中科創(chuàng)達(dá)作為以軟件為核心業(yè)務(wù)的優(yōu)秀企業(yè)，自2013年開(kāi)始便間業(yè)務(wù)拓展至智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，推動(dòng)智能汽車(chē)的發(fā)展，如今隨著“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代的來(lái)臨，中科創(chuàng)達(dá)抓住了機(jī)遇，逐漸成為智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前列，提速智能駕駛賽道布局。
“軟件定義汽車(chē)”賽道中不乏“隱形冠軍”。
“軟件定義汽車(chē)這個(gè)時(shí)代對(duì)于中科創(chuàng)達(dá)來(lái)講是千載難逢。軟件價(jià)值在汽車(chē)行業(yè)中凸顯的這個(gè)時(shí)期，使我們生逢其時(shí)，英雄有用武之地。”中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光坦言。
回顧汽車(chē)100年的發(fā)展歷史，最開(kāi)始的汽車(chē)是靠純物理的器械運(yùn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，隨后燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生給汽車(chē)又帶來(lái)了一場(chǎng)變革，而后是輕量化變革。到了80年代以后，電子電器化推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新一輪發(fā)展。從2000年開(kāi)始，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐步開(kāi)始引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的又一輪革新。
“2020是一個(gè)開(kāi)始，如果幾年前說(shuō)還是偏早。”在他看來(lái)，“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，汽車(chē)的硬件已經(jīng)發(fā)展的差不多了，軟件在汽車(chē)中所占的比重越來(lái)越高，“每年汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新，大概90%都來(lái)自于軟件，客戶得需求也是在軟件方面需求量更強(qiáng)。”
中科創(chuàng)達(dá)作為一家智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商，以智能操作系統(tǒng)技術(shù)為核心，聚焦人工智能關(guān)鍵技術(shù)，加速智能軟件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等領(lǐng)域的產(chǎn)品化與技術(shù)創(chuàng)新。
2013年，中科創(chuàng)達(dá)開(kāi)始大力投入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)，推出的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)產(chǎn)品，通過(guò)“軟件”打破傳統(tǒng)行業(yè)邊界。在汽車(chē)的新四化“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的時(shí)代主旋中，中科創(chuàng)達(dá)確立了智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、以及工具鏈+解決方案和服務(wù)的布局。
據(jù)億歐汽車(chē)了解，其智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)持續(xù)快速增長(zhǎng)，2016年至2020年復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)到102%。而汽車(chē)業(yè)務(wù)收入在中科創(chuàng)達(dá)整個(gè)業(yè)務(wù)收入中的占比亦逐年提升，由2016年的5.45%，提升至2020年的29.31%。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)是“軟件定義汽車(chē)”的軟件基礎(chǔ)設(shè)施，承載所有軟件、應(yīng)用、服務(wù)以及商業(yè)模式創(chuàng)新。中科創(chuàng)達(dá)在全球擁有超過(guò)200家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)客戶，如廣汽、上汽、一汽、理想、大眾、GM、豐田等頭部車(chē)企。
2020年3月，中科創(chuàng)達(dá)與廣汽研究院宣布成立“廣汽研究院-中科創(chuàng)達(dá)智能汽車(chē)軟件技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心”，雙方攜手打造軟件和應(yīng)用創(chuàng)新的基地；2020年9月,中科創(chuàng)達(dá)與上海零束軟件簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)軟件平臺(tái)。
在2020財(cái)年，中科創(chuàng)達(dá)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的7.7億元收入當(dāng)中，其中軟件開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)收入占有81.3%（6.26億元），軟件許可等收入為1.44億元，占比18.7%。
