回溯過去數(shù)百年的汽車工業(yè)史，中國的身影從未如此閃耀。
國產(chǎn)品牌先前在海外車企前是矮人一截的。今年上海車展上，這個現(xiàn)象好像有所改觀了，甚至有些反超了。
一位業(yè)內(nèi)人士在逛完今年的上海車展后，和新智駕發(fā)出了相似感嘆。
兩年一度的上海國際車展，今天迎來了正式閉幕。復(fù)盤過去數(shù)天的參展經(jīng)歷，不可不謂燥熱。
燥熱的源頭，源自海外燃油車品牌統(tǒng)治行業(yè)數(shù)百年后，首次在一次國際車展中略為失色；源自中國汽車工業(yè)拼命追趕數(shù)十年后，有了開始反超的苗頭。
以往，無論是從展館搭建或是人流關(guān)注度來說，國外整車廠的一舉一動總能吸引著眾人眼球。
然而在本次車展中，中國品牌卻吸引了更多媒體和公眾的關(guān)注。無論是整車廠還是供應(yīng)鏈，甚至是細(xì)分場景的落地角逐。
正如本次上海車展的主題為“擁抱變化”，也許世界是時候開始擁抱中國汽車工業(yè)的變化了。
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從各大發(fā)布會的內(nèi)容來看，電動化毫無疑問是本次車展的主角。
無論是日產(chǎn)、賓利、大眾、本田等國外整車廠，還是上汽、長城、廣汽等國內(nèi)自主品牌都推出部分車型的首款新能源汽車，以此作為展臺亮點(diǎn)。
蔚來CEO李斌表示：“上海車展顯示了中國的變化有多快，就在四年前，它還被傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)所主導(dǎo)，但今天，展館里每個展臺都有電動車、新能源車。”
四年前的上海車展中，新能源汽車展出數(shù)量僅有103輛。而今年參展的整車廠中，幾乎每一家都推出多款新能源車型。
一方面，電動化趨勢是不爭的事實(shí)；另一方面，國產(chǎn)品牌也正迅然崛起。
剔除特斯拉車展期間引發(fā)的社會新聞外，無論是本次車展期間新車發(fā)布會的關(guān)注度，或是展館中的人流量，國產(chǎn)品牌的風(fēng)頭已蓋過國外傳統(tǒng)整車廠。
本次車展期間，奔馳舉辦的“梅賽德斯-奔馳之夜”中，公布了EQ家族中的旗艦轎車EQS等四款電動車型，以及奔馳VISION AVTR概念車。
然而在前有極狐與華為剛推出的阿爾法 S HI版，后有小鵬P5發(fā)布會的夾擊中，奔馳的新車首秀并未濺起多大水花。
奔馳之外，馬自達(dá)、福特、寶馬等國外品牌都在本次車展中發(fā)布全新電動車型。盡管國外整車廠紛紛投下重磅炸 彈，但公眾仍將更多注意力放在國產(chǎn)汽車之上。
百度搜索指數(shù)顯示，百度搜索熱度排名前18的車系中，絕大部分為中國汽車品牌車型。
在7.1號館中，與百年汽車品牌寶馬同場競技的并非是與之等量的豪華品牌，而是蔚來、小鵬兩大造車新勢力，以及比亞迪、極狐和恒馳。
從話題關(guān)注度來看，寶馬等傳統(tǒng)整車廠在輿論場中逐步淡寞，接棒的是本土造車品牌的新動作成為一個又一個的新聞頭條。
從資本關(guān)注度來看，蔚來市值一度超越奔馳、寶馬，恒大汽車在一車未賣的情況下市值更是逼近4800億元，側(cè)面反映中國新能源汽車品牌發(fā)展?jié)摿Α?
以上種種，一定程度上或已體現(xiàn)本土造車品牌已有與國外品牌一較高下的底氣。
而最近，360、創(chuàng)維、OPPO等公司也開始將業(yè)務(wù)觸角延伸至新能源汽車，中國未來的新能源汽車行業(yè)競爭或?qū)⒏鼮榫省?
