涂裝設(shè)備：汽車涂裝輸送設(shè)備綜合管理
發(fā)布時間：2019-05-10 14:56:00 | 人感興趣 | 評分：3 | 收藏：
一、前言
奇瑞汽車有限公司二車間生產(chǎn)線是德國杜爾公司設(shè)計制造的, 該生產(chǎn)線采用的EMOS( Equipment Monitoring and Operating System) 監(jiān)控界面, 適合車間跨度大, 設(shè)備點多、面廣、線長的分布特點, 極大地縮短了設(shè)備故障查找時間, 提高了工作效率。
二、運用技術(shù)手段管理設(shè)備
做好設(shè)備的技術(shù)管理,首先要強化設(shè)備經(jīng)濟論證工作,提高設(shè)備的投資效益。其次是要處理好技術(shù)先進與適用之間的關(guān)系, 在適用的基礎(chǔ)上求先進,在先進的前提下講實用,開展技術(shù)革新和設(shè)備改造, 充分發(fā)揮設(shè)備效能。
涂裝線前處理、電泳輸送系統(tǒng)采用的是Rodip-3 系統(tǒng), 車身在工藝槽中360°翻轉(zhuǎn), 提高了車身的電泳質(zhì)量;PVC線、中涂和面漆線由雙排工藝輸送鏈、滾床、升降機、帶旋轉(zhuǎn)臺橫移機等輸送設(shè)備組成。帶車身的前處理電泳滑橇實現(xiàn)了自動鎖緊、檢測、解鎖,前處理電泳滑橇和中涂、面漆滑橇在各自的存儲線上實現(xiàn)了自動堆垛和解垛。面漆滑橇采用的是MOBY-I車身識別系統(tǒng)、Siemens 軟件和硬件控制系統(tǒng), 控制車身的自動運行、自動存儲和自動轉(zhuǎn)接。系統(tǒng)根據(jù)工藝路線和車身的MOBY-I 數(shù)據(jù)決定車身的走向, 自動噴涂機能自動識別車身型號、顏色等相關(guān)數(shù)據(jù)。各工藝參數(shù)與輸送設(shè)備運行聯(lián)鎖, 達不到工藝參數(shù)無法開啟設(shè)備。涂裝線生產(chǎn)節(jié)拍時間是90s, 車型自動識別、設(shè)備自動運行、轉(zhuǎn)接, 設(shè)備運行狀況自動顯示、參數(shù)自動控制與調(diào)節(jié)、故障自動診斷等, 極大地提高了生產(chǎn)效率, 為生產(chǎn)提供了可靠保證。
根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備的自動化程度,結(jié)合車間的實際情況,從設(shè)備基礎(chǔ)管理、點檢定修、運行管理、成本管理和管理創(chuàng)新等幾方面, 做好設(shè)備的綜合管理工作,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
三、運用現(xiàn)代化管理方法管理設(shè)備
加大設(shè)備管理力度是搞好企業(yè)生產(chǎn)的重要手段, 是設(shè)備安全、穩(wěn)定、長期、優(yōu)質(zhì)運行的保證。
1．建立組織保證體系
建立車間級的設(shè)備群管組織,要求人人參與設(shè)備管理,每臺設(shè)備有專人負責,操作者必須持證上崗,做到責任到人。使管理者和員工的職責分工明確,實行管理目標最優(yōu)化。
2．建立制度體系
把設(shè)備管理作為生產(chǎn)過程控制的一項主要內(nèi)容, 強制實行設(shè)備的定期檢修和保養(yǎng)制度。加強設(shè)備管理和維修人員監(jiān)督、考核和崗位培訓(xùn),實現(xiàn)設(shè)備事故和質(zhì)量缺陷為零。
3．建立考核體系
發(fā)揮經(jīng)濟手段的作用,強化經(jīng)濟責任考核,做到設(shè)備管理標準化、管理目標定量化、管理程序規(guī)范化、管理考核一體化。
4．建立激勵機制
制定設(shè)備管理和維修評優(yōu)機制,開展設(shè)備維修技術(shù)比武,對成績優(yōu)異者給予獎勵。不但調(diào)動了廣大員工的積極性和主動性, 也提高了員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和操作技能。
四、采用科學(xué)的設(shè)備維修模式
1．配備先進的監(jiān)控設(shè)備
涂裝二車間生產(chǎn)線配備了EMOS人機界面中央控制系統(tǒng)和PLC軟件、硬件控制系統(tǒng)。PLC從現(xiàn)場采集設(shè)備、工藝參數(shù)以及報警信息等數(shù)據(jù), 控制系統(tǒng)通過EMOS站操作所有設(shè)備, 及時、準確地掌握設(shè)備運行狀況。
2．分類管理設(shè)備
根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏和設(shè)備特點,對設(shè)備進行分類。A類設(shè)備實行點檢定修管理,設(shè)備的修理采用主動維修和預(yù)知狀態(tài)維修方式; B、C類設(shè)備在確保生產(chǎn)的前提下, 采用預(yù)防維修或事后維修方式。同時進一步加強設(shè)備檔案、臺賬等管理,適時進行優(yōu)化、修訂和完善,通過動態(tài)管理確保其科學(xué)性和有效性。
