瀝青混合料AC、SMA、SUP的區別，這三種都是級配的一種。
SUP全稱Superpave，也是一種連續級配，與AC級配比較類似，混合料也屬于懸浮密實型，只是在其級配設計時，有一個禁區，級配曲線是不允許通過的，實驗室級配設計時與AC、SMA的設計成型方式不一樣，它采用旋轉壓實，用的是體積設計法。這類級配設計源自美國的AASHTO的SHRP計劃研究成果，因為其設計成本較高，目前在我國應用很少，尚處于引用與研究階段。 AC叫瀝青混凝土，是連續級配，即各檔料的用量是連續的，逐級填隙，其混合料屬于懸浮密實型骨架。實驗室級配設計時采用馬歇爾擊實成型。因為經驗豐富，技術成熟，在我國使用的很多，基本上70、80%的1、2級公路的面層都會采用此級配;
SMA叫瀝青瑪蹄脂碎石，是間斷級配，即各檔料的用量不是連續的，其特點是粗料多，細料少，用油量高，礦粉多，有時會在混合料內添加纖維以增強其骨架加筋效果，其混合料屬于骨架密實型結構，表面的構造深度較好，路面抗滑性能較AC、SUP好。實驗室級配設計時采用馬歇爾擊實成型。此類設計源自德國。成本較高，這種混合料疲勞性能、高溫性能都較好;
瀝青混凝土是一種人工配料攪拌而成的，里面含有礦料、碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等，按照合理的比例搭配，在嚴格的控制下攪拌混合而成。那么，瀝青混凝土是如何生產的呢?瀝青混凝土特點是什么呢?接下來，我們就一起來了解關于建筑材料瀝青混凝土吧!
一、瀝青混凝土怎么來的
在一些流量大的高速公路上，為何能很舒適的通行，這是因為使用瀝青混凝土，瀝青混凝土表面有很好的抗滑性。不僅有這么好的磨擦系數，而且它表面也有很深的構造，可減低噪音和水飄、濺。因此，有研究數據調查顯示瀝青面層的抗滑性，是由微觀構造和宏觀構造組成，也是說這種構造來源于混合料的配合比例。在中國80年代就開始有修建高速公路，那時的瀝青面層的結構，是屬于Ⅰ型瀝青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小、耐久性好，摩擦系數也能到達要求，可是它的構造深度較小，沒有達到要求。而現代的是Ⅱ型瀝青混凝土空隙率6%～10%，表面構造深，抗變形能力較強，但其透水性、耐久性較差，所以現在還在繼續對瀝青混凝土面層被加以研究。
二、瀝青混凝土特點是什么
多碎石瀝青的材料大多數是用碎石形成骨架，用瀝青砂膠填充骨架中的孔隙，與骨架膠合后形成一種瀝青混合料形式。具體組成比例是：粗集料含量69%～78%，礦粉6%～10%，油石比5%左右。且這樣的比例，經過多條高速公路的實踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構造，又具有傳統Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時又具有較好的抗形變能力(動穩定度較高)。換言之，“多碎石瀝青混凝土既具有傳統Ⅰ型瀝青混凝土的優點，又具有Ⅱ型瀝青混凝土的優點，同時又避免了兩種傳統瀝青混凝土結構形式的不足。”
小編總結：關于瀝青混凝土是如何生產，以及瀝青混凝土特點是什么，以上小編就整理了有關這些問題的相關內容，分享給有需要了解的朋友們參考和學習，希望可以提供大家幫助。
是一家專注于瀝青路面材料的研發,生產,經營及咨詢為一體的綜合性高新技術公司。以“低碳,環保,節能,減排”為原則研發新型路用材料,同時可以幫助客戶建立冷拌瀝青混合料的冷拌站"。