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在電動化成為本次車展最重要的標(biāo)簽同時，智能化趨勢也在本次車展上開始顯現(xiàn)。
地平線相關(guān)人員表示：“我們能看到很多車型以智能化作為宣傳點(diǎn)，然而多年前，我們可能最關(guān)注，且宣傳最多的是動力、馬力、內(nèi)飾、音響設(shè)備等話題。”
風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。在這一趨勢之中，還隱藏著智能國產(chǎn)化的全面突圍。
硬件方面，黑芝麻、速騰、禾賽、鐳神等公司在智能汽車領(lǐng)域布局已久。
他們從智能汽車不可或缺的芯片、激光雷達(dá)等方面入手，為行業(yè)提供另一種高效地硬件選擇方案。
車展期間，地平線便發(fā)布了基于征程3芯片，打造面向ADAS的Horizon Matrix® Mono輔助駕駛解決方案，以及L2+級別Horizon Matrix® Pilot領(lǐng)航駕駛解決方案。
據(jù)悉，廣汽、奇瑞、東風(fēng)嵐圖、上汽智己等品牌新款車型已確定將搭載地平線的智能駕駛方案。
激光雷達(dá)方面，隨著國內(nèi)一批玩家的入場競爭，他們共同加速了激光雷達(dá)的量產(chǎn)進(jìn)程。
2017年，Velodyne推出了基礎(chǔ)版16線激光雷達(dá)，售價為8000美元，而64線激光雷達(dá)最高可賣到70萬美元一臺。
此后，包括速騰、禾賽等一眾中國激光雷達(dá)公司不斷成長，將同類產(chǎn)品在不輸穩(wěn)定性的同時將售價直接下壓至千元美金級別。
另外，大疆旗下激光雷達(dá)公司Livox產(chǎn)品即將搭載于小鵬P5中，成為國際少數(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車的激光雷達(dá)品牌。
軟件方面，操作系統(tǒng)、自動駕駛解決方案、云平臺、智能中控等方面，中國玩家更是化身智能汽車的主角。
操作系統(tǒng)如百度、斑馬網(wǎng)絡(luò)等，云平臺如騰訊、阿里巴巴等，智能中控如中智行，產(chǎn)品正一步步落地于智能汽車之中。
而在自動駕駛解決方案上，以小馬智行、AutoX、百度、滴滴、文遠(yuǎn)知行、Momenta、馭勢科技為代表的中國無人駕駛公司也碩果累累。
根據(jù)加州交通管理局DMV發(fā)布的2020年全年自動駕駛數(shù)據(jù)顯示，AutoX、小馬智行、滴滴、文遠(yuǎn)知行排名前十。除此之外，AutoX和百度還獲得了全球屈指可數(shù)的加州全無人駕駛牌照。
另外，百度、AutoX、華為已籌備將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型，后兩者近期宣布分別與艾康尼克、廣汽合作開發(fā)L4級自動駕駛量產(chǎn)車。
而隨著華為等科技巨頭躋身Tier 1，外界對于傳統(tǒng)國外Tier 1的關(guān)注或被極大分流。
目前，華為已經(jīng)確認(rèn)與北汽、廣汽、長安展開深度合作，其智能汽車相關(guān)的技術(shù)及產(chǎn)品將出現(xiàn)在后者的多款車型中。
而百度Apollo也在4月19日表示，在本次車展中，共有65+搭載Apollo智艙的車型亮相，并且已經(jīng)與全球70+汽車品牌建立合作關(guān)系。
從軟件到硬件、從零部件到一體化解決方案，中國智能汽車國產(chǎn)化趨勢正加速演進(jìn)。
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在機(jī)場、物流、園區(qū)、礦區(qū)等自動駕駛細(xì)分領(lǐng)域，中國企業(yè)們垂直深耕多年之后已有所成就。
如致力于物流的圖森未來和智加科技，前者已在美股上市，后者也開啟美股上市計(jì)劃。
特定場景的不同屬性，自然要求自動駕駛公司對這一垂直行業(yè)有著深入理解。
馭勢科技、長沙智能駕駛研究院、福瑞泰克、新石器和智行者扎根細(xì)分場景多年，在其他公司難以觸及的行業(yè)中，他們結(jié)合行業(yè)需求積攢大量寶貴經(jīng)驗(yàn)。
在對自動駕駛需求量大的特定場景之中，自動駕駛公司們可將業(yè)務(wù)模式快速復(fù)制并推廣，進(jìn)而加速商業(yè)化進(jìn)程。
然而在這些特定場景中，可能出現(xiàn)無人駕駛汽車與人工駕駛汽車混雜運(yùn)輸作業(yè)的情況，人類駕駛過程中的不規(guī)范操作可能影響作業(yè)效率，甚至導(dǎo)致安全事故。
特定場景中的作業(yè)車輛主要為商用車，據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，中國每年50萬起的交通事故中，重大交通事故主要集中在商用車。
當(dāng)前，商用車的安全行駛主要依靠駕駛員自覺遵守交通法規(guī)，以及駕駛環(huán)境的信息完整度。盡管全國已對商用車推行多種監(jiān)管手段，但也存在一定監(jiān)管漏洞。
就此，銳明技術(shù)、海康威視、鴻泉物流等企業(yè)一頭扎進(jìn)，為商用車架起一座安全合規(guī)行駛的橋梁。
