摩托車涂裝設備涂裝生產線常見問題
發布時間：2019-05-10 14:56:58 | 人感興趣 | 評分：3 | 收藏：
1.輸送方式問題
車身豎直放置后，是采取懸掛輸送，還是采取地面輸送？無論采取何種輸送方式，可能都需要先把車身鎖緊在滑撬上，然后再通過把滑撬豎立，使車身處于豎直狀態。采取懸掛輸送，輸送機結構、設計可能
比較簡單，但不利于提高產品質量。有文獻認為電泳底漆、中涂、面漆的烘干工序，原則上均采用地面輸送機，以利于產品質量的提高。而采取地面輸送方式，可能需要增加地面輸送小車或重新設計滑撬裝
置。
2 車身鎖緊問題
在目前的涂裝工藝中，車身的鎖緊主要有不完全鎖緊和完全鎖緊2 種方式。不完全鎖緊主要是保證車身與吊具(或滑撬)在水平方向上不發生竄動，但無法控制垂直方向上的竄動。完全鎖緊方式是將車身與輸
送設備完全固定在一起，避免車身在運輸過程中與輸送設備脫開。后一種鎖緊方式主要是通過車身與滑撬之間的鎖緊和滑撬與輸送機構之間的鎖緊來實現[4]。這也是杜爾公司的RoDip-3 和艾森曼公司的多功能穿梭機所使用的方式，完全可以借鑒或效仿。
3 豎直放置、水平放置的切換問題
無論是在油漆車間的工序之間，還是從油漆車間轉入裝配車間，車身都可能需要恢復到水平狀態。現今國內汽車廠大多使用手工噴涂車身內表面與機器人靜電噴涂車身外表面相結合的作業方式。以表1 年產
15 萬臺轎車涂裝線為例，在油漆車間的電泳檢查、打磨，PVC 涂膠遮蔽、保護工段，面漆修補工段等多達18 道工序，這就需要在某個地方有一套機構來完成這一切換工作。而在國外已有全部采用機器人靜電噴涂的無人化、全自動噴涂作業方式的實例。
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