據(jù)考古資料，印加帝國在15世紀已采用天然瀝青修筑瀝青碎石路。英國在1832～1838年之間，用煤瀝青在格洛斯特郡修筑了第一段煤瀝青碎石路；法國于1858年在巴黎用天然巖瀝青修筑了第一條地瀝青碎石路。
而現(xiàn)代鋪路常用的HMA（熱拌瀝青混凝土），早期研究歸功于Warren Brothers公司的Frederick J.Warren，約在1903年，Warren Brothers公司將瀝青混合料申報成專利產(chǎn)品（國外的知識產(chǎn)權意識這么早，驚訝！），明確這種材料是由瀝青結(jié)合料、石子、砂組成，成份中明確規(guī)定，集料的最大尺寸不超過3英寸。 這么好的東西，你不讓大家用，也太霸道了吧！ 1912年，Kansas的Topeka聯(lián)邦法院裁定，允許制造不侵犯Warren公司專利的瀝青混合料，但是這種混合料的集料最大尺寸不超過0.5英寸。 這些裁定對于瀝青混合料的應用有著深遠的影響，它促使了由較小集料組成的密級配混合料的大量使用，特別是1943年Bruce G.Marshall提出的馬歇爾設計方法，由于其簡單實用的設計方法，相對較小集料組成的密級配混合料在全世界范圍內(nèi)得到迅速推廣，影響至今。 上世紀八十年代，同樣是位于美國中部的Kentucky，由于路面車轍問題嚴重，開始研究大粒徑的瀝青混合料，要求礦料在2英寸篩子的通過率為100%，1英寸篩余量至少大于10%，稱為K-Base級配，并采用大型馬歇爾擊實儀。 呵呵，歷史總是周而復始的循環(huán)播放~。整理：道路瀝青 相關推薦：道路瀝青材料的應用