額。
一個明顯的例子是，2021年第一季度，特斯拉生產(chǎn)的所有電動汽車均為Model 3和Model Y，價格更為昂貴的Model S和Model X的產(chǎn)量為零，這兩款車大約2000輛的交付量均為此前庫存，交付量僅占該季度總交付量的1%。
2020年9月電池日現(xiàn)場，馬斯克曾表示，未來特斯拉將推出一款價值2.5萬美元（約合人民幣16萬元）的經(jīng)濟(jì)型電動汽車。
上述知情人士透露稱，如果與豐田的談判順利，特斯拉將會提供軟件技術(shù)及電子控制平臺等技術(shù)支持，豐田則貢獻(xiàn)先進(jìn)的模塊化平臺技術(shù)，負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)。這意味著特斯拉可以借助豐田的制造優(yōu)勢，推出價值2.5萬美元的電動車將更接近現(xiàn)實(shí)。
從某種意義上來看， 豐田可以說是特斯拉的“伯樂”。早在2010年，馬斯克就曾邀請豐田汽車社長豐田章男試駕特斯拉Roadster，彼時特斯拉并不被外界看好。美國CNBC主持人吉姆·克拉默在節(jié)目《瘋狂的金錢》中，曾呼吁觀眾遠(yuǎn)離特斯拉股票，“別買這只股票！這破玩意兒（特斯拉的車）連租都不要租”。
試駕Roadster之后，豐田章男卻向特斯拉豎起了大拇指。隨后豐田出資5000萬美元購買特斯拉2.4%的股份，并作價4200萬美元將豐田位于美國加州估值近10億美元的的NUMMI工廠“賤賣”給特斯拉。豐田雪中送炭，讓特斯拉度過了難關(guān)，同時豐田還讓特斯拉為其代工純電版RAV4。
RAV4 EV 來源：Top Gear
不過，雙方并沒有走太遠(yuǎn)。根據(jù)《華盛頓新聞報》報道，RAV4 EV項(xiàng)目不僅沒能讓雙方各取所需，反而暴露出兩者的文化和技術(shù)沖突。因?yàn)樵缙谔厮估募夹g(shù)并不是非常成熟，導(dǎo)致RAV 4 EV質(zhì)量問題頻出，最終銷量不到2000輛就草草停產(chǎn)。2016年底，豐田出售了特斯拉全部股票，兩者的第一次合作也徹底畫上句號。
如今的特斯拉，早已褪去了當(dāng)時的“青澀”，重拾和豐田的合作也不再“門不當(dāng)戶不對”。雙方如果合作成功，無疑為特斯拉的高市值再添助力。
豐田彌補(bǔ)技術(shù)短板
對于豐田來說，選擇牽手特斯拉的過程就顯得有些曲折。
長期押注混動以及燃料電池技術(shù)路線，豐田已經(jīng)成為混合動力的代言人。在豐田看來，氫燃料電池有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ图冸妱榆囅啾龋瑲淙剂宪嚨呐欧盼镏挥兴軌蜃龅秸嬲饬x上的環(huán)保，這讓豐田和特斯拉站到守舊與攻擂的兩個“對立面”。
在豐田章男看來，電動車被過分炒作，特斯拉的股價也被市場嚴(yán)重高估。“特斯拉還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢的地步，尤其是在電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。”
豐田章男 來源：微博
不過當(dāng)電動化浪潮席卷而來，豐田也難以獨(dú)善其身。2020年10月，日本政府提出了2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。多重壓力之下，豐田不得不加速研究電動車架構(gòu)平臺和固態(tài)電池。
事實(shí)上，早在1995年豐田就啟動了RAV4 EV的研發(fā)項(xiàng)目， 后來由于單車制造成本太高，加之電池技術(shù)存在短板，最終在2003年被“勸退”。
如今，豐田的“老對手”大眾已經(jīng)轟轟烈烈地開啟了電氣化轉(zhuǎn)型，其ID.3車型在歐洲市場小有成就。反觀豐田至今沒有一款真正基于純電動車平臺打造的電動汽車。一個不得不承認(rèn)的事實(shí)是，豐田在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，已經(jīng)落入了下風(fēng)。
轉(zhuǎn)型電動化“遇挫”的同時，豐田還面臨著無法忽視的“軟件之殤”。
日媒曾拆解過一輛Model 3，認(rèn)為特斯拉在人工智能、電子技術(shù)和芯片整合方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)，甚至領(lǐng)先豐田和大眾6年時間。
此時選擇牽手特斯拉，一方面能夠在電動車核心技術(shù)和軟件技術(shù)領(lǐng)域補(bǔ)足短板，另一方面，也能夠豐富自己的電動汽車產(chǎn)品矩陣。
不過，此次雙方合作具體會涉及哪些環(huán)節(jié)和層次，雙方如何避免重蹈此前RAV4 EV項(xiàng)目的覆轍，都是需要慎重考慮的問題。
來源：秦章勇
注：文章內(nèi)的所有配圖皆為網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載圖片，侵權(quán)即刪！