相比新冠肺炎全球大流行造成的停工停產(chǎn)，芯片短缺對現(xiàn)今汽車行業(yè)的沖擊無疑更加致命。自2020年下半年以來，一場嚴(yán)重的汽車芯片危機正在全球范圍內(nèi)蔓延，包括現(xiàn)代、通用、福特、沃爾沃、本田、豐田、大眾等汽車廠商無一幸免，因芯片短缺被迫臨時停產(chǎn)的消息頻繁見諸報端。雖然以臺積電為代表的傳統(tǒng)芯片制造商已經(jīng)表態(tài)增產(chǎn)汽車芯片，也有像英特爾這樣的IT友商承諾提供幫助，但專家預(yù)測芯片短缺問題或仍將持續(xù)數(shù)年。
缺“芯”史無前例遭遇連環(huán)打擊
在汽車發(fā)展歷史中，曾經(jīng)經(jīng)歷過“石油危機”和“金融危機”，但被一枚小小的芯片掣肘，卻是史無前例的。當(dāng)前汽車行業(yè)所缺少的芯片，并非高精尖的智能控制芯片，而是制程相對較老的車身部件控制MCU芯片。理論上來說，芯片制造商生產(chǎn)MCU芯片應(yīng)該相對簡單輕松，為何仍會出現(xiàn)短缺問題？
首先，雖然MCU芯片制程相對落后，但由于涉及到車輛操控和安全性能，因此對于產(chǎn)品優(yōu)良率的要求非常高，這將大大增加芯片制造商的驗證周期。其次，汽車使用難以避免極寒、高溫、高濕等惡劣環(huán)境，這對車載MCU芯片的適應(yīng)能力和芯片算力提出了嚴(yán)苛的要求。正是基于以上兩點因素，導(dǎo)致芯片制造商在指定產(chǎn)品生產(chǎn)策略時不會將汽車芯片放在重要位置，據(jù)統(tǒng)計，在全球芯片制造領(lǐng)域中，汽車產(chǎn)品只占其中的約10%。疫情到來前，芯片制造商還可以妥善處理來自于汽車廠商的芯片訂單，但疫情突發(fā)導(dǎo)致汽車廠商停產(chǎn)，芯片需求中斷，再加上疫情催生了消費電子市場的繁榮，芯片制造商自然而然會將生產(chǎn)重心偏離汽車產(chǎn)品。
除了客觀因素的影響，一些意外變故也直接導(dǎo)致了芯片危機加劇。作為豐田、本田和日產(chǎn)等日系廠商的主要供應(yīng)商，瑞薩電子公司的Naka工廠N3大樓近日發(fā)生了一場嚴(yán)重火災(zāi)，約三分之二的產(chǎn)品是汽車芯片，為本就尷尬的芯片供應(yīng)雪上加霜。此外，由于受到今年2月份美國得克薩斯州寒潮引發(fā)的大規(guī)模停電影響，恩智浦和英飛凌兩大芯片制造商位于當(dāng)?shù)氐墓S也不得不采取停工停產(chǎn)的措施，恩智浦不久前宣布因停電損失一個月的產(chǎn)能，而英飛凌預(yù)計到今年6月才能完全恢復(fù)當(dāng)?shù)毓S的正常生產(chǎn)。
汽車廠商看重供需關(guān)系與產(chǎn)品質(zhì)量替代者難覓
既然核心芯片制造商的產(chǎn)能無法保證，汽車廠商能否尋找替代者？目前國內(nèi)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈中存在著大量的二級芯片制造商，雖然擁有自主研發(fā)車載MCU芯片的能力，但由于起步較晚，經(jīng)驗不夠豐富，因此在產(chǎn)品精度和可靠性方面還是與老牌的汽車芯片制造商有很大差距。
相比二級芯片制造商，國產(chǎn)頭部芯片廠商華為和中興已經(jīng)做好了隨時進(jìn)入汽車行業(yè)的準(zhǔn)備。華為目前的芯片研發(fā)主要聚焦于人工智能和自動駕駛領(lǐng)域，并且剛剛于上海完成了華為自動駕駛技術(shù)全球首次公開試乘，展現(xiàn)出深厚的技術(shù)積淀。中興則于近日宣布成立汽車電子產(chǎn)品線，涉足汽車芯片領(lǐng)域，同樣表明了進(jìn)軍汽車行業(yè)的決心。
盡管國內(nèi)芯片制造商摩拳擦掌，但仍然難以撼動汽車廠商與傳統(tǒng)芯片制造商的供需關(guān)系。正如上文所說，車載MCU芯片的產(chǎn)品優(yōu)良率直接關(guān)系到汽車的安全和性能發(fā)揮，致使汽車廠商在選擇芯片制造商時更加謹(jǐn)慎，更何況汽車廠商還要考慮雙方的利益，因此想要打破這種關(guān)系似乎并不容易。
自研芯片可解燃眉之急供需結(jié)構(gòu)改革更為關(guān)鍵
不愿意相信國內(nèi)芯片制造商，絕大多數(shù)汽車廠商選擇調(diào)整生產(chǎn)策略或是繼續(xù)等待，也有一些汽車廠商開始規(guī)劃自研自產(chǎn)芯片以應(yīng)對危機。零跑汽車去年10月份率先發(fā)布了旗下全新研發(fā)的首款自主化量產(chǎn)芯片——凌芯01，邁出了造車新勢力自研自動駕駛芯片的第一步。近日，小鵬汽車也宣稱正考慮制造自主研發(fā)的自動駕駛芯片，以保持在競爭中的領(lǐng)先地位。
