一汽馬自達(dá)或?qū)⒆呦虮M頭。
4月6日，有消息稱一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達(dá)正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長安汽車旗下的長安馬自達(dá)。
一位一汽集團(tuán)的內(nèi)部人士表示：預(yù)計6月之前完成改制，目前人員正在加速流動。長安汽車方面的知情人士則表示，除了經(jīng)銷商層面的合并，一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移至長安馬自達(dá)生產(chǎn)。
對于上述消息，一汽馬自達(dá)方面對外界表示：“目前我們沒有接到相關(guān)消息�！�
但應(yīng)該指出的是，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)合并的傳聞一直在業(yè)內(nèi)流傳。此前，一張據(jù)稱是一汽馬自達(dá)內(nèi)部的聊天截圖流傳于網(wǎng)絡(luò)。該截圖顯示：
1、一汽馬自達(dá)事業(yè)部2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)銷售公司員工，轉(zhuǎn)奔騰或紅旗事業(yè)部；
2、阿特茲永久性停產(chǎn)，現(xiàn)有庫存清庫處理；
3、CX-4預(yù)計排產(chǎn)到5月，現(xiàn)有配件消化完停產(chǎn)；
4、原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商繼續(xù)銷售CX-4及為車主提供售后服務(wù)。過渡期2年，2023年起合并銷售現(xiàn)長安馬自達(dá)車型；
5、一汽集團(tuán)對CX-4有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，停產(chǎn)后采用奔騰車型動力總成及徽標(biāo)，并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售。
雖然一汽馬自達(dá)當(dāng)時否認(rèn)了上述消息的真實性。但對比之下可以看出，上述消息和今天的信息存在高度重合。
其實，作為馬自達(dá)在華的兩家合資公司之一，一汽馬自達(dá)的市場地位一直頗為尷尬。自2005年正式成立以來，一汽馬自達(dá)一直只是一家合資銷售公司。因此，其在售車型均為馬自達(dá)授權(quán)許可，并交由一汽奔騰代工生產(chǎn)。
此外，產(chǎn)品分配的不均，也讓一汽馬自達(dá)的發(fā)展備受掣肘。為了解決這一問題，時任馬自達(dá)中國總經(jīng)理渡部宣彥曾表示：“今后在導(dǎo)入新車型的時候，我們會意識到力爭使兩個渠道均衡地進(jìn)行產(chǎn)品分配……針對長安馬自達(dá)的渠道我們主要提供A0和A級車，一汽馬自達(dá)是B級車和MPV，這是我們基本的產(chǎn)品供應(yīng)方針，今后也會按照這樣一個方針進(jìn)行商品的導(dǎo)入。”
可事實上，一汽馬自達(dá)產(chǎn)品線孱弱的問題一直沒有得到結(jié)局。
2004年，一汽馬自達(dá)的首款車型馬自達(dá)6上市，直到2009年馬自達(dá)6換代，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商只能依靠馬自達(dá)6一款國產(chǎn)車和為數(shù)不多的進(jìn)口車型維持運營。
目前，一汽馬自達(dá)在售的國產(chǎn)車型只有兩款，分別為阿特茲和CX-4。但是，CX-4其實是一汽集團(tuán)自主研發(fā)的產(chǎn)品，也就是說，一汽馬自達(dá)只從馬自達(dá)導(dǎo)入了阿特茲一款車型。相比之下，長安馬自達(dá)的在售車型達(dá)到4款，分別為昂克賽拉、CX-5、CX-8和CX-30。