中科創(chuàng)達(dá)正在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)一步布局。早在2020年2月，中科創(chuàng)達(dá)擬非公開(kāi)發(fā)行股票，募集資金總額不超過(guò)17億元，用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)研發(fā)、智能駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)、5G智能終端認(rèn)證平臺(tái)研發(fā)等5個(gè)項(xiàng)目。
智能視覺(jué)在整個(gè)智能駕駛技術(shù)路線中的地位越來(lái)越重要。在此領(lǐng)域，中科創(chuàng)達(dá)在2017年就已經(jīng)布下了一枚關(guān)鍵的技術(shù)“棋子”。據(jù)了解，中科創(chuàng)達(dá)于2017年全資收購(gòu)了保加利亞企業(yè)——MM Solutions，該企業(yè)主要致力在光學(xué)、圖像處理、視覺(jué)算法等領(lǐng)域。
“奧迪等品牌車(chē)型的電子后視鏡算法就是由該公司提供的。”武文光透露，中科創(chuàng)達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于圖形、圖像的后期處理，比如拼接、調(diào)白平衡、圖像虛化、明暗對(duì)比等。隨著智能駕駛的到來(lái)，這些方面的需求會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)閳D形圖像是感知系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。
“在智能駕駛領(lǐng)域，我們還收購(gòu)了一家公司叫輔易航，該公司有著全國(guó)領(lǐng)先的低速泊車(chē)技術(shù)。”武文光表示，在封閉場(chǎng)景中，智能駕駛技術(shù)已經(jīng)不是問(wèn)題了，低速泊車(chē)將會(huì)是中科創(chuàng)達(dá)業(yè)務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)。
隨著“軟件定義汽車(chē)”、智能駕駛的商業(yè)推進(jìn)，汽車(chē)制造商將越來(lái)越多的精力由制造端向服務(wù)端轉(zhuǎn)移，汽車(chē)從一個(gè)單一產(chǎn)品演變?yōu)榧仁钱a(chǎn)品又是服務(wù)平臺(tái)，汽車(chē)制造商也從生產(chǎn)制造商變成服務(wù)提供商，商業(yè)模式成為了行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。
“商業(yè)模式是很頭大的問(wèn)題，這也不是中科創(chuàng)達(dá)一家企業(yè)說(shuō)了算。”武文光坦言，中科創(chuàng)達(dá)去年就和主機(jī)廠共同探討如何應(yīng)對(duì)商業(yè)模式的改變，“整體上來(lái)講大家都還在探討商業(yè)模式的過(guò)程當(dāng)中，我感覺(jué)目前還沒(méi)有一個(gè)很成型的模式出來(lái)。但是有一點(diǎn)是好的，那就是大家越來(lái)越認(rèn)識(shí)到軟件的價(jià)值所在，這是關(guān)鍵。”
他表示，無(wú)論是主機(jī)廠，還是Tier１，如今，包括中科創(chuàng)達(dá)在內(nèi)的供應(yīng)商都變成了一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，大家都是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，需要“共生共融”。行業(yè)的健康發(fā)展需要每個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠做好自己的技術(shù)，而不是一味的逐利導(dǎo)向，去爭(zhēng)奪別人的戰(zhàn)場(chǎng)。
以軟件為核心業(yè)務(wù)的中科創(chuàng)達(dá)，正在被“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代推向智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前列，今后，中科創(chuàng)達(dá)將會(huì)繼續(xù)賦能智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)軟件與汽車(chē)的融合共生，為大家?guī)?lái)一個(gè)更美好的未來(lái)。
今年，新能源汽車(chē)可謂是站在了市場(chǎng)的風(fēng)口上，繼滴滴、大疆、小米等企業(yè)跨界入局汽車(chē)行業(yè)后，家喻戶曉的家電巨頭——?jiǎng)?chuàng)維，也要下場(chǎng)造車(chē)了。
