瀝青混合料凝土鋪裝層中若有水分存在， 則在汽車車輪動態荷載的作用下，進入路面空隙中的水會不斷產生動水壓力及真空負壓抽吸的反復循環作用，使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結力。繼而， 瀝青膜從集料表面脫落， 瀝青混合料出現掉粒、松散，形成瀝青混凝土路面的坑槽、松散等損壞現象。因而， 必須重視瀝青混合料自身抗水損壞能力的好壞。
本文首先進行了浸水馬歇爾試驗， 結果表明不同級配、不同瀝青混合料的浸水馬歇爾殘留穩定度都遠遠高于規范要求。雖然該試驗方法操作比較簡單，但不能較好地反映實際瀝青混凝土路面早期的水損情況。為了更有效地評價瀝青混合料的水穩定性能， 本研究又進行了凍融劈裂試驗。
試驗結果表明， 加入纖維對瀝青混合料的水穩性有改善作用，且纖維對普通瀝青混合料的改善作用相對較大。這主要是因為纖維可以吸附部分瀝青，從而增大瀝青用量， 提高瀝青飽和度; 并且使粘附在礦料上的結構瀝青膜變厚， 降低了水對瀝青膠漿的侵蝕破壞作用，增強了瀝青膠漿抵抗自然環境破壞的能力， 使混合料抗水損害能力增強。而改性瀝青混合料本身就具有較強的水穩定性， 所以， 纖維對其的改善作用并不明顯。
另外， 對于采用相同瀝青基質的混合料， 纖維對A K213A 型改性瀝青混合料水穩定性的改善作用要優于AC220 I 型改性瀝青混合料。這是由于礦料級配越細， 細礦料比表面積越大， 與瀝青及纖維的相互作用越強，瀝青混合料水穩性的改善幅度就越大。