正是因為產(chǎn)品線的薄弱，一汽馬自達(dá)的銷量也連年下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，一汽馬自達(dá)銷量僅為7.98萬臺，同比下滑12.6%，這也是一汽馬自達(dá)連續(xù)第三年出現(xiàn)下滑。有分析人士指出，在一汽集團(tuán)內(nèi)部，一汽馬自達(dá)已經(jīng)淪為“雞肋”，特別是在徐留平接掌一汽集團(tuán)后，振興自主品牌成為重中之重，因此，放棄日益邊緣化的一汽馬自達(dá)，將更多的精力聚焦于主業(yè)也就成了題中應(yīng)有之意。
一汽馬自達(dá)解散系謠言，銷量接連下滑，馬自達(dá)中國再換帥
近日，有消息傳稱長安馬自達(dá)將接管馬自達(dá)國產(chǎn)車業(yè)務(wù)，還表示一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車三方目前正在進(jìn)行談判。受消息影響，昨日長安汽車股價在午后快速拉升，截至收盤長安汽車漲幅約達(dá)3.99%，股價報15.38元每股，總市值達(dá)744億元。不過，對于上述消息，一汽馬自達(dá)表示并未接到相關(guān)消息
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據(jù)消息透露，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)和長安汽車三方計劃將一汽馬自達(dá)正在開展的相關(guān)業(yè)務(wù)合并到長安汽車旗下的長安馬自達(dá)。且有內(nèi)部人士透露，一汽馬自達(dá)預(yù)計將在6月份之前完成內(nèi)部改制。此外，也有所謂的長安汽車的相關(guān)人員表示除了經(jīng)銷商層面的合并之外，阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移到長安馬自達(dá)生產(chǎn)。隨著消息的發(fā)酵，一汽馬自達(dá)也發(fā)布聲明表示，網(wǎng)傳消息是人為臆測、編造，目前一汽馬自達(dá)經(jīng)營態(tài)勢穩(wěn)定，2021年的產(chǎn)品、品牌、服務(wù)舉措均在有序推進(jìn)中。而長安汽車也表示并未接到相關(guān)消息。
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據(jù)資料顯示，一汽馬自達(dá)成立于2005年，是中國第一汽車股份有限公司和日本馬自達(dá)汽車株式會社共同出資成立的汽車銷售公司。其注冊資金超1億元人民幣，總部設(shè)在吉林省長春市。然而作為最早進(jìn)入我國的外資品牌之一，馬自達(dá)在國內(nèi)市場一直處于不溫不火的狀態(tài)，由于產(chǎn)品布局單一，自16年停產(chǎn)多款車型后，一汽馬自達(dá)經(jīng)營困難的窘境也進(jìn)一步加劇。
此外，在馬自達(dá)中國披露的數(shù)據(jù)中我們亦可知，自18年起馬自達(dá)在國內(nèi)市場的銷量就逐年下滑，2020年馬自達(dá)在國內(nèi)銷量僅為21.7萬輛，其中一汽馬自達(dá)銷量7.98萬輛，同比下滑12.7%，長安馬自達(dá)去年銷量為13.73.萬輛，同比增長2.8%。此外，因芯片短缺的影響，馬自達(dá)生產(chǎn)也受到影響。據(jù)悉，馬自達(dá)汽車正考慮將削減3.4萬輛汽車，其中包括CX-5和CX-30跨界車以及馬自達(dá)3轎車在內(nèi)的車型產(chǎn)量。
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除了銷量下滑和缺芯外，馬自達(dá)中國還宣布換帥。據(jù)悉馬自達(dá)中國現(xiàn)董事長渡部宣彥將出任馬自達(dá)汽車株式會社常務(wù)執(zhí)行董事及全球銷售執(zhí)行總裁。而川村修接替渡部宣彥出任馬自達(dá)汽車株式會社執(zhí)行董事、中國事業(yè)擔(dān)當(dāng)。資料顯示，川村修曾擔(dān)任長安馬自達(dá)財務(wù)副總裁、中國事業(yè)本部長等職務(wù)。對于換帥這一舉動，馬自達(dá)中國表示，川村修仍將持續(xù)完善品牌價值營銷體系、推動馬自達(dá)中國區(qū)事業(yè)戰(zhàn)略實施。
來源：郭懷毅,搜狐汽車
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