相比造車新勢力集中發(fā)力自動駕駛芯片領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車廠商更關(guān)注中控芯片。日前，吉利汽車董事長李書福對媒體透露，吉利自主研發(fā)的中控芯片將會在2023年實現(xiàn)裝配上車。而對于早在2002年便進(jìn)入半導(dǎo)體技術(shù)領(lǐng)域的比亞迪來說，在正式進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域前便做好了芯片布局，如今自研的芯片產(chǎn)品的裝機量已經(jīng)相當(dāng)可觀，斷供危機也并沒有對比亞迪汽車的生產(chǎn)造成過多影響。
然而，自研自產(chǎn)固然可以化解階段性芯片短缺情況下的燃眉之急，但對于那些“臨陣磨 槍 ”的汽車廠商來說，建立整套的芯片研發(fā)和制造基地需要時間和資金支持，自研芯片還要經(jīng)歷漫長的驗證周期和技術(shù)積累，短期內(nèi)芯片產(chǎn)品質(zhì)量很難達(dá)到預(yù)期。即便是已經(jīng)在半導(dǎo)體領(lǐng)域打拼多年的汽車廠商，也很難保證其芯片產(chǎn)品能夠達(dá)到國際頂尖水平。也就是說現(xiàn)階段以及未來一段時間內(nèi)，汽車廠商在旗下主力車型上，自研芯片的使用率并不會太高。
面對前所未有的芯片危機，全球汽車行業(yè)都在努力思考解決方法，作為過度依賴于供需關(guān)系的汽車制造業(yè)，或許從供需結(jié)構(gòu)下手會是不錯的切入口。目前，中國政府已經(jīng)明確表示將加大扶持芯片制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這對于國內(nèi)汽車廠商來說顯然是利好消息。隨著華為、中興等芯片制造商的崛起，國產(chǎn)芯片技術(shù)水平不斷提升，未來國內(nèi)汽車廠商有望實現(xiàn)汽車芯片的國產(chǎn)化替代，從而有效推動汽車供應(yīng)鏈改革升級。
【天極網(wǎng)IT新聞頻道】最近一段時間，汽車市場風(fēng)起云涌，大量新玩家涌入造車行業(yè)，其中不乏一些互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司�，F(xiàn)在，繼百度、滴滴、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司宣布造車之后，360也正式進(jìn)入汽車行業(yè)。
4月26日晚，有消息稱360公司將領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資，并成為第三大股東。這也意味著，360正式進(jìn)軍汽車行業(yè)。
根據(jù)目前的消息，360進(jìn)入智能汽車行業(yè)主要側(cè)重安全技術(shù)領(lǐng)域，暫時不涉及硬件方面。
眾所周知，造車是硬件廠商的事情，這些互聯(lián)網(wǎng)公司為什么要爭先恐后參與造車？這背后傳遞著什么樣的信號？互聯(lián)網(wǎng)巨頭在其中扮演什么樣的角色？汽車行業(yè)會迎來哪些變化？
1、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為什么要蜂擁造車？
智能汽車是目前已經(jīng)確定的風(fēng)口，對于“流量為王”的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，追求風(fēng)口是天生自帶的屬性。雷軍曾經(jīng)說：“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來�！蹦敲凑驹谥悄芷嚨娘L(fēng)口上，小米宣布造車也就不那么奇怪了。
近幾年智能手機市場已經(jīng)接近飽和，小米轉(zhuǎn)換賽道，追求新風(fēng)口是非常正確的選擇，其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也遵循同一套的商業(yè)邏輯。實際上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車風(fēng)潮在過去幾年由樂視和賈躍亭開啟過一次，但最終只落得一個“下周回國”的笑柄。
2016年，知名經(jīng)濟學(xué)家郎咸平曾下結(jié)論：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車不可能成功，因為要做好智能汽車，第一步是要把汽車先做好，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不具備這樣的工業(yè)能力。換言之，傳統(tǒng)汽車制造商把汽車變成智能移動終端，比互聯(lián)網(wǎng)公司造汽車更容易一些。
然而短短五年過去，由賈躍亭開啟的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車風(fēng)潮變成了真正的風(fēng)口，到底是為什么？
這很大程度是要歸功于電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，造車的門檻已經(jīng)大大降低。
傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)難度非常大，西方國家把持著燃油發(fā)動機和變速箱的核心技術(shù)。然而到了電動車時代，電池和驅(qū)動電機的生產(chǎn)難度相對較低，且國內(nèi)企業(yè)在這方面掌握了大量核心技術(shù)，比如寧德時代已經(jīng)成為該領(lǐng)域的世界級龍頭。
此外，汽車電動化也符合當(dāng)下環(huán)境保護的大趨勢，因為相對燃油車來講，電動車不直接消耗化石能源，不產(chǎn)生廢氣。
中國在國際社會上承諾“碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。”發(fā)展電動汽車是達(dá)到這一承諾的重要途徑之一，因此國家也會對造車企業(yè)有相應(yīng)的政策補貼。
當(dāng)然發(fā)展電動汽車還有能源安全等方面的考慮，此處不贅述�？傊�，電動化汽車已經(jīng)是非常明確的大趨勢。而電動化的趨勢讓汽車制造門檻大幅降低，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從中看到了造車的希望。
2、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢：智能化
除了電動化趨勢以外，汽車行業(yè)還存在另一個明顯的趨勢：智能化。
隨著人工智能和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，許多硬件、互聯(lián)網(wǎng)廠商都在布局全場景的IoT生態(tài)，除了家居和辦公場景以外，汽車也被認(rèn)為是未來最重要的移動場景。比如在華為“1+8+N”全場景戰(zhàn)略中，除了手機以外，車機是和PC同等級的戰(zhàn)略版圖。
在華為的觀念里，汽車智能化的基礎(chǔ)是計算機，車是計算機控制的外室。這是與當(dāng)前許多廠商將車看作為基礎(chǔ)，將計算機簡單嵌入的本質(zhì)區(qū)別。換言之，智能汽車其實就是帶輪子的電腦。如果是電腦，那就必須要有豐富的軟件生態(tài)、智能化的功能，而這些恰恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢。
因此，如果將汽車看作是未來的移動電腦的話，那么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局造車行業(yè)也就能理解了。移動互聯(lián)網(wǎng)時代，智能手機養(yǎng)活了大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至催生了不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭。那么智能汽車時代，新的使用場景是否會催生更多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭？
3、造車行業(yè)過熱盲目跟風(fēng)不可取
追求風(fēng)口確實是互聯(lián)網(wǎng)公司的天生屬性，但目前火熱的造車潮流絕對不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一手造就，地產(chǎn)、手機、家電等行業(yè)也有不少企業(yè)入局造車。這種一窩蜂的造車運動顯然已經(jīng)脫離了正常范疇，一些企業(yè)甚至一臺量產(chǎn)汽車都沒有造出來，公司市值卻翻了幾倍，這背后其實營銷引流、資本堆積的互聯(lián)網(wǎng)打法。
不久前，央視網(wǎng)針對“造車行業(yè)”過熱現(xiàn)象發(fā)文稱：夢想彎道超車小心中途翻車。文中提到，資本對于技術(shù)創(chuàng)新有巨大推動力，但同時也有短視逐利的“劣根性”。“組裝手機”到“組裝汽車”不能一哄而上，一哄而下。
目前階段，需要更多的玩家加入智能汽車行業(yè)來推動行業(yè)發(fā)展，但如果沒有核心技術(shù)，只會炒作、營銷，那么即使智能汽車行業(yè)的未來再怎么美好，最終也是空中樓閣。因此，中國智能汽車行業(yè)的發(fā)展需要有技術(shù)、有經(jīng)驗、有積累，踏實做事的車企。
“這兩年身邊買新能源車的朋友越來越多，單位和小區(qū)也都有了充電樁。”北京青年小葉結(jié)婚后的第一件事就是以家庭為單位申請北京小客車新能源指標(biāo)。
國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。
工信部數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一，累計推廣超過550萬輛。國產(chǎn)新能源汽車正踏著中國智造的產(chǎn)業(yè)升級階梯不斷前進(jìn)。
電池技術(shù)革新推進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型
