道路瀝青性能評價
本研究選用國內有代表性的3個90號道路瀝青(代號分別A、B、Ｃ)為研究對象，3個道路瀝青樣品按照交通部公路瀝青路面施工技術規范(JTGF40-2004)進行檢測。
所選3個90號道路瀝青，其25ｔ的針入度均在841/10mm左右，其針人度指數分別為－1.04、0.91和－1.18，滿足交通部公路瀝青路面施工技術規范(JTGF40-2004)中90A所規定PI的指標要求(指標要求在－1.5-＋1＿0)；A、B、Ｃ瀝青60℃真空毛細管黏度分別為297，430，170Pa·s，滿足90A不小于160Pa.s的指標要求；其余如軟化點、蠟含量、延度等均能滿足90A道路瀝青相應的指標要求。
另外，瀝青A和瀝青Ｃ經過TF0T后的質量變化較小，而瀝青B經過TFOT后的質量變化率達到0.224%；瀝青A和瀝青Ｃ經過TF0T后的軟化點上升只有4℃左右，而瀝青B經過TF0T后的軟化點上升超過8℃。由此可以看出，與瀝青A和瀝青Ｃ相比，瀝青B的耐熱老化性能略差。
道路瀝青耐熱老化性能
采用瀝青旋轉薄膜烘箱試驗法(SH/T0736-2003)，將動態瀝青膜在163℃的烘箱中加熱不同時間，考察相同溫度不同老化時間條件下熱和空氣對瀝青膜的影響，本次瀝青熱老化性能的評價時間分別為85min、3h、5h和7h。
軟化點和脆點變化
對老化后瀝青樣品進行軟化點、脆點分析。
對于所選3個瀝青樣品，其熱老化規律是一致的：隨著老化時間增加，老化殘余物的軟化點逐漸升高、脆點也逐漸升高。同時可以看出，在相同的熱老化條件下(163℃，7h)，瀝青A的軟化點升高了17.5℃，脆點升高了1.5瀝青B的軟化點升高了35.7℃，脆點升高了12℃；瀝青Ｃ的軟化點升高了20.2℃，脆點升高了5℃。由此可以看出，瀝青A的耐熱老化性能最優，其次是瀝青Ｃ，瀝青B的耐熱老化性能最差。
黏溫曲線的變化
對老化后瀝青樣品進行不同溫度下黏度分析，考察其熱老化殘余物的溫度敏感性變化情況。3個瀝青樣品耐熱老化的規律是一致的：隨著老化時間增長，瀝青樣品熱老化后殘余物的黏度逐漸增大；瀝青樣品熱老化時間越長，其黏－溫曲線的斜率越大(尤其是在溫度低于130℃時表現更為明顯)，說明其熱老化殘余物黏度增加的幅度越大。
對于原樣瀝青而言，瀝青Ｃ的黏度最小，瀝青B的黏度最大，瀝青A的黏度介于上述二者之間，同溫度下A、B樣品的黏度更為接近。但是，經過不同時間熱老化后，同溫度下瀝青B熱老化殘余物的黏度遠遠高于瀝青A熱老化殘余物的黏度，說明瀝青A的耐熱老化性能優于瀝青B的耐熱老化性能。
隨著老化時間增長，同溫度下瀝青A與瀝青Ｃ熱老化殘余物的黏度逐漸接近，當熱老化時間達到7h時，同溫度下瀝青A與瀝青Ｃ熱老化殘余物的黏度已相當，由此說明瀝青A的耐熱老化性能優于瀝青Ｃ的耐熱老化性能。
依據3個瀝青樣品不同熱老化時間后殘余物的黏溫曲線，再次證明瀝青A的耐熱老化性能最好，瀝青B的耐熱老化性能最差。
結論
a)隨著熱老化時間增加，老化殘余物的軟化點逐漸升高、脆點也逐漸升高。
b)隨著老化時間增長，瀝青樣品熱老化后殘余物的黏度逐漸增大；瀝青樣品熱老化時間越長，其熱老化殘余物黏度增加的幅度越大。
c)在所選3個瀝青樣品中，瀝青A的耐熱老化性能最好，瀝青B的耐熱老化性能最差。
d)由于不同瀝青的耐熱老化性能不同，因此在為具體公路工程選擇瀝青黏結劑時，應依據當地的氣候特點，選擇適合的道路瀝青材料。