3．完善修理制度
根據(jù)生產(chǎn)方、維修方和管理方三者之間職責不夠清晰,崗位日常點檢、維護點檢、專職點檢分工不細,責任落實不到位,點檢定修制的功效沒有發(fā)揮出來等問題, 公司完善了點檢定修管理制度, 明確了各方職責, 優(yōu)化了點檢和檢修管理流程, 進一步強化點檢考核,有效保證點檢質(zhì)量,為能及早發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備隱患提供了可靠依據(jù)。使設(shè)備完好率逐年提高,故障停機率不斷下降。
五、提高設(shè)備綜合效益
1．強化設(shè)備前期管理
強化設(shè)備前期管理是降低設(shè)備管理成本的基礎(chǔ), 對運行后的經(jīng)濟效益、設(shè)備維修投入等起著決定性的作用。合理設(shè)計、科學(xué)選型是設(shè)備前期管理的關(guān)鍵。設(shè)計和選型時不但要考慮設(shè)備的可靠性、適用性、維修性、安全性等因素,更要考慮到公司的實際情況,要保持原有設(shè)備的系列化,為設(shè)備的后續(xù)生產(chǎn)、運行、維護等打下良好基礎(chǔ)。
2．控制設(shè)備停機時間
在設(shè)備管理過程中, 控制和減少設(shè)備停機時間是提高設(shè)備綜合效益的關(guān)鍵,也是降低成本的最有效措施,這就需要將傳統(tǒng)的以“修”為主過渡到以“管”為主。設(shè)備管理要以創(chuàng)造的經(jīng)濟效益為出發(fā)點, 設(shè)備修理必須考慮設(shè)備的修理成本以及設(shè)備投入和產(chǎn)出的關(guān)系。為此,公司的設(shè)備修理制度也在不斷優(yōu)化和創(chuàng)新,涂裝二車間所用的手推滾床,以前每隔3 個月不論有無問題都要修理一次,不但影響了生產(chǎn),也造成了浪費。經(jīng)過摸索延長了修理周期, 現(xiàn)在1年修理一次, 不但節(jié)約了大量的修理費用,也限度地降低了停機時間,提高了生產(chǎn)效率。實踐證明, 管理和技術(shù)創(chuàng)新是做好設(shè)備管理工作的關(guān)鍵。
六、設(shè)備綜合管理給企業(yè)創(chuàng)造了經(jīng)濟效益
2005年企業(yè)為創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益, 提出了涂裝二車間設(shè)備提速的課題, 經(jīng)總結(jié)與分析后, 認為對設(shè)備進行適當改造, 通過強化設(shè)備管理,可以實現(xiàn)提速。
1．設(shè)備提速實施過程
進行現(xiàn)場了解→為什么需要提速→提速基本原理→提速方案→提速技術(shù)準備→攻克關(guān)鍵技術(shù)( 軟件、硬件、生產(chǎn)瓶頸、翻轉(zhuǎn)運輸系統(tǒng)等)→實施等。
2．經(jīng)濟效益
(1) 提速后,每小時可增加車身4臺,每天3班,如果按每天增加80 臺計算,1 年生產(chǎn)按300 天計算, 可增加24000 臺, 年勞動生產(chǎn)率提高了16%。
(2) 提速后極大地降低了單車能耗,每年可為公司節(jié)約動能費用99.36萬元
(3) 通過自己組織調(diào)試設(shè)備, 為公司節(jié)省聘請DURR 專家的調(diào)試費用10萬元。
3．效果
涂裝二車間的設(shè)計產(chǎn)能為:前處理、電泳、PVC為36 臺/h, 中涂35 臺/h,面漆為39 臺/h。提速后, 前處理、電泳、PVC產(chǎn)能達到了40 臺/h, 產(chǎn)能提高了11%; 中涂達到了42 臺/h, 產(chǎn)能提高了16%;面漆達到了44臺/h,產(chǎn)能提高了13%。
由于涂裝二車間的設(shè)備數(shù)量多、技術(shù)復(fù)雜、連鎖關(guān)系多等, 提速后,必須對設(shè)備進行全面的掌控。提速相當于對整個車間的設(shè)備進行了二次調(diào)試, 使設(shè)備管理人員對設(shè)備有了更加深入的了解,也開創(chuàng)了本企業(yè)維修人員對設(shè)備進行調(diào)試的先例。
七、結(jié)束語
設(shè)備是企業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ),隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展,設(shè)備在現(xiàn)代化生產(chǎn)中的影響日益擴大, 設(shè)備管理工作在企業(yè)中的作用也愈顯重要。只有強化管理,加大創(chuàng)新力度,才能不斷提高設(shè)備管理水平。
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