4月27日，開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)在北京舉辦創(chuàng)維汽車(chē)品牌見(jiàn)面會(huì)，正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車(chē)”品牌。消息一出，筆者就聽(tīng)到了“會(huì)不會(huì)又是PPT造車(chē)？”、“造電視的造汽車(chē)靠譜嗎？”等質(zhì)疑聲。但其實(shí)，相比那些從零起步的造車(chē)新勢(shì)力，創(chuàng)維可不是一個(gè)造車(chē)的“新兵蛋子”，其首款車(chē)型創(chuàng)維ET5(參數(shù)|圖片)就是由開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司旗下的天美汽車(chē)ET5升級(jí)而來(lái)，兩者的實(shí)際控制人就是創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人黃宏生。是不是聽(tīng)著關(guān)系有點(diǎn)亂？別急，今天筆者就帶著大家聊一聊創(chuàng)維的造車(chē)故事。
創(chuàng)維汽車(chē)并不是創(chuàng)維第一次造車(chē)
提到創(chuàng)維，有個(gè)人的名字不得不提，那就是創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人黃宏生。黃宏生可不是汽車(chē)圈新人，早在2000年就開(kāi)始為汽車(chē)供應(yīng)車(chē)載屏幕。而當(dāng)家電增長(zhǎng)進(jìn)入疲態(tài)期，黃宏生嗅到了新能源車(chē)行業(yè)的商機(jī)，開(kāi)啟了新一輪的征程。
2011年，黃宏生和妻子林衛(wèi)平創(chuàng)立的創(chuàng)源天地與廈門(mén)金龍、南京東宇汽車(chē)集團(tuán)重組南京金龍，注冊(cè)資本5億元，黃宏生出任南京金龍董事長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)黃宏生認(rèn)為：“新能源汽車(chē)是電力傳動(dòng)，跟我的電子專業(yè)技術(shù)和積累是一個(gè)脈絡(luò)。”于是黃宏生停掉了南京金龍燃油車(chē)業(yè)務(wù)，將重心轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。
雖然經(jīng)歷了3年的虧損期，但黃宏生并未動(dòng)搖，在持續(xù)投資了十幾億元資金后，南京金龍終于在2014年開(kāi)始盈利，銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，純電動(dòng)客車(chē)國(guó)內(nèi)銷量?jī)H次于比亞迪，在商(參數(shù)|圖片)用電動(dòng)車(chē)中排行第二，成長(zhǎng)為行業(yè)黑馬。而這也體現(xiàn)出了黃宏生在技術(shù)路線選擇上具備前瞻性。
但黃宏生并不滿足于此，對(duì)于黃宏生而言，只有在乘用車(chē)領(lǐng)域取得成功才是真正達(dá)成造車(chē)夢(mèng)。在電動(dòng)商用車(chē)領(lǐng)域成功后，攢足了經(jīng)驗(yàn)和資金的黃宏生繼續(xù)進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域。2016年，黃宏生將金龍品牌更名為開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司（開(kāi)沃集團(tuán)），英文名Skywell，是不是很眼熟？創(chuàng)維的英文名是“Skyworth”。
2017年，開(kāi)沃集團(tuán)獲得乘用車(chē)準(zhǔn)入資質(zhì)。兩年后，開(kāi)沃集團(tuán)正式成立天美汽車(chē)品牌，注冊(cè)資本2億元人民幣，由開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司100%持股，而開(kāi)沃汽車(chē)的實(shí)際控制人正是黃宏生。
2020年10月，天美汽車(chē)首款車(chē)型——天美汽車(chē)ET5正式上市，新車(chē)定位為中型純電SUV，NEDC續(xù)航里程分為410和520兩個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)15.28-19.88萬(wàn)元。雖然定價(jià)不高，但由于天美汽車(chē)入局較晚，再加上知名度較低，銷量一直不盡如人意。據(jù)悉，天美汽車(chē)ET5今年1月和2月的銷量?jī)H為兩位數(shù)。
為了解決品牌知名度問(wèn)題，2021年3月26日，開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)正式獲得創(chuàng)維集團(tuán)對(duì)根據(jù)世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織通過(guò)其地方法律在中國(guó)適用的尼斯分類的第12類(運(yùn)載工具；陸、空、海用運(yùn)載裝置)上帶有“創(chuàng)維”和/或“Skyworth”商標(biāo)的11個(gè)商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓。商標(biāo)轉(zhuǎn)讓完成后，“創(chuàng)維汽車(chē)”成為開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)旗下的智能汽車(chē)品牌。這意味著開(kāi)沃集團(tuán)的天美汽車(chē)可以懸掛創(chuàng)維品牌LOGO。依托創(chuàng)維提升自身品牌知名度或許是個(gè)不錯(cuò)的方法。
家電巨頭造車(chē)其實(shí)屢見(jiàn)不鮮
其實(shí)，像創(chuàng)維這種家電巨頭跨界造車(chē)也不算稀奇，早在1997年，“空調(diào)七強(qiáng)之一”的春蘭，以7.2億元重金收購(gòu)了東風(fēng)南京汽車(chē)，生產(chǎn)重型卡車(chē)。但在苦撐11年后，最終在2008年鎩羽而歸。
