本次上海車展智能電動汽車新品的推出簡直可以用爆發(fā)來形容，這相比兩年前的上海車展有了巨大的變化。當(dāng)被問到如何看待這些新智能電動汽車品牌給蔚來帶來的壓力時，蔚來李斌向鈦媒體APP表示，相比傳統(tǒng)汽車廠商龐大的用戶基數(shù)，蔚來顯得10萬用戶還是很小的體量，蔚來會在今年加快對于基礎(chǔ)建設(shè)的服務(wù)，提升對于用戶的服務(wù)體驗。
例如在上海車展上李斌就宣布啟動Power North計劃，提升北方用戶的用車體驗。在未來3年內(nèi)，在北方八省計劃實現(xiàn)100座換電站、120輛移動充電車、500座超充站，超2000根超充樁、超10000根目的地充電樁的資源布局。
2025年將迎來決戰(zhàn)
在李斌看來，現(xiàn)在的電動車市場上的所有品牌，對于蔚來說都是競爭隊友，“我覺得所有人都是競爭隊友，其實我們這點量，占整個汽車行業(yè)的新車銷量全部加起來10%，那不是90%還是油車嗎？”，傳統(tǒng)燃油車的市場才是廣闊天地，電動車品牌之間還沒有到慘烈廝殺的地步。
實際上，當(dāng)占領(lǐng)10%的市場份額時，往往代表這一領(lǐng)域?qū)w速增長。李斌表示10%是一個很重要的節(jié)點。“汽車行業(yè)是一個長跑，不能去用1年、一個季度的角度去想事情，至少要用5年、10年的角度去想事情。而且在相當(dāng)長的時間之內(nèi)不是贏者通吃，它的集中度是有限的。”
李斌表示，蔚來汽車從創(chuàng)立之時，就已經(jīng)明確了做高端智能電動汽車品牌，產(chǎn)品的總體規(guī)劃，技術(shù)路線從來沒有搖擺。2015-2108年的規(guī)劃實際上市在2012-2014年之間確立的，“2019年稍微有點斷片，雖然那時候我說2019到2023年我們要進入資格賽的階段，上來就被灌了個0比5，去年我們算1比0小勝了一小局。”但即使在重癥監(jiān)護室里，李斌依然是在想著5年，10年后的規(guī)劃。
李斌認(rèn)為，智能電動車會在2024年到2025年，整個行業(yè)會迎來一個終極產(chǎn)品形態(tài)，2025年是決戰(zhàn)年。同時他斷言，今后兩年越來越多的智能電動車在外觀設(shè)計上會采用和ET7比較相似的造型，就是將激光雷達(dá)放置于車頂高處。
激光雷達(dá)很像是安全氣囊
當(dāng)有采訪媒體提問如何看待“華為昨天說他們4D的毫米波雷達(dá)會逐漸取代低線的激光雷達(dá)”，李斌認(rèn)為，激光雷達(dá)像很是汽車的安全氣囊，從車的安全的角度來講，安全帶發(fā)揮的作用雖然大于安全氣囊，但是車上不能沒有安全氣囊，能增加車的可靠性的。
回來看自動駕駛的可靠性，”沒有激光雷達(dá)能不能做自動駕駛？我可以說能做，但是有了激光雷達(dá)，自動駕駛的安全性、可靠性一定是提高。”而在成本上面，采用激光雷達(dá)會提高車輛的制造成本，但李斌認(rèn)為在安全性上的的成本提高是值得的，而且這個成本總體可控。
我們和華為選擇的道路不一樣
面對這次車展的一大熱點華為，李斌表示很欣賞華為的定位，成為智能化相關(guān)的全棧技術(shù)的供應(yīng)商，這在以往的造車領(lǐng)域是沒有的。以往的造車領(lǐng)域的合作都是基于零部件級別，現(xiàn)在提供軟硬件一體化的解決方案，從芯片到軟件都有覆蓋，降低了研發(fā)難度。
在李斌看來，蔚來選擇的是依靠自主研發(fā)的道路，三電、智能相關(guān)等都自主研發(fā)，核心技術(shù)要掌握在自己手中，和華為選擇的是不同的道路。談不上哪種道路更好，如果拿手機行業(yè)類比，蔚來選擇的道路和蘋果相似，選擇自己研發(fā)硬件，建立生態(tài)閉環(huán)。其他車企則類似另一波的安卓陣營，選擇在開放的安卓系統(tǒng)之上，采用高通等廠商提供的芯片，進行手機的制造生產(chǎn)。