“2020年，中國汽車市場成為全球車市為數(shù)不多的亮點，年銷量占世界汽車總銷量的份額提升至33%�！敝袊嚬I(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人說。以電力、氫能源為動力的新能源汽車正成為重要交通工具。
新能源汽車之所以被寄予厚望，是因為國產(chǎn)品牌在核心技術(shù)上有“換道超車”的可能。近年來，以三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池為攻堅方向，國產(chǎn)品牌在包括動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)等在內(nèi)的核心零部件領(lǐng)域處于國際先進(jìn)水平。
“高溫和碰撞會打破鋰電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)平衡穩(wěn)定。”業(yè)內(nèi)人士解釋。作為自主研發(fā)動力電池同時生產(chǎn)整車的國產(chǎn)品牌，威馬汽車自主研發(fā)的電池包技術(shù)，能夠確保電芯溫度始終保持在安全范圍內(nèi)；電池包由高強度鋼結(jié)構(gòu)層層分隔包裹，可有效抵御碰撞和擠壓帶來的沖擊。
通過研發(fā)安全、可靠、耐用的全球領(lǐng)先的電池包平臺化技術(shù)，國產(chǎn)品牌可實現(xiàn)電池質(zhì)量安全可控，同時加快推進(jìn)能源綠色轉(zhuǎn)型，助力實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。
大數(shù)據(jù)賦能優(yōu)化出行體驗
隨著智慧道路、通信網(wǎng)絡(luò)、云端技術(shù)等科技融合發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將傳統(tǒng)汽車在零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的工業(yè)鏈條逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”，網(wǎng)聯(lián)化趨勢將加速全行業(yè)的信息化發(fā)展。
3月11日，工信部組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)座談會。有關(guān)人士在會上表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，當(dāng)前正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段。得益于衛(wèi)星遙感技術(shù)、5G通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國產(chǎn)新能源汽車在智能網(wǎng)聯(lián)化的研究上成果頗豐。
“網(wǎng)聯(lián)化背景下，衛(wèi)星通信、高分遙感衛(wèi)星、人工智能等技術(shù)除了落地在新能源汽車的自動駕駛等應(yīng)用上，也可實現(xiàn)網(wǎng)上檢修汽車、車家互聯(lián)，人在車?yán)锞湍苓h(yuǎn)程控制智能家居產(chǎn)品�！蓖R汽車創(chuàng)始人沈暉說。
立足自主研發(fā)，國產(chǎn)新能源車企打通了汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、新零售等各個環(huán)節(jié)，利用移動端大數(shù)據(jù)為消費者量身設(shè)計最佳出行體驗。據(jù)悉，截至2020年10月，威馬汽車已獲國內(nèi)專利868項。
新能源汽車將高度智能化
“新能源汽車的智能系統(tǒng)讓我提前感受到科技感和未來感。”來自廣州的李妙知話語間都是贊賞。這位“80后”購買威馬汽車已經(jīng)3年，他十分看好未來新能源汽車的無人駕駛、自動泊車、疲勞檢測等功能。
智能化為什么總和新能源汽車聯(lián)系起來？一位汽車從業(yè)人士說，車載智能設(shè)備需要很多電控器件和傳感器，燃油車的節(jié)氣門、變速箱等復(fù)雜部件都會增加智能化控制的難度和成本。而對新能源汽車來說，經(jīng)電腦處理后的數(shù)據(jù)可以直接傳給電機、電池、電控三大部件，能在短時間內(nèi)實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，成本更低。
當(dāng)前，多個國產(chǎn)品牌的新能源汽車已達(dá)到高度智能化。以威馬汽車為例，用戶可使用自然語音交互、語音控制、自動駕駛和自動泊車功能。
“未來新能源汽車的智能屬性會越來越強�！鄙驎煼治�，“安全、舒適、高效節(jié)能都將成為新能源汽車智能化的發(fā)展方向�！�
來源：人民網(wǎng)
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