同樣空調(diào)起家的奧克斯，在2003年也看到了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，經(jīng)不住誘惑，同年收購(gòu)了沈陽(yáng)雙馬95%的股份，成立了沈陽(yáng)奧克斯汽車(chē)有限公司。
奧克斯的首款SUV車(chē)型“原動(dòng)力”于2004年4月中旬上市。隨后奧克斯陸續(xù)推出了幾款車(chē)型，但因?yàn)楫a(chǎn)銷不佳、質(zhì)量問(wèn)題頻出等原因，成立不到兩年的時(shí)間，在2005年，奧克斯全盤(pán)撤出汽車(chē)制造行業(yè)。
當(dāng)時(shí)，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉總結(jié)說(shuō)，“奧克斯就當(dāng)做了一場(chǎng)汽車(chē)夢(mèng)，這個(gè)夢(mèng)的代價(jià)是4000萬(wàn)元。”
相比其他企業(yè)創(chuàng)維汽車(chē)有哪些優(yōu)勢(shì)？
前有春蘭、奧克斯，后有小鴨、新飛，這些家電企業(yè)都下場(chǎng)造過(guò)車(chē)，都有一個(gè)造車(chē)夢(mèng)，但最終均以失敗告終。而如今，新能源乘用車(chē)的銷量大頭被小鵬、蔚來(lái)、威馬等頭部造車(chē)新勢(shì)力占據(jù)，再加上小米、華為等跨界企業(yè)的入局，如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)可謂是一片紅海，那么創(chuàng)維汽車(chē)又有哪些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢？
維汽車(chē)的首款車(chē)型創(chuàng)維ET5采用了“以大打小”的策略，相比于同價(jià)位的對(duì)手小鵬G3(參數(shù)|圖片)和威馬EX5，創(chuàng)維ET5的中型SUV尺寸占有一定的優(yōu)勢(shì)，尤其是2800mm的軸距，令其擁有更大的車(chē)內(nèi)空間。
作為一個(gè)以軟件主導(dǎo)的大型智能制造端，創(chuàng)維做個(gè)汽車(chē)多媒體大屏自然不是難事。創(chuàng)維汽車(chē)ET5配備12.3英寸全液晶儀表盤(pán)和12.8英寸中控屏。中控屏內(nèi)部搭載Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，除了常見(jiàn)的語(yǔ)音控制，該系統(tǒng)還與創(chuàng)維、美的、京東、華為、阿里等各種智能家居生態(tài)互聯(lián)互通，這意味著，用戶在車(chē)?yán)锞涂梢钥刂萍依锏闹悄芗译姟＠绲搅讼募荆掳嗷丶业臅r(shí)候可以通過(guò)Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提前開(kāi)啟家里的空調(diào)，等到家后可以直接享受涼爽，帶來(lái)了極致的智能出行。
此外，用戶還可以通過(guò)家里的智能家電實(shí)時(shí)了解車(chē)輛狀態(tài)，例如車(chē)輛的剩余電量、續(xù)航里程、車(chē)窗/車(chē)門(mén)是否關(guān)閉等，可以提前對(duì)出行進(jìn)行規(guī)劃。
值得一提的是，用戶可以通過(guò)呼喚小美，說(shuō)：“我要睡午覺(jué)”，創(chuàng)維汽車(chē)ET5會(huì)進(jìn)入其首創(chuàng)的健康養(yǎng)生模式，座椅會(huì)自動(dòng)舒展開(kāi)來(lái)，預(yù)設(shè)的3D大自然睡前曲會(huì)響起，而空調(diào)的溫度也是自動(dòng)調(diào)節(jié)到最佳的狀態(tài)，整個(gè)體驗(yàn)宛如頭等艙，解決了都市白領(lǐng)午休的問(wèn)題。
此前小米入局造車(chē)，就是為了抓住5G時(shí)代下智能汽車(chē)與智慧家庭之間的互聯(lián)互通帶來(lái)的新風(fēng)口。而創(chuàng)維汽車(chē)已經(jīng)將其率先量產(chǎn)，消費(fèi)者真真切切能夠體驗(yàn)到Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)帶來(lái)的便利，而這是其他對(duì)手目前所不能比擬的，是創(chuàng)維汽車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)。
寫(xiě)在最后：相比于那些PPT造車(chē)的企業(yè)，創(chuàng)維汽車(chē)真的要靠譜不少，實(shí)打?qū)嵉挠辛慨a(chǎn)產(chǎn)品，并且也為行業(yè)提供了更多的思路和經(jīng)驗(yàn)。而這次天美汽車(chē)更名創(chuàng)維汽車(chē)后，在創(chuàng)維的加持下，品牌知名度得到很大的提升，有望打破曾經(jīng)天美汽車(chē)的銷量僵局。但隨著傳統(tǒng)車(chē)企加速布局新能源汽車(chē)，再加上小米、大疆、恒大等跨界企業(yè)的入局，前后夾擊，創(chuàng)維汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)可真不少。而創(chuàng)維汽車(chē)最后的發(fā)展會(huì)是如何？只能交給時(shí)間來(lái)驗(yàn)證了。但總的來(lái)說(shuō)，擁有十年商用車(chē)生產(chǎn)技術(shù)積淀再加上創(chuàng)維集團(tuán)在智能家電領(lǐng)域的成就，筆者相信，創(chuàng)維汽車(chē)有望成為造車(chē)新勢(shì)力中的后起之秀。
來(lái)源：壹點(diǎn)網(wǎng)，眾車(chē)網(wǎng)
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