路面結構設計上的問題
采用半剛性基層時只用彎沉控制設計，忽略層底彎拉應力是否合理，變化幅度達100℃的冬夏溫差對于半剛性基層和面層的溫縮開裂的作用。另外，設計時沒有考慮防止反射裂縫問題，路基路面應作為整體進行綜合設計。還有，結構層設計厚度太小也是導致路面早期破損的重要原因之一：路面面層受行車水平力和垂直力的綜合作用，在面層結構內產生剪應力。從力學角度而言，這種綜合作用越大，面層產生的剪應力就越大。對車輛在公路上的不同位置進行受力分析可知，在車輛啟動、制動處，縱坡較大的坡道以及合成坡度較大的彎道內側，路面面層所受車輛的水平力和垂直力的合力較大，較易發生剪切破壞。同時，據有關資料分析，剪彩應力對路面的破壞一般在路面表層的5～8cm范圍內，隨著深度的增加，其破壞影響逐漸消失。
路面原材料。
（1）由于我省的氣候特點是冬季寒冷、夏季炎熱、四季溫差大（要求瀝青材料具有優良的粘結力、抗老化性能、高低溫穩定性能。另外，隨著國民經濟的蓬勃發展，公路運輸超、重載現象嚴重，對瀝青材料的性能提出更高的要求。瀝青材料性能不過關是我省瀝青路面早期破損的主要原因之一，普通瀝青已不能完全適應形勢發展的需要，推廣應用改性瀝青已勢在必行。
（2）目前我省路面基層以水泥穩定或二灰穩定砂礫為主，由于料源有限且考慮經濟因素就地取材，砂礫、碎石土等天然材料質量較差，使得路面基層質量難以保證。從路面材料情況來看，主要問題是骨料的表面特性、形狀、磨耗值、級配不能滿足使用要求，以及礦粉的質量難以保證，從而導致瀝青混合料的內摩阻力和內聚力、粘結力下降，瀝青路面也就極易發生早期破損。