但李斌也補充道“我們和蘋果也不同，我們也會開放自己的能力”。蔚來愿意提供自己的三電和換電技術(shù)給其他車企，包括蔚來的充電站也是對所有品牌開放的，而非蔚來品牌的用戶使用蔚來充電樁的比例反而還要大于蔚來用戶。
“簡單地講，我們先把自己的事做好，然后愿意開放給別人，但不會為了開放而開放，這是我不一樣的一個策略。"
驚艷上海車展，蔚來的“頭號玩家”們
前言：新能源步伐的加快，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車在市場上的地位遭受到巨大的沖擊，在大勢所趨下，很榮幸我們能夠再次見證一個新事物的崛起。
在國內(nèi)的造車新勢力中，蔚來汽車的市場表現(xiàn)一直都處在第一梯隊。通過上個月交付7257臺的助力，蔚來在一季度累計交付首次突破2萬大關(guān)，達(dá)到了既定的一季度目標(biāo)，并優(yōu)于同梯隊的小鵬和理想，繼續(xù)保持國內(nèi)造車新勢力領(lǐng)頭羊的地位。所以當(dāng)這次的上海車展以電動車為C位時，人們就對蔚來抱有極高的期待，蔚來在這次車展上也是相當(dāng)給力，在讓旗下的旗艦轎車ET7貢獻了首秀的同時，還帶來了幾款可以稱之為蔚來家族圖騰象征的珍藏品，在此大家不妨一睹為快。
NIO EP9，據(jù)悉這款車只有6輛，目前分別在各界大佬手中。作為開啟蔚來汽車征戰(zhàn)新能源市場的首款產(chǎn)品，其自身被賦予了獨特的情懷屬性，科技感十足的跑車造型讓它擁有了過目不忘的高顏值，熘背式的造型，高度偏低的車頂設(shè)計，尾部的兩處導(dǎo)流口也經(jīng)過了巧妙的布局設(shè)計，其底部保險杠處也擁有著豐富的運動組件配置。
這款車的問世，直接奠定了蔚來高端豪華的品牌基調(diào)，4臺高性能電機以及4個獨立變速箱的搭載，0-200km/h加速時間7.1秒，0-100km/h加速時間2.7秒的表現(xiàn)，讓它成為了曾經(jīng)全世界最快的電動超跑。
蔚來EVE概念車，作為一款以未來交通理念作為設(shè)計基礎(chǔ)、以無人駕駛的“第二起居室”為設(shè)計理念的車型，其本身就帶有濃厚的科幻氛圍，除了巨大的進氣格柵外，其它部位仿佛都都為了一體，整體感強烈。車身側(cè)面非常流暢，采用側(cè)滑式設(shè)計的車門顯然也是充分考慮到了日常的實用性。
內(nèi)飾的布局主打簡約風(fēng)格，環(huán)抱式的造型設(shè)計搭配多塊液晶屏幕，讓車內(nèi)營造出不錯的科技氛圍。座椅布局頗有新意，恍惚間給人一種客廳沙發(fā)的錯覺感，車內(nèi)可容納6名乘客。而在配置方面，像可調(diào)透光度的側(cè)車窗、玻璃車頂、全景式前風(fēng)擋等多項科技配備均有搭載，并配備有NOMI人工智能系統(tǒng)。
蔚來FE電動方程式賽車，關(guān)于這款車的故事，可能要追溯到2014年。2011年時候，國際汽車聯(lián)合會主席讓·托德承諾發(fā)起一項電動汽車比賽，以回應(yīng)歐盟委員會(European Commission)希望汽車行業(yè)采用更多可持續(xù)能源的要求。2014年，首屆電動方程式比賽在北京開賽，第一個賽季，巴西車手小皮蓋特以一分的優(yōu)勢拿到總積分冠軍，他所處的車隊叫做NextEV，后來改名為如今我們熟悉的蔚來汽車。
這款車長寬高分別為5160/1505/1050mm，輪距1553mm，百公里加速僅需3秒，最大功率250kW，最高時速225km/h，如今看來這個參數(shù)并不太亮眼，但在2014年可謂是電動方程式這個小眾圈子里比較拔尖的存在。對于這款車，李斌表示，花5千萬奪得首屆冠軍，非常值，并且這個成績可以吹一輩子。
結(jié)語：這些可以稱做蔚來“頭號玩家”的產(chǎn)品，雖然已經(jīng)處在花錢都很難買得到的行列中，可并不妨礙我們對其的欣賞。因為很多時候，一款產(chǎn)品被歷史所賦予的意義，遠(yuǎn)大于它自身的價值。
來源：鈦媒體APP/項歐,搜狐汽車
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