在銳明技術(shù)看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)由以機(jī)械和電子為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈，轉(zhuǎn)化為以電子和人工智能為主的產(chǎn)業(yè)鏈。
基于這一轉(zhuǎn)變，銳明技術(shù)順勢從信息化和人工智能切入，為商用車行駛安全保駕護(hù)航。
具體而言，銳明技術(shù)從商用車運(yùn)輸全流程，和駕駛員行為監(jiān)管雙線并進(jìn)。他們構(gòu)建了對商用車從證件辦理、考核、監(jiān)控、管控的完整體系，最大程度減少運(yùn)輸不規(guī)范操作。
在商用車駕駛行為監(jiān)管方面，銳明技術(shù)在車身多處安裝視頻攝像機(jī)、顯示屏、提示器等電子設(shè)備。當(dāng)商用車出現(xiàn)疲勞駕駛、超速、線路偏離等情況時，系統(tǒng)將第一時間警示駕駛員，獲取并上報相關(guān)信息，通過政府監(jiān)管或企業(yè)管理實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。
車身之外，銳明技術(shù)還關(guān)注車輛運(yùn)輸起點(diǎn)至終點(diǎn)的全路段車隊(duì)管理服務(wù)，可幫助運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，通過實(shí)時定位、遠(yuǎn)程視頻、歷史軌跡回放等實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸作業(yè)全過程在線監(jiān)管，優(yōu)化車輛調(diào)度，保障貨物安全，提高運(yùn)輸效率。
通過視頻、AI、車聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)，銳明技術(shù)聯(lián)動企業(yè)、監(jiān)管部門實(shí)現(xiàn)對商用車行駛?cè)鞒瘫O(jiān)管，以此保證商用車行車安全。
在商用車安全及信息化領(lǐng)域布局多年，以銳明技術(shù)為代表的中國智能車載解決方案企業(yè)取得了不俗的成績。
根據(jù)2020年OMDIA報告，銳明技術(shù)在全球移動視頻監(jiān)控市場2019年市場占有率為12%，排名世界第一。
從制造、技術(shù)到保障行車安全，中國品牌們正在實(shí)現(xiàn)全方位的逆襲。
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在燃油汽車工業(yè)發(fā)展之路上，中國走得磕磕絆絆。
在發(fā)動機(jī)等燃油汽車核心技術(shù)上，中國始終無法獲得質(zhì)的突破。在國際舞臺上，中國自主汽車品牌也難與歐美日韓等地的汽車品牌直接抗衡。
幸運(yùn)的是，在智能汽車時代，簡化的汽車結(jié)構(gòu)拋棄了發(fā)動機(jī)等由國外公司長期封鎖的核心技術(shù)。
擺脫束縛的中國汽車品牌，無疑能夠走得更輕快，這是天時。
根據(jù)國際管理咨詢公司羅蘭貝格的一份報告顯示：當(dāng)前，中國已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球新能源汽車第一大市場。
巨大的市場份額誘惑下，將促使各家爭相祭出最優(yōu)的產(chǎn)品和服務(wù)，進(jìn)而提升中國汽車品牌整體競爭力，這是地利。
大浪淘沙之后，存活的中國造車新勢力已成為不可忽視的力量。
傳統(tǒng)整車廠方面，上汽、吉利、長城等旗下智能汽車品牌已相繼公布多款產(chǎn)品，向智能新能源汽車領(lǐng)域大調(diào)頭。
互聯(lián)網(wǎng)科技公司跨界方面，百度與吉利推出“集度”、阿里與上汽、張江高科打造“智己”、小米、華為、騰訊在智能汽車方面也有所動作。
群兵上陣，以不同的想法催生未來的智能汽車形態(tài)。
反觀國外品牌，這場汽車智能化的競賽中整體仍是傳統(tǒng)整車廠為主角，奧迪高管在前幾天還曾暗示將采用華為的自動駕駛解決方案。
中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈不僅站了起來，甚至已經(jīng)有對外輸出能力的趨勢，這是人和。
天時地利人和之下，世界百年的汽車行業(yè)格局之變，中國未來或有更多話語權(quán)。
站在上海的國際會展中心，我們或許已經(jīng)開始見證中國汽車在技術(shù)、品牌、制造、供應(yīng)鏈等多方面，有了與全世界頂尖選手扳一扳手腕的底氣和自信。
多年后，當(dāng)我們以今年的上海車展為基點(diǎn)，回憶中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史時，或許能為這個百家爭鳴，無比燥熱的時刻釋懷一笑。
來源： 新智駕
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